背景
宜万前身就是搞得清王朝覆灭的百年川汉铁路嘛。当年詹天佑他们已经从宜昌开始边设计边施工，修了一小截了。后来国家动荡，就不了了之了。新中国建立后，百业待兴，从青藏川藏滇藏，西宁-成都，兰州-重庆，这些现在才开始真正上马的干线其实在50，60年代就已经进行过概念性的勘察和选线。在武汉的铁四院就受指派做了这个工作。到了新世纪，因为川渝地区东出襄渝已经不堪重负，于是宜万01年立项，03年底动工。然后这两个关键环节中间就坏了事儿，因为5，60年代铁四院做过一些工作，于是铁道部没经过比选，就直接指定铁四院勘察设计，一是前期做了工作，二可能想让没有喀斯特地貌设计经验的四院练练手吧。而放着已经在成昆，南昆上面获得非常多宝贵经验的铁二院不予考虑。而最终铁路从修建，到运营遇到的所有问题，都要归结到这失败的勘察设计问题上。

喀斯特地貌和铁路的选线
喀斯特地貌大致可以分为三期发育，初期典型就是四川重庆一带，重庆武隆那种天坑地缝，地表石漠化，但是浅层地质还是好的；中期是贵州省典型的地貌，地下溶洞，地下河严重发育，山体里都是地下河，溶腔；晚期代表是桂林山水那样的，地下河全出露到地面，地面变成峰林。
而最要命的就是中期的地貌，因为铁路公路一旦钻进山体，山腹，就可能打到无数远古的闭圈溶腔，或者有水源补给的低下河，排也排不干。大家想想恐怖的齐岳山遇到的场景，是不是就是这样的景象？打穿一个溶腔，排水排半年，这溶腔得有多大？而且不止遇到一个吧？宜万全线都遭遇这样的窘境，就是不断钻进山腹，产生一堆问题，最后死伤惨重。
实际上铁二院6，70年代在成昆就遇到过这些问题，所以90年代南昆做得相对已经好了很多，至少没死那么多人，也没拖那么久的工期吧。二院的经验也出版成学术材料，说得很清楚，整体选线上，尽量尽快爬升到山脊上，以高线位绕避低线位的溶腔和地下河，毕竟这些都是往下走的嘛。你走高了就一般遇不上这些鬼见愁了呗~~细节部位遇到山体，不要轻易钻山腹，尽量擦着山肩，浅表走，即使这样打到溶腔地下河，也不会太严重，现有工程技术能处理。可是当年铁四院估计压根就没参考二院的结论。
喀斯特地貌不可避免在后期运营中会因为降水等原因，隧道等部分区段还会受到水害困扰，但是科学的选线可以最大程度避免这样的水害袭扰长时间影响到铁路运营。看看今年宜万运了多久，减少了多少列车，同期南昆呢？成昆都没听说有大的线路阻塞~

另，推荐纪录片《宜万铁路》，比较真实全面记录了宜万铁路修建的前因后果，还有当年齐岳山事故的真实镜头，看了还是很震撼
http://www.youku.com/show_page/id_z72a7efea5a1d11e2b2ac.html

弱弱的问问专业人士，运行中会不会出事？

握草

其实这条线路还是比较直的！江北要绕些

内幕。看完了

什么时候才能修一条300的大通道呀

160也不低

换个角度看，要是当时低等级的宜万占用了江边的通道，就没有了现在的郑万高速通道，感谢湖北，感谢宜万

修的这么多问题，怎么拿奖嘛

铁四也招黑。。。土家人民就不配坐火车么？土家人民心里苦。。。