一、定位角度基本概念
1、主销后倾角定仪：
◎ 主销后倾角定仪：
上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
◎ 功能：
影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
◎ 症状判断：
a)主销后倾角太小造成不稳定：
转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时发飘（车辆在高速公路上行使时应对此项予以充分重视）。
b)主销后倾角不对称造成跑偏：
左右两轮之主销后倾角不相等超过30’（0.5º）时车辆出现跑偏。跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
◎ 案例：
左前轮主销后倾角设定为+0.50,右前轮主销后倾角设定为+1.50,则这辆车向左跑偏。
◎ 主销后倾角调整手段：
（1）垫片 （2）偏心凸轮
（3）长孔 （4）支柱杆
（5）支柱旋转（6）引擎托架移动
（7）偏心球头
2、车轮外倾角（Camber）
◎ 车轮外倾角定义：
轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎，负外倾角）或外侧（偏离引擎，正外倾角）的角度。
◎ 功能：
调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
◎ 症状判断：
正外倾角太大的影响：
（1）轮胎外侧单边磨损
（2）悬挂系统零件磨损加速
（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
负外倾角太大的影响：
（1） 轮胎里侧单边磨损
（2） 悬挂系统零件磨损加速
（3） 车辆会朝着负外倾角较大的一侧跑偏。
◎ 案例：
左前轮外倾角设定为1.0º，右前轮外倾角设定为0.5º,车辆向左跑偏。(左右轮外倾角相差0.5º,车辆就出现跑偏。)
◎ 外倾角调整手段：
（1）垫片 （2）偏心凸轮
（3）长孔 （4）球头旋转
（4）支柱旋转 （6）楔形垫片
（7）调整轴承座 （8）偏心螺栓
（9）偏心衬套 （10）偏置球头
3．前束角（Toe）
◎ 前束角的定义：
从车辆的前方看，于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离，车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。
◎ 功能：
降低轮胎磨损与滚动磨擦。
◎ 症状判断：
正前束太大造成：
◇轮胎外侧快速磨损
（a） 对子午胎，会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
（b） 磨损形式为锯齿状或块状。
（c） 当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◇ 转向不稳定
（a） 直行性差。
（b） 车轮发抖。
负前束太大造成：
◇ 轮胎内侧快速磨损
（a）对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。
( b) 磨损形式为锯齿状或块状。
( c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸、胎纹内缘有锐利的感觉。
◇ 转向不稳定
（a）直行性差。
( b) 车轮发抖。
◎ 前轮前束调整手段：
横拉杆调整
◎ 后轮前束调整手段：
⑴ 原厂之调整器 ⑵ 偏心凸轮
⑶ 偏心螺栓 ⑷ 偏心衬套
⑸ 长孔 ⑹ 垫片
4、转向角（Turning Angle）
◎ 转向角定义
车辆在转弯时两前轮的相对位置。转向角也可称为：
⑴ 转向前展（Toe Out On Turns）
⑵ 转弯半径（Turning Radius）
◎ 功能：
⑴ 避免侧滑
⑵ 避免轮胎过度磨损
⑶ 避免转弯时轮胎啸叫
⑷ 可诊断出变形之零件
如果转向前展角度超过1.5º,车辆在过弯时轮胎会发出尖锐噪音。其可能原因是转向臂变形弯曲。一般来说,转向角是不可调整的。只能通过更换零件改正缺陷。
5、退缩角（Setback）
◎ 定义：
一边轮胎比另一边较为退后。
退缩角形成的原因：
⑴ 制造厂（特别的设计，主要是为了抵消路拱的影响）
⑵ 撞击
◎ 症状判断：
退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程度，车辆将出现跑偏、跑偏方向朝向轴距较小一侧。
6、推进角
◎ 定义：
推进线与车辆几何中心线之间的夹角。
推进角生成的原因：
⑴ 伴随退缩角的生成而生成。
⑵ 后束角不对称。
◎ 推进角造成的影响：
⑴ 轮胎磨损
⑵ 转向轮失调
⑶ 跑偏
⑷ 车身歪斜的直行
⑸ 方向盘偏斜
◎ 推进角的修正方式
⑴ 原车厂之调整器
⑵ 在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片
⑶ 凸轮或其它后装调整器
⑷ 推进线板（Specialty 公司出产）
7、主销内倾角••••包容角•摩擦半径（SAL••I.A.•ScrubRadius）
◎ 定义:
◎ SAI:
由车辆前方观察,转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都有是不可调整的角度。
◎ 包容角：
主销内倾角与外倾角之和称为包容角。
◎ 摩擦半径：
在地平面上观察，主销内倾角延长线以及轮胎中心线都会与地面有交汇点。两交汇点的距离就称为摩擦半径。当主销内倾角延长线与地面交汇点在轮胎中心线内侧，称为正摩擦半径，反之称为负磨擦半径。
◎ 磨擦半径的作用：
增长率加操控稳定性、转向后自动回正能力。
主销内倾角、包容角，以及外倾角三者结合在一起，可以用来诊断车辆悬架系统中哪些区域特定零件损坏。
A. 麦克弗逊悬回的故障诊断
主销内倾角 外倾角 包容角 可能的故障区域
正常 小于规定值 小于规定值 半轴弯曲，和/或，麦克弗逊立柱弯曲。
正常 大于规定值 大于规定值 半轴弯曲，和/或，麦克弗逊立柱弯曲。
小于规定值 大于规定值 正常 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，或引擎托架扭曲失调。
大于规定值 小于规定值 正常 由于车体变形使立柱上端向内受推，或引擎托架扭曲失调。
小于规定值 大于规定值 大于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：
