一楼度度

众所周知，一条预定线在建设之前，需要经过调查线、建设线和建设着手线三个阶段。有很多卡在前两个阶段的线路往往就此遗留在历史的长河中不为人所知。 那么，本贴就将盘点一些被人遗忘的神奇调查线，让大家开开新的脑洞！

来愉快的猜线路吧 看到吧里有猜车站的帖子，我再开一个猜线路的

JR北海道日前宣布伴随着人口快速递减、高速公路修建等人为因素，再加上北海道严苛的气候环境，都让铁路经营陷入危机，为了维持大众运输系统正常运转，2025年4月起将调涨票价，平均涨幅为8%；另一方面迎合观光热潮也将新增两台由水户冈锐治设计的顶级观光列车「红星（赤い星）」与「蓝星（青い星）」。 「红星（赤い星）」与「蓝星（青い星）」将于2026年底导入。

2021年，我在本吧绘制了1940年朝鲜铁道路线图。（详见https://tieba.baidu.com/p/7268125083） 当时还曾经想过，是否可以把逐站的地图画出来呢？——后来因为实在太复杂了，放弃了。光是釜山-京城就有57站，实在是…… 时隔两年之后，近日突然想到，那么能不能退而求其次，画一张京城附近100km内的路线图呢？（参考：https://tieba.baidu.com/p/7185672879） 于是成功了。连私铁一起画出来了。 范围大致框定为100km内，个别会超过。 以及，做出了京城的时刻表，见楼

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年4月3日 JR北海道在于3月29日发表的《JR北海道集团中期经营计划2026》中，作为中期经营计划的一部分，宣布计划将札幌～新千岁机场札幌～旭川的区间进行提速改造。 千岁线的札幌～新千歳空港区间是连接新千岁机场的快速「エアポート」的行驶区间。目前，该列车的最高时速为120公里，最短时间为33分钟。而函馆本线的札幌～旭川区间则是运行有以30～60分钟为间隔的特急「ライラック」「カムイ」的大动脉，其最高

大家好啊，我是摸鱼汉化，今天给大家来点想看的东西 上回翻完二战的事后因为对里头提到的书有点兴趣，遂花费30块巨资购得一二手本扫描，有兴趣的童鞋可以找我要扫描件喔

车型：人力DMV22931型 运行速度：138cm/s 驾驶员绝赞募集中

目前公开材料上开业日期已更改为“2027年之后”

原文：北海道新闻 今日，根室本线的告别列车满载着同本线的建设息息相关的原新内保线所的线路工手及川友次郎先生（72）和观光客等194人，于上午七时十八分发车于富良野站。乘坐列车的乘客们大多都是与这条线路颇有交情的老年人，他们在车上打开了话匣。 九时三十六分，狩胜的景色在眼前豁然开朗。这张全景图衬着天朗气清，惠风和畅的天空，为点点红叶所点缀。人们身着最华美的衣服，隆重地告别这条从明治40年以来的60年间送他们回乡的

上次做了1964年的北海道铁道线路图后，决定查找资料，把北海道铁道的变迁都画一遍。 北海道的铁路1880年开业，所以为了节省工时，每10年做1张时间切片，正好可以做到2020年。 锐意制作中……各种翻资料中…… 先放一张最简单的预览图：

原文：福家司 原文发表于2024年3月28日 28日，位于香川县的地方私铁高松琴平电气铁道宣布将于2026年下半年时隔六十余年首次导入新型车辆。此外，也发表了在同年于琴平线的太田 - 佛生山区间设置新车站，并将复线化区间延伸至该区间的计划。 在琴电现有的80台车辆中，平均车龄高达54年，其中14台已经超过了60年，被认为「难以继续持续使用」。截至目前，琴电一直在购买使用其它铁路会社的中古车辆，但近年以来其价格不断攀升。由于采购方面的

2024年3月23日，北大阪急行电铁南北线千里中央站～箕面萱野站区间（约2.5km）开通。

原文：中泽滋人 原文发表于2024年3月20日 近日，就JR北海道的根室本线富良野―新得（81.7 km）将于3月末废止一事，主张保留铁路的新得町居民团体「寻求根室本线修复与存续之会」（平良则代表）在于3月15日于町内召开的集会上决定，今后也将为该区间的复驶而展开活动，同时将会名变更为「提议根室本线复活之会」。 平代表用一番话概括了这六年间的活动：「我们对灾后恢复与保留铁路的愿望被视若罔闻，对此感到十分遗憾，铁路的废止已然是最

