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可玩性极高,历时两年的JP8改车心得(海图慎入,持续更新中)

只看楼主收藏回复

近来看到吧内越来越多人咨询关于JP系列的问题,作为JP8群的管理者兼本吧的小吧,就开个帖子详细介绍一下大行这一款另类的车型吧。


——————————下面开始正文——————————



大概两年前,当时在77上面见到上面这部JEX,那线条,那前叉,那造型,深深的吸引了我,这不就是我一直想要追求的车?因为之前都是骑着部p8上山下海到处玩,硬架车的劣势,就不用说了,而由于携带原因,山地车又不考虑,因此,只能选择折叠车,鸟车那后期投入实在吃不消啊,这次看到了JEX,虽然米不起原装车,JEX的小弟,JP8,咬咬牙还是上的了的,于是,果断入了JP8,并从此开启了近两年的JP8历程。






这是提车当日拍的相,在提车当时就即时换了MKS快拆脚踏,959刹车皮,原装刹皮和脚踏实在不敢恭维啊






这是提车没多久出去白盆珠水库活动的一次照片,4+2过去的,60多公里的盘山路,由于车重和轴距问题,JP8下坡还是蛮稳定的,而且避震可以过滤不少小震动,比起之前骑了一年多的P8,要稳妥许多。然后….就开始了边骑边改的漫长岁月了…….

当时我把JP8分为三阶段的改装,第一阶段,也是最难投入最大的一步,上神叉,升9速;第二阶段,换碟刹;第三阶段,上一体牙盘定妆。







这是第一阶段的图,有兴趣的可以移步一下链接http://www.okbike.net/thread-113680-1-1.html,里面有详细的情况~~~







这是第二阶段的图,当时第二阶段换了两套轮组吧,第一套是S18(kAA084)的原装轮组,也就是现在JP9用着的那一套,当时换好之后爬了一次花都的芙蓉嶂,轮组其实还不错,久裕花鼓的润度还好,而WTB圈简直是装胎神圈,什么胎都能轻易装圆,但是始终都会不免在想,之前P8用久裕也用了那么久,俗话说,轮组对骑行效率的提升有十分大的帮助的,因此后来,憋股劲,上了乔森120响花鼓+铁马圈的自编轮组,不得不说一句,乔森花鼓的确润,而且密齿设计对于爬坡的传动效率有了明显的提升,很多人说乔森强度不行,那是他们都拿去装山地上一天到晚冲这飞那,乔森装小折上,毫无压力,而铁马圈说实话不建议用,虽然耐艹,但是装胎实在难装圆,还比NBR圈还难装。







这是第三阶段的图,有兴趣的也可以移步链接http://www.okbike.net/thread-127823-1-1.html,就不细说了。本来当时打算三阶段后就“定妆”的,这是第一次中“定妆”的奸计,然而,人总是骚动的,随着2013年77秀车大赛的举行,蠢蠢欲动的第四阶,正式发芽了…..







这是第四阶的图,也是JP8第一次有了完全满意的感觉,无论外形,还是骑行,都达到了自己的要求,关于第四阶,由于是第一次系统的评价整台车,所以,可以移步77上的秀车大赛链接 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=113000



下面先放两张出外骑行的图片,还有好多出外图片,懒得一一挑了,不想发游记~~~



周末溜车偶遇布鲁斯维恩




清远英西峰林留影一张




进入14年之后,今年重点搞的是412,链接在此 http://tieba.baidu.com/p/3310039949?pid=57824117864&cid=0#57824117864 还有 http://tieba.baidu.com/p/3418048637?pid=60484226196&cid=0#60484226196 JP8比较少动手,不过,有合适的喜欢的件,看到了还是会上,例如之前上了的sunrise 3D轮组,因为喜欢刀圈,所以上了,这是图,轮组润度来说的话还好,但是始终没有乔森润的感觉,上这套轮组仅仅是因为刀圈。不过,有点额外的惊喜就是,一般刀圈都很难扒胎装胎的,但是这幅sunrise的刀圈竟然出奇的好装胎,我一直在用的马牌硬边胎是出了名难装的,但是用sunrise的圈,竟然徒手就能装上,并且不需要用肥皂水+高压打胎大法都能够将胎装的十分圆,让我顿时对sunrise的圈有了强烈的好感。



刀圈整体效果





刀圈纵面效果图


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举报|来自Android客户端2楼2014-11-20 16:23
    好!


