歼-9在设计之初设定为米格-21的大改型
1965年起 沈飞601开始进行歼-9气动布局参数的选择
选出了4种机翼平面形状

之后风洞试验 601所淘汰了前三个方案
又把三角翼的前缘后掠角改为55度 称为歼-9Ⅳ方案

但从1966年第四季度到1967年初
经过风洞实验发现 歼9Ⅳ方案的机动性不够理想
于是又提出无尾三角翼方案
称歼-9Ⅴ方案

然后神TM的转折就来了！！！
1969年2月3日，601所决定抽出部分力量继续进行歼-9飞机的研制。
1969年10月10日，航空工业领导小组决定继续研制歼-9，并决定先试制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼-9Ⅳ方案，并把试制工作安排在了112厂（沈飞），要求1971年底上天。
由于当时112厂正全力恢复进行歼-8的研制工作，1969年10月30日，三机部和六院军管会根据实际情况，决定把歼-9试制任务定点在成都飞机制造厂（代号：132厂，简称：成飞）。


成飞在███的神秘运作下
把歼9项目从沈飞抢下来了！！！！！！

成飞接手
然后成飞干了什么呢
1970年到1971年
经过反复的设计-选择-评定-淘汰过程后
成飞设计人员最终为歼-9选择了鸭式布局 腹部或两侧进气的方案
称之为歼9Ⅵ方案。


而世界上第一种采用鸭式布局的实用型战斗机--瑞典的Saab-37雷式战斗机
是在1971年才真正服役的。

不过 6号方案有个大问题
那就是发动机不行···
没办法 继续改吧

1975年1月10日，三机部以(75)三院字8号文《关于请求继续研制歼9飞机的报告》上报国务院、中央军委。
文件希望对歼-9的指标作适当的下调，即最大马赫数保持2.5～2.6，升限降为23000米，最大爬升率220米/秒，基本航程2000千米，作战半径大于600千米。
2月18日，在当时主持国务院工作的邓同志的亲自干预下，国务院、中央军委下达国发(1975)34号文，同意按调整后的指标继续研制歼-9飞机。


然后成飞干了什么导致歼9彻底下马呢
那就是
歼-9Ⅵ-Ⅱ！！！！！

等等 这是不是穿越了！！！
75年啊窝艹！！！！！

话说··············风洞模型？！？！？！？！？！？！

于是大家都知道了
当沈霍伊开始飞歼-8Ⅱ的时候
成洛马从前院挖出了个保险箱

然后
当沈霍伊开始飞歼11的时候
成洛马从后院挖出个保险箱

然后
然后就是成洛马和沈霍伊开始了相爱相杀
一直到现在
···
··
·

所以啊
吹了40年的风洞
听说 有人说她气动布局是渣渣

愿我有生之年
得见您君临天下

呱

歼-9VI-II

0v0

歼10……歼20……全都……

|•ω•`)

实际上歼九的设计指标过高严重拖累了这个项目，就技术储备而言还可以，作为一个战机研制项目不合格。
中国当时没有任何上双三的工业技术储备，这个盲目定的指标让过多的人力物力耗费在上面，如果老老实实去改米格21,加强质量管理和设计，80年代初的歼七歼八不至于到飞起来掉零件的地步。
而且最重要的是跟着一起变指标的涡扇六，涡扇六的下马和乱定指标对发动机科研的影响很大。

九姬是十姬的原型好吗

不明觉厉

楼主666，这帖子顶起来，有趣啊！

怪不得突然就成了鸭翼布局，都是怨念

要是J9VI-II真成了，估计是80年代后90年初列装吧，到时喷子就真能说抄米格1.44了

军盲围观

原来外形早已有下