又是我，流窜完一段时间开始修图发发 本想发在前两天那个大流窜的贴，不过好像在那发也没人看了，干脆新开一个贴发相机图，预计长期更新，随修随更，大概一两天更一次 天公不作美的冰见线キハ47镇楼，臭云挡我立山连峰

不知道运转贴有没有人看 相机导图实在是不方便，还是手机随走随发好

原文：下原知广、山口桂子 原文发表于2024年3月13日 近日，熊本县和JR九州的相关人士在采访中透露，县政府正在以恢复于2020年7月九州暴雨中受损而至今停止运行的JR肥萨线为前提，与沿线自治体为达成恢复方案的协议而进行最终调整，预计3月下旬也将召开会议，就增加日常客流等课题进行最后的磋商。 （图1：熊本县副知事田嶋徹在会上发言，山口桂子摄） 在2022年3月到2024年2月之间，国家、熊本县和JR九州三方之间围绕肥萨线的修复展开了六次协

世界唯一公共交通「Skyerail」2024/5/1确定废止，末班车特例在中午 国土交通省中国运输局2024年2月29日通过天空铁道服务公司轨道运输事业废止。 天空铁道是广岛短距离交通瀬野线的通称，作为联络广岛安艺区住宅区「天空铁路城镇绿 坂」的交通手段，于1998年开通，该线路连接位于天空铁道城镇绿坂内的绿中央站和位于 山麓的JR山阳本线濑野站附近的绿口站，全长约1.3公里，是世界唯一具有单轨和缆车相 结合的特殊设施。 4月30日中午12点于绿中央站

刚买了ns上的电车go山手线篇，游戏里在目白-高田马场区间的运行里需要向铁路旁边建筑阳台上的一个人鸣笛，对此我表示比较疑惑

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年1月29日 昨日，埼玉市突然宣布放弃本年度预定的地铁延伸计划相关手续，使得当地的夙愿就此落空，市民们纷纷表示谴责。 ■市民：「被Rickroll了」「什么诈骗😅」 位于埼玉市北部的东武野田线岩槻站，自古以来便作为人偶店鳞次栉比的人偶之乡而闻名。车站前仍然摆放着“大家齐心协力 让地铁从岩槻站开到市中心”的广告牌。 据悉，目前为止，尽管从岩槻站确实可以前往千叶方向，但前往市中心仍需绕路。因此

JR西日本将于2024年4月5日至6日举行273系特急“八云号”开始运营的发车仪式。

三癞子镇

各位，谁有EF65 1059的图片？ 大致能看见的也可以，欢迎大家来发图 以下为实车图

Sensim，铁道驾驶，可以选线路 其他线路还好，就是那个相铁要人命横浜~平沼橋的距离只有500米，限定时间竟然只有1分钟多几秒

怎么说呢，哈哈哈

感谢原文作者鼠入昌史先生。 译者声明：本文的部分观点与情感可能与读者的相悖，在此望读者同志们见谅。 （职员们正在修复因战争而受损的轨道，1947年，东京）

不知道历史上这个企划有没有被设想过，从松井山手站引出，接入城阳站，将来甚至可以开行京都-宇治-松井山手-京桥的快速列车，进一步加强宇治、城阳往大阪的便利性。。。

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年1月18日。 去年12月20日，南海电铁发表了合并泉北高速铁道的方针。南海表示，两社缔结了2025年初完成以两社合并为前提的最终协议。据南海方面称，虽然合并契约的内容还未完全确定，但由于仅是和全资子公司之间的合并，因而对相关业务基本没有影响。 另外，在运费方面，目前难波〜泉丘之间的通勤定期券的现行价格（1个月）为2万3980日元，现有计划将之下调至1万8770日元。通学定期券目前为9670日元，有计划下调

伊予铁道将在2025~2027年以每年两列(3辆编组)引进18列的新车7000系，并计划取代现有的700系(原京王5000系，1963~)。

原文：NHK News 原文发表于2024年1月23日 受架空线故障的影响，东北、北陆、上越新干线从23日上午10时暂停运行。JR东日本表示，部分区间将在当日全天停运。 据JR东日本称，东北、北陆、上越新干线的停电发生于23日的上午9时58分时。经现场工作人员考察，确认上野站与大宫站之间的上行线的架空线发生了垂落。 通过一张确认摄于埼玉市中央区的事故现场照片可以看见，架空线的一部分垂下到了铁轨的附近。 受该事故影响： ▽东北新干线（东京 - 仙

