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- 30号，大结局了，比亚迪股票直接大涨，长城被人民日报批斗
常压+比亚迪那个启动技术满足国六a，但7.1后国6b无法满足。7.1后比亚迪只需用高压油箱即可解决。 长城心急乱投医，从送检过程到检测手段都不合规。 人名日报旗下的人民汽车评价长城四个字“昏招百出” 比亚迪股票涨回了9块。 长城如今举步维艰了，一手好牌打稀烂。 比亚迪车子性价比还是有的， 长城车子质量也还可以。 一个主要是油车企业，一个新能源企业。 真犯不上，都不如搞cs75和博越L来的实在。
来自汽车吧
- 懂车帝开始整活了：长城和比亚迪到底谁要输了，信息汇总。
第一个信息：新出厂的车必须装碳罐。 第二个信息：拆的秦已经开始生锈了。 第三个信息：比亚迪对长城投诉的质疑，是有道理的。如果长城是比亚迪说的这么测的，那么数值肯定不准（- -有可能是反向不准）。 懂车帝在后面补了一刀。。。。哈哈哈哈。
来自汽车吧
- 说是我对长城举报比亚迪这件事的看法，就是蹭蹭热度吧。
首先声明，我曾在江铃和上汽工作十五年，现在不在汽车行业，与长城及比亚迪双方都从没有过任何交集，不挺任何一方，只就事论事。 第一，长城认为比亚迪没用高压油箱，所以蒸发物排放会超标。这个不能这样推，不能说你做不到所以别人也做不到。 第二，你自己取证做参考可以，但是作为举报证据不行。谁知道你有没有对样车做什么手脚？特别是作为竞争对手，至少你从买车到最后出检测结果，全程应该有公证机关参与见证，你的数据才有可
来自汽车吧
- 长城告比亚迪的事件基本脉络我理清楚了。
处理蒸发污染物有2条技术路线。一条是用高压油箱，把汽油蒸气锁在油箱内，这也大多数车企用的方法。另一条是加个传感器检测碳罐压力，在碳罐压力快达到击穿阈值时启动发动机强制让碳罐脱附，这是比亚迪中端以下车型用的方法。 国标要磨合至3000公里再测的原因有2个，一个是新车的轮胎、内饰等散发的污染干扰太多，要等它们稳定了才能比较准确地测量出汽油蒸发污染物。二是防止新车合格但磨合期过后碳罐性能大幅下降导致的不达标。 比
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