先加精

一、地铁篇
沈阳地铁有两条线路在运营，已通车里程54.96公里，首条线路于10年9月27日开通。
目前高峰期最短车隔基本在五分钟左右（最短4分30秒），平峰6分钟左右（晚间延长至9分40秒）
运用的全是标准的6B车辆，DC1500v接触网供电，3动3拖，最高时速80km/h。
单从数据看基本是中规中矩
ok！下面就从沈阳站出发，探索一下沈阳地铁：
沈阳站是和地铁一号线无缝换乘，下了火车跟随指示标即可找到地铁站。沈阳北站与地铁二号线无缝连接，都很便捷。个人觉得大连在这方面还需要加强

地铁票卡个人用过的有如下两种：福陵/北陵版和故宫版，故宫版应该是最近更新的票卡，取消了原来票卡背面的线路图。个人觉得设计说得过去



沈阳地铁票价是计站收费8站以内2元(不含起始站），9-12站3元，13站以上4元。价格十分便宜，也比较实惠

我觉得这是给老外准备的文字游戏……

车站PIS设计的可以，可以清晰的看到车辆运行方向及到达时间。
尽管平峰车隔已经在6分钟了，但是在沈阳站这样客流大站依旧会出现挂门的情况，客流十分可观啊。

车内的跑马灯（上为一号线，下为二号线）感觉二号线的灯有点小，不太容易从远处看清，不过其运用了红黄绿三色，相比大连地铁的红绿双色辨识度相对好一些；而且本侧开门的指示灯比较大，容易辨识。

线路上目前运营的车辆是由大连、长客和四方分别制造的，噪音和震动都比较小，运行也比较平稳。尤其是缓解的时候的声音很好听。

驾驶室、应急设施什么的就是老样子







省科技馆有模型车，可以去把玩一下（需要提前网上预约参观）

因为沈阳地铁均为地下线，并且没有过多特别的地方，所以介绍暂且先到这里。

坐过一次，从沈阳北站到沈阳站！人很多，那时没有太多注意！

二、浑南有轨
当初为了迎接全运会，沈阳在浑南区建设了现代有轨电车，第一条线路在2013年运营，目前应该有4条运营线路，2条已完工线路。线路长度大部分都在15km以下，只有五号线达到了21.4km。
采用的是长客的70%和100%低地板现代有轨电车，双侧共八个门，最高时速70km/h（实际运营中最高60km/h），采用基础制动采用液压制动，相比大连的空气制动要好得多。DC750V供电，配超级电容，可以脱网运行。
全程一票制，票价两元，同台换乘仍需要再次缴纳车费。
下图为70%低地板电车，车内布局和大连人类似

下图是100%低地板有轨电车

直接可以看见驾驶室

会展中心（1/3号线终点站）的岛式站台，左侧是一号线，右侧是三号线。具体车隔应该都是十分钟左右（反正不着急，就没有特意查询车隔具体时间）
车到站之后司机和乘务员会慢悠悠的收拾一下，然后保洁人员上去清洁一下，忙活几分钟之后再开门迎客。
而且好像除了五号线乘务员配了两个以外，其余的线路只配了一个乘务员……所以只开前面两个门。

其余的车站基本也都是岛式站台，只供单侧上下车，所以一个车站需要两个站台才行。
车站配备短雨棚和凳子，等车环境还是比较好的

一路上的景色嘛……跟202刚延伸到北河口的时候一样，虽然马路挺宽，但是要么让栏杆封上了，要么就稀疏的几辆车，浑南新区还是人少地多的未开发地带。基本没什么可看的

有的路口是没有铺设接触网，需要电车借助超级电容运行过去。由于有轨电车的线网，很多路口限高4.5m



为了省事，过无网区基本不用降弓

黑色的部分就是空调风道，设计的比较隐蔽，不会直吹到身上，也比较舒服。但是空调由于电源频繁切换（接触网/超级电容）经常时开时关，制冷效果一般，噪音较小。

车里是塑钢座椅（图片为70%低地板车），不知道冬天坐会不会冻屁股
记住，千万不要坐中间的拖车，减震十分硬，过个道岔爽歪歪。
车上窗户和大连人一样，都是内翻窗，面积很小，只能应急通个风或者春天秋天开开，基本离了空调车里就会很不舒服。
车门上原本装了触摸开门按钮，但处于停用状态。

信号系统十分标准化，车上也有相应的ATP系统等等。红横杠是红灯，绿竖杠是绿灯，至于那个斜杠是不是黄色的没仔细看……


车前摆个小牌来证明自己是几号线，车头的LED太小了，根本看不清。
LED灯带挺高逼格的


长客的产品