很早前看到这款攀爬车的预告图时，就挺感兴趣的。觉得结构挺紧凑的，尺寸比例应该不大。悬架扭腰的设计似曾相识，很像是缩小版的X高9398，但是看到前置的转向伺服马达，就明白了在传动结构上，还是完全不同的。而且具有攀爬和竞速2种模式。感觉可玩性还不错，但到底实际性能如何？一起来看看吧。
首先，外包装:
还是很熟悉的风格，正面为成品展示图，能看到这款依旧使用了新款的充电电池盒、接收器合一的动力模块及遥控器（该动力系统吧友已有详尽评测了，感兴趣可以搜一下）。这次背面的玩点展示很少，就是2张成品图。
开盒:
依然是熟悉的封条，打开包装，内盒为吸塑材质。本款零件数:489pcs，共6袋零件，轮胎、轮毂没有单独封袋。一本拼装说明，一张贴纸。pf件有:接收器电池一体动力模块、遥控器，转向伺服马达一个，L马达一个，usb充电线一根。

拼装说明上详细标注了动力模块的连接方法和拆件器的用法，挺贴心，不错。
攀爬、竞速2种模式的转换是通过对调齿轮位置，从而改变传动齿比来实现的（很久前我发的X高9398改装贴里，也提到了，对调几组齿轮的位置就可以改变车速）。

这个球形关节零件应该是新开模的，之前的款式里没有。

插楼了

开拼:
齿比我是按攀爬模式拼的，先拼的是后桥，没有差速器结构，虽然对通过性能有提升，但是会影响增大转向半径。
电池模块直接就固定在后桥上方，有点“简单粗暴”了，虽然不太美观，但是会降低车身重心，相比9398，大侧倾时更不容易翻车。

万向节的质量不错。
这款车架也是3段式，9398以及好多RC攀爬车都是采用这种类似的结构，通过避震弹簧、拉杆等连接，这种结构悬架可以获得很大幅的“扭腰”活动范围，以应对交叉轴情况。增加车轮接地性。
L动力马达位于车身中部，2端的球形关节里设有万向节，将动力传送至前后桥，以实现四驱。

底盘中段与后桥连接。

拼装前桥:
转向拉杆结构挺有意思。。。

装上转向伺服马达和减震弹簧，前桥就完成了。

底盘完成。。。
套件里选用的是硬弹簧，个人感觉有点太硬了，会对扭腰的幅度造成一定影响。

车轮的尺寸信息。
车轮安装:相比说明书上的样式，个人更喜欢车轮毂另一面的造型。

今天先更到这儿，明天继续。。。

前驱动桥的离地间隙约3.5个积木单位高。悬架扭腰的幅度，可以达到5个积木单位（避震使用的是硬弹簧零件，个人感觉如果更换为软弹簧，扭腰幅度还能大很多）。

透明件通透度很不错，但由于没有单独分装所以表面划痕有点多（不是作为车窗件使用，所以有划痕倒也无所谓）。