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上汽乘用车冲进销量前十,一月销量榜单透露了哪些信号?

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2017年的各种盘点和纷争还未远去,2018年2月都已经过半,中国传统春节的脚步已经越来越近。
刚刚公布的1月销量数据,给春节前的汽车行业增添了几分节日的喜庆。根据中国汽车工业协会统计的数据,1月,国内汽车市场产销分别完成268.8万辆和280.9万辆,同比增长13.6%和11.6%。其中,乘用车产销分别完成233.1万辆和245.6万辆,同比分别增长12.5%和10.7%。

产销量出现了了久违的两位数同比增长,不少车企也迎来“开门红”,这一成绩对于经历了去年“寒流”洗礼的中国车市来说,无疑是一剂强心针。
然而,必须注意的是,去年春节在1月,所以出现同比两位数增长并不能说明问题。比如我们可以预测的是,2月受春节影响,销量必然回落,甚至同比可能出现负增长。
更重要的是,中国车市进入微增长时代已是不争的事实,在精耕作、高维度的竞争新常态下,“马太效应”进一步显现,哪怕是两位数增长的1月,也有不少企业大幅下滑。一部分企业的“暖春”,却是另一部分企业的“寒冬”,这个趋势未来将愈发明显。
“琅琊高手”过招,拼的是体系力
在1月乘用车销量前十中,本土车企的表现依然十分抢眼。其中,最值得点赞的是上汽乘用车,1月销量达73036辆,不仅与广汽本田一同强势补位,并列第十,更是以88%的同比增速位列主流车企第一,为榜单再添一员中国悍将。
琅琊高手过招,胜败不在一招一式,而在武学修为。上述自主品牌之所以能超越部分合资企业,靠的也不是一两款车卖得好,而是不断提升的体系力。
武学博大精深,同理,体系力这简单的三个字背后,也包含了太多内容。从几个方面,可以判断一个企业的高下。首先,是多款产品全面开花。
以上升速度最快的上汽乘用车为例,旗下荣威和名爵双品牌均有不俗的销量表现。其中,荣威在爆款SUV荣威RX5和荣威RX3等互联网汽车的推动下,1月销售近5万辆,同比增长57%。荣威RX5突破2.5万辆,连续6个月销量超2万辆。

另外,上市仅两个月的互联网SUV荣威RX3月销也快速攀升到9963辆,在同级新车中名列前茅。与此同时,名爵品牌1月销量超2.4万辆。
多车型的热销,反映出企业出众的产品力。提到上汽乘用车,人们想到的往往是“互联网汽车”。作为“第一个提出互联网汽车的企业”,上汽乘用车不仅抓住了机遇,而且也在产品力上实实在在满足了用户需求。

有这样一组数字值得注意,在2016年7月至2017年8月的13个月内,上汽乘用车通过与互联网汽车用户的沟通,完成了5次软件升级。无论是荣威RX5和荣威i6,还是前一阵子推出的荣威RX3、荣威Ei5,都堪称国内互联网汽车的代表。
当然,在拥有各种前卫的属性前,还必须具备一辆好车的品质。比如,“斜杠青年”荣威RX3,不仅在外观、内饰方面有高颜值,以及互联网技术加持,而且在动力、操控和配置等方面也都有不俗的表现。比如其搭载的1.3L涡轮增压发动机,最大功率为120kW,最大扭矩达到230Nm。

强大的产品力为品牌向上打下了基础。据统计,荣威RX5等主销车型的价格比一般自主品牌平均高出15%,已直达合资品牌的主流竞争区间,是自主品牌向高端发力的生力军。

事实上,在过去几年时间里,涌现了包括比速、斯威等在内的众多新品牌,它们的相似点都在于推出高性价比的大尺寸SUV,快速冲击市场,然而,在昙花一现之后,如今都遭遇了阵痛期。无论对于车企还是消费者来说,一味低价并不是好事情。
所谓“性价比”,得先有“性能”,才谈得上“价格”。
长板更长、短板不短的“田忌赛马”
考量企业的体系力,不仅要看它现在有什么车,还要看看它未来计划投放哪些新车,工厂的制造工艺和生产能力,经销商渠道的布局和发展等这些数字透露了企业产品与产能布局的合理性,更关系到未来的销量。
在把握高品质化、互联化、电动化等前瞻消费趋势的前提下,上汽乘用车已逐渐形成了以互联网和新能源为核心竞争力的产品矩阵。2月8日,荣威旗舰级大型7座SUV荣威RX8正式亮相,这款搭载2.0L涡轮增压发动机,轴距超丰田普拉多的SUV将于今年上半年上市。

作为目前自主品牌中唯一一款采用非承载式车身的大型7座SUV,上汽荣威方面还为RX8提供了一套“ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统”, 或许正是因为这样强悍的越野配置以及成熟的动力系统,荣威RX8才敢以挑战32°世界顶级滑雪赛道来完成自己的亮相吧。

根据计划,2018~2020年,上汽乘用车还将陆续投放10余款新车,涵盖MPV、SUV、轿车、休旅车以及新能源等多个细分领域,满足汽车市场消费升级的多元化需求。
在产能布局方面,今年元旦刚过,上汽便迫不及待地展开大动作。1月2日,上汽集团正式启动自主品牌郑州基地二期项目建设。该项目占地1600亩,将于2020年正式投产荣威、MG品牌多款系列产品,年产量将达60万辆。
郑州基地二期项目的启动,进一步完善了上汽自主品牌上海临港、南京浦口和郑州经开生产基地“三地联动”的产业布局,到2020年,上汽自主品牌三大基地整体年产量将超过120万辆。
此外,上汽集团也在积极推动全球布局,已建立了英国、泰国、印尼、印度4个生产研发基地,和近500个海外营销服务网点,同时产品已经批量进入英美澳等发达国家市场。

可以说,经过过去几年的积淀,上汽乘用车在产品外观和内饰设计、智能互联系统等方面已经建立起独特的优势和标签,同时在动力总成、品质控制和整车集成等方面也毫不逊色。长板更长,短板不短,这就是上汽乘用车的“田忌赛马”。

根据之前报道,2018年上汽乘用车销量目标为75万辆,2020年冲刺100万辆。然而,对于成功杀入销量“琅琊榜”前十的上汽乘用车来说,销量已经不再是当务之急的首要目标,而是尽快通过产品向上实现品牌向上。有了出色的产品力和强大的体系竞争力,何愁销量不增长呢?