半轴弯曲，和/或立柱弯曲。
小于规定值 大于规定值 小于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：半轴弯曲，和/或立柱弯。
小于规定值 小于规定值 小于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：
半轴弯曲，和/或立柱弯曲。
B．短/长臂（A形架）悬架的故障诊断
主销内倾角 外倾角 包容角 可能的故障区域
正常 小于规定值 小于规定值 半轴弯曲
小于规定值 大于规定值 正常 下控制臂弯曲或车体变形
大于规定值 小于规定值 正常 上控制臂弯曲或车体变形
小于规定值 大于规定值 大于规定值 下控制臂弯曲或半轴变形
注：悬架结构示意图参见第6页。
二、四轮定位的正规程序
第一步：症状询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎；有些则不能直观的看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。在国外，试车的工作一般由店堂经理完成。店堂经理应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进自己的车辆。店堂经理应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因做出大致准确的判断。
第二步：转向和悬挂系统的检查与维护
在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种概念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其它一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。
四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在信息。
第三步：跑偏故障的定位前工作
如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：
1、如果是真空胎（子午胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任一车轮的轮胎拆下，翻面（180º）后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。
2、如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右车轮重复上述相同过程。
如果后轮对调后跑偏方向仍然不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
第四步：四轮定位测量及结果分析
各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本以流程则基本相同：
1、选取正确车型：
2、轮圈补偿（ROC）；目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。省先必须确认车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1º至0.2º误差。在某些场合下这是一个很大的误差。
3、测量；
4、车辆调整；车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。
5、打印结果
我们的重点放在对测量结果的分析上。
在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：
◎ 跑偏
造成跑偏的原因归纳起来有：
1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。
3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4、根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2º，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有：
5、侧滑。多数由轮胎引导起。
6、胎压不均匀。
7、刹车不对称、打滑。
8、转向助力不平衡。
9、悬挂零件磨损，失调。
由于四轮定位仪无法测知所有跑偏困素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。
注意
在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素，盲目地调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。
◎ 吃胎
吃胎的原因归纳起来有：
1、前轮同时吃外侧或同时吃内侧-前轮前束不对。
2、前轮单轮吃胎，外倾角不对。
3、后轮吃胎：外倾角，束角。
另外，四轮定位仪无法测知的吃胎因素还有：
4、不良驾驶习惯。
5、轮胎压力过高：吃轮胎胎面中心线附近。
6、轮胎压力过低：同时吃轮胎两侧。
7、底盘零件有问题。
◎ 车辆发飘
主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
◎ 方向盘发沉
1、主销后倾角过大。
2、外倾角不正确。
3、剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。
◎ 方向盘回正能力差
1、主销后倾角过小。
2、转向机问题。
3、其它角度不正确造成的犟劲。
4、轮胎有问题。
◎ 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股
主要由后轮束角不正确引起。
第五步：维修调整
在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：
先调后轴两轮：
后轮外倾角→后轮束角；
后调前轴两轮：
如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角（此时方向盘水平锁正）。
具体调整手段请结合参见定位角度基本概念一章中的调整手段介绍和泰固尔四轮定位专用零件使用方法介绍一章具体内容。同时请参见附录。
1、主销后倾角定仪：
◎ 主销后倾角定仪：
上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
