据报道:从2016年1月10日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图,增开旅客列车285.5对,其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到3142对,其中动车组列车1980.5对,占旅客列车的六成以上。
春运迈入高铁时代,铁路部门自2014年7月1日调图以来,动车组列车在所有旅客列车中占的比重已超过半数达54.4%,而此次铁路部门再次重磅出击,将动车组列车在旅客列车中的份额提升到一个新的高度,表面上看是为了使忙碌的春运工作做到更加井然有序,实则是动车组列车出行方式已经和人们的基本生活挂钩,是现代化物质生活积累到一定程度衍生的产物。
但不可否认的是,中国正处于农业大国转型为工业大国的重要时期,偏远地区的人们总是热衷于去大城市发展,他们带着对父母的思念远离他乡,他们带着对儿女的牵挂在外颠沛流离,生活总是让他们要去克服原有的倔强,曾经无数次听到偏远山区人们对回家的渴望,他们憧憬着能在忙碌的工作之余回家看看家里两鬓发白年迈的父母、乳臭未干的孩童,然而事与愿违。而如今,中国铁路技术不断完善加强,在世界都处于一个领先的地位,我们有理由相信动车组列车有朝一日能够像公路一样错综复杂通往祖国的每一个角落,对于偏远山区的人们来说乘坐动车组列车回家再也不会是奢求与梦。
笔者的自信并不是纸上谈兵,从中国在土耳其承建的“安依高铁”正式通车到中国“打败”传统高铁强国日本与印度尼西亚签订印尼雅万高铁项目,再到“中国造”动车组在马其顿试运行成功可以看出中国高铁并不是虚张声势、空口白话,要知道这些地方的地理环境比我们国内的要更加险要,要克服的难关和技术支撑要远远超过国内大部分高铁,但是中国高铁不负众望,让世界看到了它的力量和核心价值,让笔者更加坚定的认为,动车组列车通往华夏的每一个角落指日可待。
春运迈入高铁时代,铁路部门自2014年7月1日调图以来,动车组列车在所有旅客列车中占的比重已超过半数达54.4%,而此次铁路部门再次重磅出击,将动车组列车在旅客列车中的份额提升到一个新的高度,表面上看是为了使忙碌的春运工作做到更加井然有序,实则是动车组列车出行方式已经和人们的基本生活挂钩,是现代化物质生活积累到一定程度衍生的产物。
但不可否认的是,中国正处于农业大国转型为工业大国的重要时期,偏远地区的人们总是热衷于去大城市发展,他们带着对父母的思念远离他乡,他们带着对儿女的牵挂在外颠沛流离,生活总是让他们要去克服原有的倔强,曾经无数次听到偏远山区人们对回家的渴望,他们憧憬着能在忙碌的工作之余回家看看家里两鬓发白年迈的父母、乳臭未干的孩童,然而事与愿违。而如今,中国铁路技术不断完善加强,在世界都处于一个领先的地位,我们有理由相信动车组列车有朝一日能够像公路一样错综复杂通往祖国的每一个角落,对于偏远山区的人们来说乘坐动车组列车回家再也不会是奢求与梦。
笔者的自信并不是纸上谈兵,从中国在土耳其承建的“安依高铁”正式通车到中国“打败”传统高铁强国日本与印度尼西亚签订印尼雅万高铁项目,再到“中国造”动车组在马其顿试运行成功可以看出中国高铁并不是虚张声势、空口白话,要知道这些地方的地理环境比我们国内的要更加险要,要克服的难关和技术支撑要远远超过国内大部分高铁,但是中国高铁不负众望,让世界看到了它的力量和核心价值,让笔者更加坚定的认为,动车组列车通往华夏的每一个角落指日可待。