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    举报|来自Android客户端3楼2014-11-20 17:52
      同是广州路过,也去ok看车,哈哈。


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      举报|4楼2014-11-20 18:01
        弄完了一共多少钱


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        举报|来自iPhone客户端5楼2014-11-20 18:43


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          举报|来自Android客户端6楼2014-11-20 19:01
            看了你的车,我有点丶?冲动


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            举报|来自Android客户端7楼2014-11-20 19:03
              JP9还是满好的


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              举报|8楼2014-11-20 19:46
                终于等到你开这贴了


                我也想把jp8改蝶刹,前叉不支持。


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                楼主这一共花费了多少人民币啊?我一直跟喜欢JP8,喜欢JP9没钱买,我现在骑P8


                ————————————继续更————————————

                现在就是目前的状态了,相比于第四阶段的不同,本次的改装重点就是换回了V刹,sunrise 3D碟刹轮组换了普通的sunrise V刹轮组,并且将服役近两年的X7变速套升级成了XO后拨+X9指拨

                侧前



                侧后






                前叉的碟刹孔

                JP8要升碟刹,车架本身就要碟刹孔的,,得换前叉,换100开档的碟刹前叉,这里,有Q叉,神叉,斯普等选择,下面会详说前叉的区别,而JP9和JEX本身就是碟刹。

                关于碟V之争,这个问题经常会有人问到,有的人觉得碟刹看上去高大上,制动力比V刹好,有的人觉得V刹够轻,结构也简单,也不会有蹭碟的烦恼,总之碟刹V刹哪个好,是一个长久以来争论的问题,我只想说,用碟刹还是V刹,不是看哪个高档选哪个,因为碟刹V刹之间并无高低档可分!顶级V如Extralite,AVID Ultimate等等并不会比顶级的油碟便宜,因此,根据高档低档去区分选择碟刹V刹的话是及其小白的做法,选择碟刹还是V刹,关键还是看你的用途,如果你是长途骑行多,下坡多,建议碟刹,如果你是市内通勤为主,偶尔郊游,并无什么恶劣的天气和路况,希望维护简便一些,或者少下坡之类的,建议选择V刹。

                就好像楼主本人,之前由于经常去骑车爬山,考虑到下坡的刹车耐热性,因此改装方向是往碟刹改,曾经有一次和基友的v刹JP8一起下广州的火炉山,我的碟片磨到可以点烟的节奏,基友用V刹还不懂用ABS刹车法,导致刹车块热融了一大半,V刹失灵了,幸亏最后还是刹得住没有什么大事,因此从下坡来说,碟刹还是有优势的。而目前楼主本人由于很少爬山了,也有点玩腻了碟刹的感觉,因此才换回了V刹,用于通勤溜车或短途郊游使用,由此可见碟刹V刹的选择还是要根据自己的用途来挑选比较合适。












                这次换回V刹,本来是想收一套AVID 的MAG来配色的,或者收一套AVID TI 来与刹把配一整套,但无奈这两套V刹都年代久远,目前淘宝上的所谓新货都基本是用老SD7模子做出来的A货了,因此本来想退而求其次,用SD7算了,但是碰巧有朋友需要资金回笼,出一套XTR 960平推,那么就到了我手了~~~~不得不赞叹一句,平推的刹车力道的确是大,就连JP8那么稳固的后叉,使劲捏都能出现轻微的呼吸效应,配合KS的刹皮,刹车效果杠杠的,今次河源磨坊200,在中后段有几个大坡,这套V刹竟然给了我良好的制动效果,着实惊喜了一番。





                牙盘还是那个混搭风,TV一体曲柄 + RIDEA 53T TT盘 + RIDEA 42T 盘片 + RIDEA 盘钉 + MKS 快拆脚踏,小盘是作为有时候爬山用的,不常用,因此用手动双盘,关于改双盘的有关问题,下面还好继续说。