◎ 功能：
影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
◎ 症状判断：
a)主销后倾角太小造成不稳定：
转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时发飘（车辆在高速公路上行使时应对此项予以充分重视）。
b)主销后倾角不对称造成跑偏：
左右两轮之主销后倾角不相等超过30’（0.5º）时车辆出现跑偏。跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
◎ 案例：
左前轮主销后倾角设定为+0.50,右前轮主销后倾角设定为+1.50,则这辆车向左跑偏。
◎ 主销后倾角调整手段：
（1）垫片 （2）偏心凸轮
（3）长孔 （4）支柱杆
（5）支柱旋转（6）引擎托架移动
（7）偏心球头
2、车轮外倾角（Camber）
◎ 车轮外倾角定义：
轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎，负外倾角）或外侧（偏离引擎，正外倾角）的角度。
◎ 功能：
调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
◎ 症状判断：
正外倾角太大的影响：
（1）轮胎外侧单边磨损
（2）悬挂系统零件磨损加速
（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
负外倾角太大的影响：
（1） 轮胎里侧单边磨损
（2） 悬挂系统零件磨损加速
（3） 车辆会朝着负外倾角较大的一侧跑偏。
◎ 案例：
左前轮外倾角设定为1.0º，右前轮外倾角设定为0.5º,车辆向左跑偏。(左右轮外倾角相差0.5º,车辆就出现跑偏。)
◎ 外倾角调整手段：
（1）垫片 （2）偏心凸轮
（3）长孔 （4）球头旋转
（4）支柱旋转 （6）楔形垫片
（7）调整轴承座 （8）偏心螺栓
（9）偏心衬套 （10）偏置球头
3．前束角（Toe）
◎ 前束角的定义：
从车辆的前方看，于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离，车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。
◎ 功能：
降低轮胎磨损与滚动磨擦。
◎ 症状判断：
正前束太大造成：
◇轮胎外侧快速磨损
（a） 对子午胎，会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态。
（b） 磨损形式为锯齿状或块状。
（c） 当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。
◇ 转向不稳定
（a） 直行性差。
（b） 车轮发抖。
负前束太大造成：
◇ 轮胎内侧快速磨损
（a）对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。
( b) 磨损形式为锯齿状或块状。
( c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸、胎纹内缘有锐利的感觉。
◇ 转向不稳定
（a）直行性差。
( b) 车轮发抖。
◎ 前轮前束调整手段：
横拉杆调整
◎ 后轮前束调整手段：
⑴ 原厂之调整器 ⑵ 偏心凸轮
⑶ 偏心螺栓 ⑷ 偏心衬套
⑸ 长孔 ⑹ 垫片
4、转向角（Turning Angle）
◎ 转向角定义
车辆在转弯时两前轮的相对位置。转向角也可称为：
⑴ 转向前展（Toe Out On Turns）
⑵ 转弯半径（Turning Radius）
◎ 功能：
⑴ 避免侧滑
⑵ 避免轮胎过度磨损
⑶ 避免转弯时轮胎啸叫
⑷ 可诊断出变形之零件
如果转向前展角度超过1.5º,车辆在过弯时轮胎会发出尖锐噪音。其可能原因是转向臂变形弯曲。一般来说,转向角是不可调整的。只能通过更换零件改正缺陷。
5、退缩角（Setback）
◎ 定义：
一边轮胎比另一边较为退后。
退缩角形成的原因：
⑴ 制造厂（特别的设计，主要是为了抵消路拱的影响）
⑵ 撞击
◎ 症状判断：
退缩角事实上反映了车辆轴距的变化。退缩角达到某种程度，车辆将出现跑偏、跑偏方向朝向轴距较小一侧。
6、推进角
◎ 定义：
推进线与车辆几何中心线之间的夹角。
推进角生成的原因：
⑴ 伴随退缩角的生成而生成。
⑵ 后束角不对称。
◎ 推进角造成的影响：
⑴ 轮胎磨损
⑵ 转向轮失调
⑶ 跑偏
⑷ 车身歪斜的直行
⑸ 方向盘偏斜
◎ 推进角的修正方式
⑴ 原车厂之调整器
⑵ 在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片
⑶ 凸轮或其它后装调整器
⑷ 推进线板（Specialty 公司出产）
7、主销内倾角••••包容角•摩擦半径（SAL••I.A.•ScrubRadius）
◎ 定义:
◎ SAI:
由车辆前方观察,转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都有是不可调整的角度。
◎ 包容角：
主销内倾角与外倾角之和称为包容角。
◎ 摩擦半径：
在地平面上观察，主销内倾角延长线以及轮胎中心线都会与地面有交汇点。两交汇点的距离就称为摩擦半径。当主销内倾角延长线与地面交汇点在轮胎中心线内侧，称为正摩擦半径，反之称为负磨擦半径。
◎ 磨擦半径的作用：
增长率加操控稳定性、转向后自动回正能力。
主销内倾角、包容角，以及外倾角三者结合在一起，可以用来诊断车辆悬架系统中哪些区域特定零件损坏。
A. 麦克弗逊悬回的故障诊断
主销内倾角 外倾角 包容角 可能的故障区域
正常 小于规定值 小于规定值 半轴弯曲，和/或，麦克弗逊立柱弯曲。
正常 大于规定值 大于规定值 半轴弯曲，和/或，麦克弗逊立柱弯曲。
小于规定值 大于规定值 正常 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，或引擎托架扭曲失调。
大于规定值 小于规定值 正常 由于车体变形使立柱上端向内受推，或引擎托架扭曲失调。
小于规定值 大于规定值 大于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：
半轴弯曲，和/或立柱弯曲。
小于规定值 大于规定值 小于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：半轴弯曲，和/或立柱弯。
