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吉利进入“领克时代”:一文搞懂领克与沃尔沃和吉利的关系

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2017 年,销量爆发,新品频出的吉利已毫无悬念地正式步入年销百万辆俱乐部,但在推出博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL 这些爆款车型之后,吉利在事实上还面临着品牌如何向上突破、如何有效进入一线城市年轻市场、如何抢占中高端市场等问题。作为一款核心技术和部件与沃尔沃共享的产品,吉利用5年时间所打造的,以“新审美、新科技、新体验和新能源”为标签的领克01承担着吉利“品牌向上”的新尝试,也是吉利进军全球年轻消费群体高端市场、真正去了解城市年轻人需求的“试水”产品。而对于中国品牌汽车企业来说,领克01的上市发布,也为中国品牌的“整体向上”、消化吸收外资品牌的产品技术,创新合作方式, 提供了更多的思路和可能性。从领克01上市开始,吉利开启的“新模式”有哪些?吉利将如何打造全球品牌?吉利对于领克的未来又有哪些规划? 2017年11月28日,吉利在宁波国际赛车场为领克01的上市举办了规模盛大发布会,发布会后,吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧接受了本刊记者的采访。

吉利控股集团总裁,吉利汽车总裁、CEO安聪慧
流量如同汽油,领克的互联网思维
《汽车纵横》:在发布会上,您提到“汽车由出行交通工具演变为智能移动终端”,领克在这方面会有哪些体现?
安聪慧: 领克01 有10.2 英寸同级别最大尺寸的中央触控屏和10.25 英寸液晶仪表盘及智能手机形成的三屏互动、个性化账户定制等互联体验,为人、车与世界构筑了无缝连接。此外, 17 项智能驾驶辅助技术让领克01 的驾驶感受更好。领克 01 还实现了汽车分享技术,车主能够通过车机端和领克App 实现家人、朋友间的汽车分时分享功能。无线充电/NFC 数据传输功能让驾驶与乘坐不再单调与乏味。
事实上,领克的目标就是要以互联网思维解决当今时代汽车消费的痛点, 领克承诺为消费者提供透明的价格体系和订单系统,最大化节约购买过程中的时间成本,让购车更加便捷和放心。除了透明的价格体系,针对领克01 的首任车主,我们还将提供终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费WiFi 数据流量一系列行业至高标准的购车、用车解决方案。
移动互联网时代,消费者对于流量的需求就像汽车对汽油的需求一样,不可或缺。在领克01 上,目前我们为用户提供的伴听云端曲库已经百万级别, 并且在持续不断更新,我们有信心明年突破千万级别。其中高品质音乐占到了90% 以上,无损音乐曲库搭配我们未来的产品也在规划中。仅从这一点上能看出,用户这对于数据流量的巨大需求。同时,云端,以及对音乐知识产权的版权费也都是我们为消费者提供的增值服务。我们希望能够改变汽车仅仅作为传统交通工具的单一功能,真正成为一个智能移动终端。这也是领克带来的新可能。
再有,就是针对首任车主的终身免费质保,一方面,节约了消费者在后续车辆使用过程中的成本,以平均7 年的产品使用周期计算,领克将帮助首任车主所节省的费用就有上万元。为什么领克敢于承诺?根本的原因是要解决客户的顾虑,解决在用车期间所有车主所担忧的问题,还有对自身产品的自信。
领克的产能与销量规划
《汽车纵横》:领克 01 在上市前就引发了持续的关注,能否请您透露一下领克的产能规划?