                飞轮用的是PG990 11-34T飞轮,一体塔基的发力感比之前用的SRAM 7.0(老款PG970)好多了








                XO 9速 短腿 红色后拨




                X9 9速经典款指拨 + AVID TI刹把


                变速的横向对比,之前用X7用了快两年,p8上的X7也用了快三年,原本以为X7其实够用了,X7确实也很好用,变速精准,耐用实用,价格便宜,而且后拨十分耐摔,这也是速联一贯的优点,后拨不易变形并且刚性也足,这一点和喜马诺对比是很大区别的,喜马诺的后拨始终刚性不够,很容易拨腿变形,XT还看过一些能直接踩断的,也是醉了。

                变速的纵向对比,换了X0+X9之后,一开始感觉是硬,比X7更硬朗的感觉,所以不是很习惯,但是随着逐渐深入的使用之后,特别是经过了河源磨坊200公里的考验,X0+X9相对于X7来说,变速的感觉迅速了,没有了以前X7那种稍显拖沓的感觉,这点变化是给我最大的感觉。套用某人的一句话,X7是好用,X9是好玩,X0是享受啊~






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                举报|12楼2014-11-21 00:16
                  接上——————————



                  马牌contact II 1.375 防刺硬边胎,优点是兼顾速度与防滑防刺,路感好,缺点是重,胎边硬,难装胎




                  轮组方面,换回V刹轮组,除了自编以外,这个价位貌似没有啥更好的成品轮组可选了,因为上一个sunrise 3D轮组给了我良好的装胎体验,因此,果断继续用sunrise吧,润度,刚性,价钱等各方面都可以接受~~





                  用第三个码表了,另两个分别是西格玛509,猫眼MT400,这个是猫眼VT210W,中文界面,没有其他猫眼那么繁杂的设定与功能,基本上所需要的速度,累计里程,单次里程,单次骑行时间,平均时速,最高速度,时钟,这些都有了,足够了,目前表显跑了总里程2546KM,加上另两个表大概整车买回来到现在跑了5K公里左右吧~~~




                  这个铃铛安装方法最舒服了,把横上既美观简洁,操作铃铛又顺手,直接拇指操作






                  坐杆用的GUB坐杆,用在JP8上可以把下面不必要的截短,减去多余的重量,坐垫用的是正品的钛弓蜘蛛,屁感舒服,坐管夹就是用的RIDEA,纯粹觉得美观而用





                  挂在后面的擎天柱小挂饰
















                  —————————分割线——————————未完待续—————————————


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                  举报|13楼2014-11-21 00:27
                    @舞院学生 求精


                    收起回复
                    举报|14楼2014-11-21 00:33
                      @徽山大行 求射精


                      收起回复
                      举报|15楼2014-11-21 00:44
                        JP8、JP9这类车可玩性当然高了。听说还有这样的疯子,买JP9,一体化牙盘、碳纤车把、座杆是少不了的,变速改速联的DD3(是不是叫这个型号记不很清楚)内3外9,前改线控神叉,后胆也改成线控的了,把折叠扣的两根轴心换成强度牛逼的铬锰钢(自己拆出来测绘,找人做CNC加工出来)并做了热镀铜处理,真的骑着它去冲山去了。据说这位土豪总共花费超5万。


                        收起回复
                        举报|16楼2014-11-21 11:55
                          广州帮顶!!!!!


                          回复
                          举报|来自Android客户端17楼2014-11-21 15:33
                            来顶蚊子了! 有jp8的朋友,想改装可以按蚊子的套路来!


                            收起回复
                            举报|18楼2014-11-22 17:53
                              今天家里网络有问题,更新不了,送一张福利好了


                              回复
                              举报|来自Android客户端19楼2014-11-22 17:57
                                来顶了


                                回复
                                举报|来自iPhone客户端20楼2014-11-22 18:40
                                  什么牙盘什么前叉什么避震?


                                  收起回复
                                  举报|来自iPhone客户端21楼2014-11-22 22:33
                                    支持改改!生命在于折腾!可玩性好!


