模拟飞行吧 关注:45,362贴子:852,111
  • 22回复贴,共1

OAT和TAT的问题

只看楼主收藏回复

OAT是外界静温,TAT是总温,为什么引擎信息面板那里不显示转换后的OAT而要显示TAT?到底分别用于什么呢?


IP属地:德国1楼2014-02-19 00:02回复
    TAT需被用于计算结露及结冰情况。


    IP属地:荷兰来自iPhone客户端2楼2014-02-19 00:07
    收起回复
      弱弱的问一句总温是啥


      IP属地:福建来自Android客户端3楼2014-02-19 00:07
      回复
        我记得好像TAT在什么值以下同时具备结冰条件要打开除冰


        来自Android客户端4楼2014-02-19 07:20
        收起回复
          其实是这样的,TAT即全温,等于静温+动温,动温来自空气粘性摩擦,故考虑结冰问题,应该从全温来计算


          IP属地:北京来自Android客户端6楼2014-02-19 11:04
          收起回复
            皮托管测出的TAT,由于作用在机体上的空气压力的绝热压缩效果,
            TAT要比SAT或者OAT(真实外部气温)高出不少。
            比如当巡航速度为0.8马赫时,TAT要比SAT高约30摄氏度。


            一般航空公司使用的燃油的冻结温度约为零下46度。
            假如即使当外部温度SAT为零下71度时,TAT则为零下41度。
            因此在该温度条件下燃油不会冻结,飞行是安全的。


            8楼2014-02-19 13:16
            收起回复
              楼主想想,如果飞机飞的再快,比如宇宙飞船的速度,它从外太空进来,SAT是很低的,但是表面都烧成一个大火球,你说此时计算结冰等问题需要以SAT为准么?


              来自Android客户端9楼2014-02-19 13:33
              收起回复