安聪慧:广州车展期间,我们启动了领克01 的预售抢订,以17 万-24 万元的价格,6000 多台领克01 在137 秒内被抢订。火爆的市场反馈确实超出了我们的预期,这也充分体现了消费者对领克01 的支持与认可。今天,我们正式发布了领克01 的2.0T 车型的售价,15.88 万元-20.28 万元,相信能够为一直以来喜爱与支持领克01 的消费者带来更多惊喜。
目前,领克01 在路桥工厂与沃尔沃XC40 共享制造基地,而路桥基地规划产能20 万辆。领克02/03 将在张家口工厂生产,目前规划的产能也是二十万辆。此外,产能不光是整车的生产能力,还有包括发动机等核心零部件。如大家所知,领克01所搭载的VEP4 2.0T发动机源于沃尔沃,由于沃尔沃的销量增长表现优异,我们的发动机供应也是很紧张的,为产能的释放带来了一定压力。
《汽车纵横》:领克将如何解决产能不足的问题?
安聪慧:我想这没有其他捷径可走,还是要创造实实在在的产品力。这需要一个过程。虽然我们第一工厂产品已经投放市场,未来还有第二、第三个工厂。如果说短时间内达到上百万的销量也不现实,我想还是需要一个过程。重点我认为还是把每一款产品做好,让客户满意,把品质做好。
《汽车纵横》:领克01的销量目标是多少?
安聪慧:关于销量的问题,我们对于领克01的市场表现非常有信心,具体的目标和数字,我们会在之后的年报公告中与诸位分享。但我们有非常清晰的战略目标规划,2020年,吉利+领克达到两百万辆,我想这个目标是我们很有信心的。
如何打造全球品牌
《汽车纵横》:领克提出要打造全球品牌,要实现“欧洲诞生、中国制造、全球销售”的目标,能否请您介绍一下领克进军国际市场的规划?
安聪慧:我们成立这个品牌之初,就是要打造全球化的产品,要进入到发达国家市场,领克品牌从诞生起就是全球品牌,即我们说的“生而全球”。这就意味着领克一定要进入全球各个市场,领克的产品也需要满足各个市场的需求,产品的标准要达到甚至是超越最苛刻的市场要求。
自然,我们所有研发、测试以及验证都是按照这这样的标准来执行,这也使我们对产品更加自信。
领克01从规划到诞生花了五年时间,重点全部放在前期的产品研发和预研上。为了确保产品品质,领克01进行了累计465万公里的验证,在全球17 个测试场做了测试。从高纬度的北极圈实验场,到英国、澳大利亚、中国等等,包括中国最北的黑河、南端的海南,还有高原实验,领克01 的足迹遍布全球。此外,我们还在重庆、上海这些不同风格的都市进行车辆验证,山城的连续坡道,大都市的拥堵路段,我们将产品投入到实际的使用环境之中,按照世界上最苛刻的标准来确保产品品质。其中,动力总成发动机的验证,尤其是对7DCT 变速箱的验证,要在各种复杂的路面来做各方面的实验工作, 得到了充分的结论结果以后我们才上市,这就是我们对品质的充分自信。
与沃尔沃、吉利的关系
《汽车纵横》:领克的上市是否会对吉利和沃尔沃的销售造成冲击?