                                    回复
                                    举报|22楼2014-11-23 12:09
                                      楼主快更,作风。附上本吊车。


                                      收起回复
                                      举报|来自iPhone客户端23楼2014-11-23 18:15
                                        我见到7900


                                        回复
                                        举报|24楼2014-11-23 18:44
                                          家里网络还未弄好,弄好会立刻更


                                          回复
                                          举报|来自Android客户端25楼2014-11-24 00:35
                                            家里网络终于好了————————————继续更————————————


                                            关于车架与版本问题,JP系列车架有很多款,如何正确去区分呢?




                                            首先,上图是圆梁版,官方型号应该是FA083,还有现在的变种版本FA083Y, 以前圆梁版也有说法为内销版,圆梁版有出过龙版涂装,所以也有人叫过龙版,但是最科学最本质的区分方法,还是以圆梁版的叫法最为标准,圆梁版相比较于方梁版的区别,造型上比较圆润,架子的重量也比较轻,而后胆的孔到孔距离为125mm(FA083Y变为150mm),由于后胆的孔距问题,导致后胆升级的空间不大,125mm的孔距没有什么好的气胆可以用,因此,这一点算是圆梁版一个很大遗憾与不足。




                                            龙版 JP8(FA083龙版,车友改装实例)




                                            FA083Y,气胆改为现款JP8 JP9通用的XFO2 150mm 气胆



                                            接下来,就是讲的方梁版,也是近年来大行重点推广的架型,分别有JP8(FAA083),JP9(FAA094),新JXP(新JXP为FAA045,属于JP系列,旧JXP为JA095,属于FAA072的五级车版本),JEX(FAA075)。方梁版,也有称为外销版的,因为以前方梁版是只供外销的,国内销售的是圆梁版,但是由于方梁版的造型比圆梁版更粗犷更硬朗,因此不少消费者更加喜欢方梁版,因此,前两年大汗取消了外销内销的区分,所以现在严格意义上JP系列已经没有外销内销的分别了,只有方梁和圆梁的分别。

                                            要区分一个车架是否以前的外销版,很好分,在下图中红圈部位,如果是印着有“7005”字样的车架,还有如果车架号钢印在五通处的话,那就是以前的真正的外销版。像楼主的这台只写了“ALUMINUM”(铝合金)字样的,就不是了。这也说明了,以前的外销版JP8用的还是7005的铝材,说来大行也是够坑的,减配减得那么厉害,就好像以前早期的412也是用7005铝的,现在早已全变为6061铝了。



                                            图中红圈处如为“7005”字样则为外销版



                                            JP8和JP9的区别,很多人会纠结买JP8还是JP9,因为这两款车,从官方定位和售价来说,JP8属于三级车,JP9属于四级车,但是,单论车架而言,JP8和JP9的车架除了一个V刹座的有无以及涂装上的差别以外,车架是完全一样的,而JP8的车架还能既装碟刹又装V刹,JP9只能用碟刹。会定位他们一个为三级一个为四级,完全是因为配置罢了。车架并没有什么大的区别。因此,打算后期升级,并且想用V刹的,那就选择JP8,不打算升级且偏爱碟刹的,就买JP9吧。




                                            JP8(FAA083)




                                            JP9(FAA094)


                                            而新JXP和JEX的关系,其实和JP8与JP9的关系一样,都是一个可碟可V,一个纯碟,只不过这两个五级车的车架相对于JP8和JP9,管材用的是7005铝,重量会轻一些,涂装不同罢了,其他方面和JP8,JP9一致。




                                            新JXP(FAA045)



                                            JEX(FAA075)




                                            旧JXP(JA095)


                                            回复
                                            举报|26楼2014-11-25 14:33
                                              接上————————

                                              最后,讲讲车架的真假鉴别,前两年市面上流传的JP8的车架各种版本都有,如果像下图中,气胆转点处这个位置有镂空的话,那么假的可能性就比较大(目前关于气胆镂空有两种说法,通说说法是车架为假,另一种说法是早期的外销车架的确有镂空点。关于车架气胆转点镂空的鉴别仅限于方梁版JP8。),所以说各位再买车收车的时候最好对这个地方留个心眼。



                                              镂空点在如图红圈位置





                                              镂空转点车架断裂实例


                                              收起回复
                                              举报|27楼2014-11-25 14:35
                                                ——————继续更——————

