由于懒癌,参加活动的帖子迟迟没有写,近日有空,特地把照片都整理出来,打算写一写和CX-5车友们一起浪的经历,这次的活动特地找了一块试驾基地,试了试CX-5的操控, 顺便虐待了一下自己的车,好歹也是有2年的驾龄了,车平时保养的也好,磨合的也不错,这次拉出来跑跑山路,过一次秋名山的瘾。
CX-5在动力、操控、配置等方面表现均衡。全新的创驰蓝天动力系统在油耗方面有非常出色的表现,加上马自达在底盘调校方面的底蕴,让CX-5成为同级中最富驾驶乐趣的车型。转向慢半拍、支撑不到位,“脚步轻浮”、“点头哈腰”……相信一些开过SUV的人都会有这些驾驶感受。然而,每一位对SUV车型有驾驶追求的人,都想要一辆操控感极佳,既能伴你横跨泥泞水坑,又能让你随时“人马一体”畅享驾驭激情的梦想之车,CX-5就是我的梦想之车。
刷过的论坛中看到这样的一个评价“从专业测评和用户实际反馈看,CX-5车身的灵活性、高速稳定性等操控指标都已无限接近轿车”,于是乎就更加的奠定了CX-5在我心目中的地位了。
平时开CX-5就是上下班,偶尔开开高速,开高速开到120很稳,一点都不漂,SUV开起来就是比较舒服,性能也比较好,这次活动是4S店组织的,按耐不住内心的洪荒之力想要体验一把刺激就参加了,这次参加的车辆有16辆,大家都是CX-5的车主,配置方面参差不齐。
玩了一个早上,吃完中午饭的时候就来到了我一起期待的坦克基地,看着这黄黄的泥土路,内心有点激动啊,毕竟在路途中,持续走着颠簸的路段,一辆一辆车的过,还没到现场车辆已慢慢是一层泥土灰,第一次见到自己的车变成这样,还别有一番风味,CX-5本来就是外形深得我意,混动的设计,还获得过车辆外形大奖,自己好眼光(这里自夸一下)
到了现场之后大家都是使出十八般武艺,各种开各种漂,这种路真的很考验车辆的性能,还好CX-5够稳,真的是一次不要命的体验,如此这般当然是因为隔壁坐着一个专业的车手,不然还不敢这般漂
看着带起的灰尘你就知道大家开的是有多猛了,我们的女司机也是够给力,油门踩得呼啦呼的。
这次的体验,比没买车之前试驾车的时候还要爽,开的是自己的车,感觉也好,速度也够,还能体验过弯过坎的性能,着实过瘾,CX-5是真给力啊
之前在论坛上看到很多人说CX-5的后排座椅中间部分凸起来太高了,刚开始对于这点我也不是很满意,就特地去了解了下这方面的,之前销售顾问也跟我说过,但是那时候还一知半解,也没有特别的了解过听得也不知道很仔细,主要是在纠结价格去了,后来才有这方面的觉得,因为做中间的人真的不是很舒服
我就把我在网上搜到的结果用比较大众化的文字表达一下,如果说的不好,别踩啊,毕竟不是专业的,只是作为CX-5的车主分享下这款车
这款车是采用多连杆独立悬挂带横向稳定杆的,中间虽然会凸起来牺牲了空间,但是会提高乘坐人的舒适性,在过颠簸路段的时候,会比较稳,不会让和后排座椅的人颠飞起来,做公交车的时候要是快速过一个很高的坎,就是屁股离开座位的感觉,CX-5的这种设计就不会有这样的感觉,而且一般车子的底盘都比较低,若是凸在底盘的话,很容易使得车子在行驶的时候被剐蹭,所以只能让上面凸起来,并且有得车子前排座椅中间也出现了凸出的地方,这是车辆结构的设计,增强车子的纵向强度,而且CX-5用的是创驰蓝天是采用4-2-1的排气,创驰蓝天不用多说一般比较关注车辆的网友都知道,这就是为什么中间会凸起来那么高的原因了
车嘛,有得必有失,有做得好的有不好的,马自达CX-5主要是它的操控和驾驶,所以说也要有牺牲了,经过了这一次的体验,更加奠定了CX-5在我心中的地位啦,马自达的车还是不错的,推荐!!
