石轨计划
王二德看着眼前这批从工厂运出的建材，心中百般感慨。
这些是被机器切成0.7m长，0.2m宽、经机器打磨的长方体石块，这些石块，也被称作标准石轨组块。
要在广东修路是个非常漫长的工程。路不仅仅是要走人的，走人的话什么路都可以走，但关键是要走车。不管是人力车畜力车，都需要好路，尤其是对于没有避震系统的板车来说，一条平坦的路更是关键。
修路是一种投资，道路修通了，地区之间的货物就能联通起来，大家就能各取所需。但投资也是要有收益的啊，过度的投资就是赔本。
如果要修一条广州到佛山的铁路，那也是情理之中。
但如果要修一条铁路到一个不知名的小镇，那绝对被企划院喷死的。别说铁路了，就算水泥路也不行。水泥虽然不算贵，但水泥的生产也没有那么容易，修建也需要经过培养的施工队。
铁路终究是要修的，水泥路终究是要铺的。但不管是哪一种，都将耗费大量劳力、资源和时间的。元老院要修建的，不是说修一条从哪哪笔直到哪哪的道路——元老院要的整个省内道路网络，从而调动整个省份的。
小镇再小，也有千把人，几千个小镇加起来就有几十万人，元老院总没有理由放弃这几十万人。
其实将土地硬化也是一种办法，但维护就困难了，短期应付可以，长期就困难多了，而且还是在多雨的广东，经常性的水涝问题，不是简单的排水系统可以解决的，很容易就出现损坏问题。关键的道路还可以经常修补，可小道怎么办？
在这里，就出现了一个问题，铁路没办法普及，水泥路可能还需要很长时间才能普及开来，硬化路不耐用，石砖路又太落后。
王二德并不是搞土木工程，只是一个酱油元老，按道理这件事情跟他也没有关系。硬要说点什么关系的话，只能说王二德是“想要富先修路”的忠实信徒，对于基建有着莫名的狂热，D日之后，找不到让自己发光发热的地方，就三天两头往筑路工地跑，不过他始终没有混入到那些专业人士堆里，始终也没有加入建筑组里——他对修房子也没什么兴趣。
在某天，王二德无意间跟施工队的人开玩笑说，干脆把石头切成长条，拼成石轨让车走。
王二德最初只是开个笑话，但回头想起这句话，仔细思考。“似乎也不是不可能。”
石头不管是哪里都有，一个采石场，整座山都是石头。劳工在石场爆破开采石料，原地进行粗加工。再运到工厂用机器切割、打磨。
石轨的生产技术要求低，一套蒸汽驱动的切割打磨机器，就能完成整个生产流程。劳动主要集中在技术含量低的石料开采上。
元老院可以在广东各个采石场边上建设切石工厂，在极短时间内，生产大量的石轨建材。
“四人一组的工人每十五分钟生产一条标准石轨组块，千名工人一天就能生产一万条标准石轨组块，相当于7公里，一个月就能生产210公里，一年就能生产2550公里，足够可以一路修到北京。”
王二德哪里知道生产一条标准石轨组块需要多久，这些数据只是凭感觉蒙的。
而且这里王二德耍了一个心眼，那就是起码需要两条石轨才能做成一条车道，要做成双车道的话，就必须四条石轨，也就是说千名工人一天只能生产1.5公里的石轨路。
“如果能几年内将石轨路普及开来，将各个内陆乡镇用石轨接入火车的运输路段，那么这些乡镇才能真正纳入元老院的经济体系。”
王二德专门写了一份详细的计划——不过里面的修路资料基本是抄的，就是把自己的石轨给拼了进去的，当然，里面也是有一些干货的，比如说遍布广东的各个采石场分布图。
就这样，一份漏洞百出、六成靠蒙的计划就被这样投到了企划院。
然后……然后王二德的想法居然被采纳了。
并不是王二德的计划多么科学，而是王二德提出了让企划院眼前一亮的三点：
第一，遍布广东的上千个采石点；
第二，切石的生产技术的确不算高，切石机的制作成本也不高，即使切石厂的产量不算特别高，但切石厂扩张起来非常快，几个月内就能把切石厂建好，然后迅速投入生产，除了操作蒸汽机外，对工人的技术要求也不高；
第三，是石轨路对建造技术要求低，其实就是在传统石路上加入了路基、排水和石轨，至少要比铺水泥路容易不少。(即便没有技术限制，在缺乏搅拌机和运水车等机器的铺助下，水泥路的修建其实并不见得多么容易)
这三点其实意味着，元老院可以利用广东庞大的低素质劳动力，投入到采矿、制材、筑路中，修建质足耐用的道路，而不是依靠数量有限的归化民筑路队和机器去应付那好似无法填尽的道路网。
当然，企划院采用的只是王二德的想法，他的计划完全被企划院束之高阁，具体部分还是交给了建筑组和工业组去突破。
以至于到几十年后，交通史在关于石轨路部分写的是“某位元老提出了一个建设性的想法”，把王二德活活给气死，在酱油党人的施压下，出版社才被改成了“元老王二德不被陈规的束缚，提出一个突破性的想法”。