                                                关于前叉,JP系列一大改装亮点就是前叉,原配的Q叉,碟刹Q叉,神叉,斯普都是可以选择的,先说Q叉,JP8原配Q叉是74开档的V刹Q叉,JP9原配Q叉是100开档的碟刹Q叉,Q叉其实和神叉结构差不多,活动机构都是自润式四连杆轴套(因为Q叉和神叉一样都是GERMAN A 公司出品的),Q和神叉的区别在于避震行程的长短以及避震感受的软硬,还有就是,外观上的差别。Q叉内部是一根弹簧+绿胶作为避震的,77上曾有大神拆解过Q叉的帖子,链接如下 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=70452 Q叉的优点是在于利用弹簧的强大弹力能够将整只前叉四连杆位置顶得十分紧实,以至于不会出现自润式四连杆轴套用久了必会出现的前叉框量问题(关于神叉框量以及解决办法,接着会提到),Q叉的缺点就是避震行程过短,并且,避震的软硬不能通过调节气胆的气压去达到可控,可玩性大大降低。




                                                碟刹Q叉



                                                关于神叉的版本问题,神叉目前分为1.0碟V版本和2.0纯碟版本,而1.0版本目前市面上常见的又分为德A版本和588版本。这里要重点说明一下,588神叉并不是新版本,而是某些商家在1.0版本(神叉原配气胆都是德A气胆)的架型上自己更换了588气胆,所以才会有588神叉,因此,才会出现了588神叉。说到气胆,神叉上常用的气胆不外乎就是原装的GERMAN A KILO (德A)单气室气胆和KS 588双气室气胆,个别土豪喜欢上狐狸的胆,这不谈,性能上来说,588的双气室无疑比德A的单气室更优,拥有更细腻的避震效果以及更舒适的骑乘感受,但是重量上,588气胆比德A胆略重,这里顺便提一点就是,不要看外形那么大份,但是1.0版本的神叉重量上竟然比原装Q叉要轻。



                                                德A 1.0 碟V神叉




                                                588 1.0碟V神叉




                                                德A 2.0纯碟神叉



                                                关于神叉的框量问题,神叉和Q叉的四连杆,基本结构是一样的,就是尺寸不同,都是自润式四连杆轴套,因为使用的是轴套,因此在日常使用用久了以后,由于铜轴套的磨损,就会难免出现框量,这也是大多数神叉用户都会出现的问题,因此,要避免过早出现磨损过大框量大,建议在四连杆位置上油,神叉四连杆拆解与上油的链接 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=144844&page=1,当然,如果已经出现了较大的框量了的话,建议修复,目前,已经联系到工作室研发出了框量修复的办法,链接就不发了,下面会上两张CAD图。






                                                关于使用神叉的小贴士,建议将正前方下面的螺丝换成加长的,后部用螺母锁紧,那样可以避免神叉活动的时候螺丝逐渐松脱最后掉落影响安全



                                                正前面下方螺丝




                                                螺母锁紧


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                                                举报|28楼2014-11-25 15:53
                                                  ————接上————

                                                  关于LP神叉,之前LP研制出了一款神叉,供CRIUS JP8使用及大行JP8也可通用,看上去很不错,四连杆转点改为了轴承,神叉架型也没有了焊接点,并且气胆直接使用588气胆,但是,这款叉之前也出现惊心动魄的断叉案例,导致全部下架,不知现在问题解决了没有呢?


                                                  1,轴承转点
                                                  2,套接式架叉





                                                  LP断叉1





                                                  LP断叉2




                                                  LP断叉3




                                                  至于斯普,没啥好说的,就是山地用的双肩叉的20寸版本,性能还是不错的,至于外观嘛,就见仁见智了,而且,用斯普有一个最大的缺点就是,车子折叠起来的时候不紧凑。


                                                  斯普20寸气叉




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                                                  举报|29楼2014-11-25 15:58
                                                    送一张上了狐狸的神叉,来自JP8群内的大D壕



                                                    收起回复
                                                    举报|30楼2014-11-25 16:19

                                                      扫二维码下载贴吧客户端

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