安聪慧:领克汽车合资公司2017年8月正式成立,在此之前,领克品牌之一从属于吉利汽车内部。而随着合资公司的成立,领克已经成为了一个完全独立的公司,因此在资本和股权结构上我们也希望能够力求独立,此次的股权转让也是出于这样的目的。我们的目标很清晰,就是能够更加清晰划分不同品牌,吉利是吉利,领克是领克,沃尔沃是沃尔沃,每一块都要更加聚焦并保持各自的独立性,为各自的发展提供更大空间。这也非常符合我们的战略规划和经营需要。
作为一个企业,始终以市场为导向,以用户为中心,这一点讲起来容易, 做到确实非常难。对于我们来说,吉利、沃尔沃、领克,这三个品牌都是从市场、从用户需求的角度在不同的细分市场上规划品牌。
吉利品牌,定位是大众化品牌,这个细分市场大约在45%-50%,主要是与自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争。而沃尔沃和领克,虽然双方共享基础架构,但有着各自不同的品牌定位、消费人群和配置水平,是完全不同的两个品牌,有着非常明显的区隔。
沃尔沃是豪华品牌,它的主要市场,以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的豪华车的细分市场。以中国为例,市场份额基本上在10% 左右,全球基本的比例也基本相近,未来这个比例可能会有所增长。
领克品牌的使命,是进入以外资品牌为代表的细分市场,并与他们直接竞争。这部分市场以主流外资品牌为主, 市场份额大概在40% 多,包括了大众、通用、丰田等这些品牌。通常,这一块细分市场长期以来是中国品牌难以跨越的,要进入这一块细分市场,不是简单的靠一个定位就可以参与竞争的,关键还是产品是否具备与全球主流外资品牌进行竞争的实力。
在产品上,无论是领克,还是吉利品牌都是越级对标,领克是高端品牌, 我们完全是按照豪华车标准和要求,但是市场上我们和主流的外资品牌展开竞争,这样参与竞争的成功率就会更高, 可能性就会更大。通过这种方式,我相信我们的产品完全能够支撑,或者说对我们所制定的品牌规划,起到决定性作用。领克要做到新时代高端品牌,就是源于越级对标,源于和沃尔沃的全面合作。

领克01创启之夜现场体验
《汽车纵横》:除了CMA 基础模块架构以外,未来领克和沃尔沃通过战略协同,是否还有其他合作计划?
安聪慧:领克品牌的产品将会覆盖所有的细分市场,领克01 首先在C 级车,02 是一款跨界SUV,03 是轿车。同步在开发的有B 级车,还有D 级、E 级车,B、C、D、E 基本上涵盖了所有的细分市场。按照目前的进度情况, 领克的产品规划一定会覆盖各个细分市场,这些产品都在开发中。
领克能够实现全面覆盖的产品规划,也还是得益于我们与沃尔沃在基础模块架构上的共享和技术上的协同。CMA基础模块架构就是双方协同的第一个成果,而未来在技术上的共享还会有更多体现。
《汽车纵横》:与沃尔沃的全面合作给吉利带来了什么?
安聪慧:我们很早就明白一个道理,汽车行业或汽车企业必须全球化、国际化,必须要参与到全球汽车行业的竞争中,这是行业所决定的,而其中的关键就是产品力。产品有没有竞争力,就是能不能掌握汽车的核心技术,核心技术需要投入,需要时间积累,也需要经验的积累,经验有些不是用钱能买的,好的技术要靠持续不断投入。吉利和沃尔沃的全面合作就能很好的解决这个问题,通过双方的协同,不仅能够使用到已有技术,同时共同联合投入研发适应未来的,有竞争力的技术。
创新的商业模式,高端未必要高价
《汽车纵横》:领克提出要打造“创新的商业模式”,这是否意味着“销售渠道”会发生变化?
安聪慧:关于渠道方面,我们总的原则是,领克中心、领克空间、领克商城三位一体,线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同,以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。三者之间相互补充,互为协同,真正打造出基于互联网时代消费者需求的都市出行体验。
领克中心、领克空间是体验为主,让用户和消费者能够真正的通过产品的体验来了解产品,而不是简单的通过营销、做广告的方式,我们还是更加注重消费者的实际体验。
其中,领克空间选址在都市大型商圈之中,侧重场景化、沉浸式的品牌体验,兼具销售功能;领克中心以4S店为基础,进行全面的体验升级,同时拥有更加完善的售后服务功能。
而领克商城是领克汽车的官方购车平台,未来,消费者可以看到车辆制造与物流过程,并清晰展示出领克及合作伙伴提供的多种拥车模式和分期付款购车产品,经销商服务评价也会被公开展示,从而带给用户简单、轻松、顺畅、美好的购物体验。

领克汽车销售公司常务副总经理易寒揭晓领克01价格
《汽车纵横》:发布会上公布了领克 01的五款量产车型价格区间,很多人表示了惊喜,但与此同时,对于“高端品牌”来说,这个价格似乎不高,您怎么看领克的价格定位?
