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2楼2016-03-17 21:24
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比赛时间
首次练习 2016年3月18日09:30 - 11:00
二次练习 2016年3月18日13:30 - 15:00
三次练习 2016年3月19日11:00 - 12:00
周六排位 2016年3月19日14:00 - 15:00
周日正赛 2016年3月19日13:00
首次练习 2016年3月18日09:30 - 11:00
二次练习 2016年3月18日13:30 - 15:00
三次练习 2016年3月19日11:00 - 12:00
周六排位 2016年3月19日14:00 - 15:00
周日正赛 2016年3月19日13:00
墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。
2016技术新规
为了让赛车的声音更响亮，新规则规定涡轮的排气出口须与减压阀的出口分开，车队可以选择使用两个减压阀排气管（两个必须相同）。为避免车队利用排气管提高空气动力学性能，规定排气管最后150mm必须位于距赛车参考面以上350mm-500mm范围内。
为了促进平衡引擎差距，允许引擎供应商进行季中引擎研发。规定研发配额的数量保持为32个，原来被禁止研发的上下曲轴箱，阀门驱动部件，空气阀门部件和辅助驱动部件都可以继续研发。
由于赛历从19站增至21站，全年允许每位车手使用的引擎数从4台增至5台。车手如用到第6台引擎将会触发发车位罚退10位规则。
为提高车手安全性，赛车座舱的头部保护结构增高20mm，并要求能够承受50KN的持续水平负荷。
为了让赛车的声音更响亮，新规则规定涡轮的排气出口须与减压阀的出口分开，车队可以选择使用两个减压阀排气管（两个必须相同）。为避免车队利用排气管提高空气动力学性能，规定排气管最后150mm必须位于距赛车参考面以上350mm-500mm范围内。
为了促进平衡引擎差距，允许引擎供应商进行季中引擎研发。规定研发配额的数量保持为32个，原来被禁止研发的上下曲轴箱，阀门驱动部件，空气阀门部件和辅助驱动部件都可以继续研发。
由于赛历从19站增至21站，全年允许每位车手使用的引擎数从4台增至5台。车手如用到第6台引擎将会触发发车位罚退10位规则。
为提高车手安全性，赛车座舱的头部保护结构增高20mm，并要求能够承受50KN的持续水平负荷。
2016年F1推出全新的排位赛规则，引入每90秒淘汰一位最慢车手的方式，以此增加排位赛的观赏性。尽管这项新规则遭到了大部分车手的反对并试图联手阻止新规推出，但国际汽联改革决心坚定，果断批准了新规则并将从揭幕站起执行。
2016F1全新排位赛规则详述：
* Q1总计16分钟。所有赛车允许驶上赛道。7分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第8分30秒，第10分钟，第11分30秒，第13分钟，第14分30秒，直到留下16台赛车。
* 至Q1倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的15台赛车晋级。
* Q2总计15分钟。所剩的15赛车允许驶上赛道。6分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第7分30秒，第9分钟，第10分30秒，第12分钟，第13分30秒，直到留下9台赛车。
* 至Q2倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的8台赛车晋级。
* Q3总计14分钟。所剩的8台赛车允许驶上赛道。5分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第6分30秒，第8分钟，第9分30秒，第11分钟，第12分30秒，直到留下2台赛车。
* 至Q3倒计时结束，所剩的2台赛车如果已经通过终线则可以再跑一个计时圈。
* 最后一圈完成后，本节最终成绩表产生。
补充条款：
本规则建立在总共22台赛车的前提下。
如果有24台赛车，Q1和Q2将各淘汰8台赛车。
如果有26台赛车，Q1和Q2将各淘汰9台赛车。
必要的时候，淘汰程序可能会改变以确保Q3程序不做改变。
2016F1全新排位赛规则详述：
* Q1总计16分钟。所有赛车允许驶上赛道。7分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第8分30秒，第10分钟，第11分30秒，第13分钟，第14分30秒，直到留下16台赛车。
* 至Q1倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的15台赛车晋级。
* Q2总计15分钟。所剩的15赛车允许驶上赛道。6分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第7分30秒，第9分钟，第10分30秒，第12分钟，第13分30秒，直到留下9台赛车。
* 至Q2倒计时结束，所有已经通过终线的赛车可以再跑一个计时圈。
* 至本节最终成绩表产生，最慢的一台赛车被淘汰，剩下的8台赛车晋级。
* Q3总计14分钟。所剩的8台赛车允许驶上赛道。5分钟后最慢的一台赛车被淘汰，并必须驶回维修站。
* 相同的程序分别开始于第6分30秒，第8分钟，第9分30秒，第11分钟，第12分30秒，直到留下2台赛车。
* 至Q3倒计时结束，所剩的2台赛车如果已经通过终线则可以再跑一个计时圈。
* 最后一圈完成后，本节最终成绩表产生。
补充条款：
本规则建立在总共22台赛车的前提下。