小于规定值 小于规定值 小于规定值 控制臂弯曲，或由于车体变形使立柱上端向外受推，另加：
半轴弯曲，和/或立柱弯曲。
B．短/长臂（A形架）悬架的故障诊断
主销内倾角 外倾角 包容角 可能的故障区域
正常 小于规定值 小于规定值 半轴弯曲
小于规定值 大于规定值 正常 下控制臂弯曲或车体变形
大于规定值 小于规定值 正常 上控制臂弯曲或车体变形
小于规定值 大于规定值 大于规定值 下控制臂弯曲或半轴变形
注：悬架结构示意图参见第6页。
二、四轮定位的正规程序
第一步：症状询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎；有些则不能直观的看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。在国外，试车的工作一般由店堂经理完成。店堂经理应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进自己的车辆。店堂经理应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因做出大致准确的判断。
第二步：转向和悬挂系统的检查与维护
在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种概念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其它一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。
四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在信息。
第三步：跑偏故障的定位前工作
如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：
1、如果是真空胎（子午胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任一车轮的轮胎拆下，翻面（180º）后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。
2、如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右车轮重复上述相同过程。
如果后轮对调后跑偏方向仍然不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
第四步：四轮定位测量及结果分析
各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本以流程则基本相同：
1、选取正确车型：
2、轮圈补偿（ROC）；目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。省先必须确认车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1º至0.2º误差。在某些场合下这是一个很大的误差。
3、测量；
4、车辆调整；车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。
5、打印结果
我们的重点放在对测量结果的分析上。
在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：
◎ 跑偏
造成跑偏的原因归纳起来有：
1、前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
2、前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。
3、后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5º。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
4、根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2º，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有：
5、侧滑。多数由轮胎引导起。
6、胎压不均匀。
7、刹车不对称、打滑。
8、转向助力不平衡。
9、悬挂零件磨损，失调。
由于四轮定位仪无法测知所有跑偏困素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。
注意
在实际四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其它原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性地分析跑偏因素，盲目地调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。
◎ 吃胎
吃胎的原因归纳起来有：
1、前轮同时吃外侧或同时吃内侧-前轮前束不对。
2、前轮单轮吃胎，外倾角不对。
3、后轮吃胎：外倾角，束角。
另外，四轮定位仪无法测知的吃胎因素还有：
4、不良驾驶习惯。
5、轮胎压力过高：吃轮胎胎面中心线附近。
6、轮胎压力过低：同时吃轮胎两侧。
7、底盘零件有问题。
◎ 车辆发飘
主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
◎ 方向盘发沉
1、主销后倾角过大。
2、外倾角不正确。
3、剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。
◎ 方向盘回正能力差
1、主销后倾角过小。
2、转向机问题。
3、其它角度不正确造成的犟劲。
4、轮胎有问题。
◎ 遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股
主要由后轮束角不正确引起。
第五步：维修调整
在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：
先调后轴两轮：
后轮外倾角→后轮束角；
后调前轴两轮：
如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角（此时方向盘水平锁正）。
具体调整手段请结合参见定位角度基本概念一章中的调整手段介绍和泰固尔四轮定位专用零件使用方法介绍一章具体内容。同时请参见附录。