CX-5在动力、操控、配置等方面表现均衡。全新的创驰蓝天动力系统在油耗方面有非常出色的表现,加上马自达在底盘调校方面的底蕴,让CX-5成为同级中最富驾驶乐趣的车型。转向慢半拍、支撑不到位,“脚步轻浮”、“点头哈腰”……相信一些开过SUV的人都会有这些驾驶感受。然而,每一位对SUV车型有驾驶追求的人,都想要一辆操控感极佳,既能伴你横跨泥泞水坑,又能让你随时“人马一体”畅享驾驭激情的梦想之车,CX-5就是我的梦想之车。
刷过的论坛中看到这样的一个评价“从专业测评和用户实际反馈看,CX-5车身的灵活性、高速稳定性等操控指标都已无限接近轿车”,于是乎就更加的奠定了CX-5在我心目中的地位了。
平时开CX-5就是上下班,偶尔开开高速,开高速开到120很稳,一点都不漂,SUV开起来就是比较舒服,性能也比较好,这次活动是4S店组织的,按耐不住内心的洪荒之力想要体验一把刺激就参加了,这次参加的车辆有16辆,大家都是CX-5的车主,配置方面参差不齐。
玩了一个早上,吃完中午饭的时候就来到了我一起期待的坦克基地,看着这黄黄的泥土路,内心有点激动啊,毕竟在路途中,持续走着颠簸的路段,一辆一辆车的过,还没到现场车辆已慢慢是一层泥土灰,第一次见到自己的车变成这样,还别有一番风味,CX-5本来就是外形深得我意,混动的设计,还获得过车辆外形大奖,自己好眼光(这里自夸一下)
到了现场之后大家都是使出十八般武艺,各种开各种漂,这种路真的很考验车辆的性能,还好CX-5够稳,真的是一次不要命的体验,如此这般当然是因为隔壁坐着一个专业的车手,不然还不敢这般漂
看着带起的灰尘你就知道大家开的是有多猛了,我们的女司机也是够给力,油门踩得呼啦呼的。
这次的体验,比没买车之前试驾车的时候还要爽,开的是自己的车,感觉也好,速度也够,还能体验过弯过坎的性能,着实过瘾,CX-5是真给力啊
之前在论坛上看到很多人说CX-5的后排座椅中间部分凸起来太高了,刚开始对于这点我也不是很满意,就特地去了解了下这方面的,之前销售顾问也跟我说过,但是那时候还一知半解,也没有特别的了解过听得也不知道很仔细,主要是在纠结价格去了,后来才有这方面的觉得,因为做中间的人真的不是很舒服
我就把我在网上搜到的结果用比较大众化的文字表达一下,如果说的不好,别踩啊,毕竟不是专业的,只是作为CX-5的车主分享下这款车
这款车是采用多连杆独立悬挂带横向稳定杆的,中间虽然会凸起来牺牲了空间,但是会提高乘坐人的舒适性,在过颠簸路段的时候,会比较稳,不会让和后排座椅的人颠飞起来,做公交车的时候要是快速过一个很高的坎,就是屁股离开座位的感觉,CX-5的这种设计就不会有这样的感觉,而且一般车子的底盘都比较低,若是凸在底盘的话,很容易使得车子在行驶的时候被剐蹭,所以只能让上面凸起来,并且有得车子前排座椅中间也出现了凸出的地方,这是车辆结构的设计,增强车子的纵向强度,而且CX-5用的是创驰蓝天是采用4-2-1的排气,创驰蓝天不用多说一般比较关注车辆的网友都知道,这就是为什么中间会凸起来那么高的原因了
车嘛,有得必有失,有做得好的有不好的,马自达CX-5主要是它的操控和驾驶,所以说也要有牺牲了,经过了这一次的体验,更加奠定了CX-5在我心中的地位啦,马自达的车还是不错的,推荐!!