如果有24台赛车，Q1和Q2将各淘汰8台赛车。
如果有26台赛车，Q1和Q2将各淘汰9台赛车。
必要的时候，淘汰程序可能会改变以确保Q3程序不做改变。
轮胎新规：每站三种配方 新增极软胎
新增极软胎（紫色标记），干胎配方包括极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎，共5种。每站比赛倍耐力指定3种干胎配方。每位车手每个分站可使用13套干胎，其中，倍耐力指定3套，余下10套车手自选（需提前8周告知FIA，FIA在赛前2周公开信息）。指定的3套中配方最软的一套强制用于排位赛Q3，未进Q3的车手可省下这套用于正赛。指定的另两套干胎强制用于正赛，车手必须用到其中一套。车手自选的10套干胎。排位赛进入Q3的车手在Q2做出最快圈速的那套胎为其正赛发车轮胎。车手正赛必须使用到2种配方。雨胎规则同2015年。
新增极软胎（紫色标记），干胎配方包括极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎，共5种。每站比赛倍耐力指定3种干胎配方。每位车手每个分站可使用13套干胎，其中，倍耐力指定3套，余下10套车手自选（需提前8周告知FIA，FIA在赛前2周公开信息）。指定的3套中配方最软的一套强制用于排位赛Q3，未进Q3的车手可省下这套用于正赛。指定的另两套干胎强制用于正赛，车手必须用到其中一套。车手自选的10套干胎。排位赛进入Q3的车手在Q2做出最快圈速的那套胎为其正赛发车轮胎。车手正赛必须使用到2种配方。雨胎规则同2015年。
2016F1全新轮胎规则详述：
全新规则
* 此全新规则将只适用于光头干地胎。关于湿地胎和全雨胎的相关规则维持不变。
* 随着全新的极软胎配方（采用紫色标识）引入轮胎系列，光头胎的配方总数上升到五款。
赛前轮胎组合发布和展示
* 结合FIA的建议，倍耐力将会在赛前定下每站比赛周末的三款配方轮胎，并将这一信息告知每支车队。
* 每个比赛周末自由练习、排位赛和正赛所能使用的轮胎总数依然保持不变：13套。
* 倍耐力将会在赛前提名两套强制性比赛用胎。此外，一套更软配方的轮胎将依然只在排位赛第三节中使用。
* 倍耐力从该比赛周末指定的三种配方轮胎中选出两套强制使用轮胎，这两套轮胎将是两种不同配方的轮胎。这些轮胎显然对于每个车队来说完全相同。
* 余下的十套轮胎可由车队自主选择，从该比赛周末指定的三种配方轮胎中做出选择。
* 车队必须在倍耐力指定的截止时间前做出选择，并将他们的选择上报国际汽联，而这将决定倍耐力获得通知轮胎的生产数量。每辆赛车的选择将会保密，直至比赛前两周公布。如果有车队错过了截止时间，那么选择将会由国际汽联做出。
* 一旦每辆赛车完成了这一选择，国际汽联将继续根据条码随机分配轮胎，和现行规则完全一致。
* 车队可以针对两辆赛车做出不同选择：因此，同队的两位车手可以有不同的轮胎组合。
* 轮胎配方由其胎侧的不同颜色进行区分，亦和现行情况一致。
赛中规则
* 车队须根据相应时间表归还轮胎，但他们可以自主决定下时段归还何种轮胎：
-在星期五第一次自由练习完成前40分钟之后，归还一套；
-第一次自由练习结束后，归还一套；
-第二次自由练习结束后，归还两套；
-第三次自由练习结束后，归还两套；
* 倍耐力指定的两套强制使用轮胎，不能在练习赛后归还，并且必须可以在正赛中使 用。这两套轮胎中，有一套必须在比赛中使用——但车队可以自行决定任选其一。
* 排位赛前十名需要在排位赛结束后归还为第三节指定的那套更软配方的轮胎，并且使用他们在排位赛第二节中做出最快单圈的那套轮胎起步（和现行规则 一致）。所有其他车手 可以在比赛中使用他们在排位第三节保留的那套轮胎。
全新规则
* 此全新规则将只适用于光头干地胎。关于湿地胎和全雨胎的相关规则维持不变。
* 随着全新的极软胎配方（采用紫色标识）引入轮胎系列，光头胎的配方总数上升到五款。
赛前轮胎组合发布和展示
* 结合FIA的建议，倍耐力将会在赛前定下每站比赛周末的三款配方轮胎，并将这一信息告知每支车队。
* 每个比赛周末自由练习、排位赛和正赛所能使用的轮胎总数依然保持不变：13套。
* 倍耐力将会在赛前提名两套强制性比赛用胎。此外，一套更软配方的轮胎将依然只在排位赛第三节中使用。
* 倍耐力从该比赛周末指定的三种配方轮胎中选出两套强制使用轮胎，这两套轮胎将是两种不同配方的轮胎。这些轮胎显然对于每个车队来说完全相同。
* 余下的十套轮胎可由车队自主选择，从该比赛周末指定的三种配方轮胎中做出选择。
* 车队必须在倍耐力指定的截止时间前做出选择，并将他们的选择上报国际汽联，而这将决定倍耐力获得通知轮胎的生产数量。每辆赛车的选择将会保密，直至比赛前两周公布。如果有车队错过了截止时间，那么选择将会由国际汽联做出。
* 一旦每辆赛车完成了这一选择，国际汽联将继续根据条码随机分配轮胎，和现行规则完全一致。
* 车队可以针对两辆赛车做出不同选择：因此，同队的两位车手可以有不同的轮胎组合。
* 轮胎配方由其胎侧的不同颜色进行区分，亦和现行情况一致。
赛中规则
* 车队须根据相应时间表归还轮胎，但他们可以自主决定下时段归还何种轮胎：
-在星期五第一次自由练习完成前40分钟之后，归还一套；
-第一次自由练习结束后，归还一套；
-第二次自由练习结束后，归还两套；
-第三次自由练习结束后，归还两套；
* 倍耐力指定的两套强制使用轮胎，不能在练习赛后归还，并且必须可以在正赛中使 用。这两套轮胎中，有一套必须在比赛中使用——但车队可以自行决定任选其一。
* 排位赛前十名需要在排位赛结束后归还为第三节指定的那套更软配方的轮胎，并且使用他们在排位赛第二节中做出最快单圈的那套轮胎起步（和现行规则 一致）。所有其他车手 可以在比赛中使用他们在排位第三节保留的那套轮胎。
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