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年1月24日。 24日，小田急集团旗下的小田急箱根控股公司表示，公司将会进行重组。在本次重组中，将会合并小田急箱根控股、箱根登山铁道、箱根观光船、箱根设施开发。其中，箱根登山铁道将继续存续，并改名为小田急箱根。 此外，主营清扫和警卫事业的箱根登山Total Service和主营餐饮、零售的箱根Pleasant也将实行以前者为存续公司的合并，并将公司名改为箱根Pleasant Service，同时还将继承原本由箱根登山铁道、箱根

如果当年国铁把东北上越新干线延伸到新宿，为了解决东京站新干线JR東场的瓶颈问题，甚至再转向西侧沿着中央线兴建了一段轮轨中央新干线并把一部分列车通过新宿之后继续向西，类似博多南线利用回库车跑一跑通勤，拟定设站立川和八王子，东京都西部的通勤会不会大幅度优化直接回避那三个头铁站的问题，海的对面某锅贴最爱❌（恨✔️）的高铁通勤会不会在东京都西部出现第三个廊道具体建设方法可以中央线上方再架一层轨道并且趁着当年

近日稍得时间，根据手头的资料，整理了一份1940年朝鲜半岛的铁路图。 由于二战后的各种国际国内因素，现在的铁道和当年也就有三分之二一致吧，特别是中部的变化比较大。 先放全图。 字确实很小……这点做图时疏忽了，没想到这图这么大。 列出了北方的和中部的国境线，以及不得不说的某纬度线。 当年的私铁还是蛮多的。 以下，把地图拆成几块分别看，或许清楚些。

前两天沿JR神户线各站，在站内拍车，从元町进站，一路到西明石再到三宫，出站失败。 工作人员质问我三个小时你到底去哪里了我说去了西明石，他不信，说三小时可以敦贺来回 最终还是放我出去了，好像是扣了西明石到三宫的费用。 所以日本的车迷进站拍车，是不是跟工作人员说一声就行了？当天我在各站都看到车迷拿着大炮。我日语太塑料了，不好意思说。

规则：从北陆地区出发，可乘坐任何公共交通工具(出租车、共享汽车除外)。飞机和新干线都只能乘坐1次。飞机起降机场都位于本州岛，不能乘坐特急列车跨海。乘坐巴士不能跨越县界。不能走重复路线(并线不算)。

个人翻译 来源：NHK 5 月 23 日下午 3 时 40 分左右，JR 冈山站附近，一列从冈山市北区的车辆基地开往附近冈山站的回送列车脱轨。车上没有乘客，司机未受伤。 事故导致冈山县内一部分在来线暂停运营。受事故影响，JR 津山线全线暂时停运，山阳线、濑户大桥线、伯备线等在来线也出现部分停运或晚点，影响范围广泛。 津山线冈山站和法界院站之间仍无法通行，由JR开行代行巴士。列车在津山站——法界院站区间运行。 据 JR 西日本，事故原因正在调

图片来自于互联网，资料来自于维基，纯属个人爱好，希望大佬指正，求加精

原文：枝久保達也 睡前小开个坑

原文：北海道ニュース 原文发表于203年12月15日。 由于严峻的经营状况依然持续，JR北海道于近日表示，将在2024年3月16日实施的运行图调整中废除5个无人车站，其中包括： 石北本线：爱山站（爱别町） 宗谷本线：初野站（美深町）、恩根内站（美深町） 石胜线：泷之上站（夕张市） 函馆本线：中之泽站（长万部町） JR北海道属下的无人车站在全北海道共有多达238个，其中每个车站平均一年都需要消耗高达100万日元的维护费用。为了削减维护费用，J

那越乃寒梅怎么办😡😡😡

本次旅行共15天，用一张14天普通车JRPASS+IC卡+一日券完成整个旅程，经过关西关东东北北海道

先是JR北预计将把部分特急列车改为全车指定席化 分别是：北斗 铃兰 大空 十胜 理由是可以妥善利用列车空席并改善亏损财 JR北也沦陷了 真是无语死了 JR北海道、主要4特急を全席指定に　来春ダイヤ改正　空席减で财务改善 　JR北海道は来年3月のダイヤ改正で「北斗」や「おおぞら」など四つの主要特急列车について、自由席をなくし、全席指定席化する方针を固めた。走行距离が长い特急で、确実な着席を求める乗客の要望に応えるのが狙い。