安聪慧:大家说高端一定要高价,这是不成立的,领克今天的价格大家也看到了,确实有惊喜,进而大家都在问产能怎么办。所以,我们认为其他的所谓高端产品的价格空间还是很大的。
领克致力于为消费者带来透明化的价格体系,不会出现高定价再进行终端促销的情况,我们今天公布的价格全部透明,所见即所得。作为一个新品牌, 一款新产品,我们认为能够为消费者解决实际购买和使用过程中的痛点,至关重要。以往不透明的价格对消费者造成的影响很大,体验也很不好,我们希望通过这样的方式来刷新消费者的认知。
领克的意义
《汽车纵横》:对于吉利来说,领克01 成功上市的意义主要有哪些?
安聪慧:首先,领克是一个全新的品牌,如同一张白纸,从柏林品牌发布到今天领克01 上市,大家应该感受到了,它就是与众不同。而要做到与众不同,首先就是要真正了解年轻人的需求, 但这并不是一件简单的事。大家都说要满足客户的需求,按照客户的需求开发产品,我们也一直在进行不断地研究和尝试,过程中的工作与挑战是巨大的, 领克品牌能够有今天的表现,相对来说, 我们还是得到了比较多客户的认同。
第二,作为一个全新的品牌,领克没有历史负担。而其他品牌在创新的过程中,总会有历史包袱,负担是不一样的。同时,在今天的时代背景下,我认为领克处在一个巨大的历史机遇期中, 走向高端,走向全球,以创新创造我们的竞争力,与全世界具有年轻心态的人 们共同打造领克这个品牌,这是我们希望与消费者共同完成的使命。
领克01 上市发布的意义也不止于产品本身。今天的中国,已经全面开启了建设现代化强国的新征程,中国制造业已经迎来了高技术、高品质、高价值、高端化的历史发展机遇。在打造自主、强大、具有国际竞争力的汽车工业强国的伟大追求中,领克希望成为汽车行业的新物种,代表中国汽车工业的最高水平,参与全球汽车产业的格局重塑,开辟出融入世界、走向高端、引领潮流的领克模式。
在当今汽车产业全球化、一体化的趋势下,中国汽车品牌迎来了向上发展的新机遇,很高兴有更多的品牌能够参与到中国品牌高端化的进程中来。对于领克而言,我们有明确的品牌定位和产品规划,领克是越级对标,按照豪华车的标准来开发产品。市场主要是主流外资品牌展开全面竞争。它的使命,它的责任,都很清晰。
记者手记:为什么说吉利进入“领克时代”?
姗姗来迟的领克用一场盛大的上市发布会,现象级的刷屏模式,正式宣告了领克01 的到来。11 月28 日晚,宁波国际赛车场上璀璨的灯光似乎要将夜色点燃,虽然这注定是一场属于90 后的狂欢盛宴,但依然会让到场的所有人感受到青春、时尚和都市潮流的澎湃气息。几乎全程“狂飒”英文的发布会刷新了人们对于吉利此前的认知,动感、时尚、轻松、国际范,成为吉利的新标签。
通过领克01 的上市我们可以看到,进入“领克时代”的吉利,其变化是显著的:
首先,汽车不再是简单的基本出行工具,更不是“四个轮子加沙发”的拼凑,而是自带个性光环的、有丰富情感的移动互联“伙伴”,汽车由出行交通工具变为智能移动终端。
此外,虽然其配置已经是“越级”的标准,但不再强调“物美价廉”、“性价比”的“优势”,反而更强调透明和公平的价格体系。
第三,更从容、更轻松、更自信,对未来发展更有清晰的规划,也不再焦虑和执作于销量的数字,而是强调要先把品质做好。
最后,更用心地打造产品,不是说以前不用心,而是那时候的吉利还不懂得如何去“用心”,现在的这种“用心”,是在更有经验之后的“用心”,是在与沃尔沃全面合作的过程中逐渐学习的。
相信“领克时代”后的吉利会越来越好,同时也祝愿中国品牌发展得越来越好。
(注:本文首发于《汽车纵横》杂志2018年1月刊)