酸货太多

新浪体育讯　 昨天F1英国站的比赛被“轮胎”这个关键词彻底淹没，一场比赛中连续出现4起爆胎事故，而且都发生在左后胎，将轮胎供应商——倍耐力推到了风口浪尖。赛中，全世界的车迷就开始热议这一焦点话题，赛后，媒体关于事件的报告更是铺天盖地。 　　那么到底什么原因导致了爆胎的出现呢？英国赛车媒体《汽车运动》在一篇周一刊登的文章中，对这个问题进行了分析。我们决定将其翻译后呈现给车迷。 　　需要特别强调的是，在倍耐力

银石的比赛结束了，在这个赛车运动发源的地方，2013年的比赛可以说是亮点多多。 1，昨天来看，升温慢的老问题没解决好，而车的调校也因为下雨的练习赛没找好，这实在有问题。希望下一站德国能够找好调校，更重要的是拿出升级套件，让车的排位变好，起码回到赛季初的水平； 2，汉贝里要头疼了。4次左后轮的爆胎，直接把倍耐力安全问题拿到了桌面上，而且奇怪的是这个问题是以前所没有想到的，以前的爆胎基本都是轮胎外层脱落，但是今天

（加拿大站的比赛过去已经有一段时间了 中间补觉去了） 今日凌晨的2013年 F1 加拿大站的比赛最终以 1、VET 2、ALO 3、HAM 的排位结束 前三中瓦特尔PTW 头哥第六起步第二完赛上升4个位置 小黑第二起步第三完赛掉一个位置 积分上看头哥与瓦特尔的积分差距又被拉大了到了36分 但是由于KIMI的第九 积分榜上成功超越KIMI 不过赛季还长36分并不是没有希望。 从比赛过程来看瓦特尔杆位起步赢的相当轻松起步后没有人对他构成实质性的威胁 而受制于梅赛德斯的

F1车迷在2011年赛季见证了Red Bull车队的强大优势：德国车王Sebastian Vettel不但以122分的领先优势成功卫冕世界冠军，还在阿布达比站GP大赛排位赛顺利夺下本赛季第14座杆位并追平了Nigel Mansell于1992年赛季写下的纪录，之后的巴西站排位赛德国车王还将新记录推进至15站。若不是阿布达比站起跑后第一圈就因为离奇的意外退赛，Sebastian Vettel还有望追平Michael Schumacher所缔造的「单季最多分站冠军」纪录。Red Bull RB7赛车的成功有目共睹，但能否挑战「史上最佳

对于每一个赛车，轮胎是唯一汽车直接与赛道接触的地方。 赛车轮胎的性能是非常重要的它的特征在于在两个主要方面，粘附性和变形滞后耗损。 粘附性：是指与赛道表面，或已经粘附在赛道表面上的橡胶化合物形成化学键粘附 。 变形：轮胎的化合物，可以移动，以适应周围的赛道表面的不平整。 变形的轮胎粘附在赛道表面的凹凸处，产生更大的粘附。 轮胎化合物的粘附力和性能衰竭取决于橡胶的化学成分。 赛车轮胎化合物要满足如下特性，变

在 本系列中，我们将着眼于F1的赛车技术，剥开车的层层结构，来看看是什么让F1成为赛车运动之巅。F1起于1946年，它是由一系列规则（方程式）所限定 的，这些规则不断改变，囊括了速度、安全性、增加超车、降低成本、提高赛车环境效益等等各方面内容。在所有这些规则之上，有一条总的原则：F1必须单座、 敞篷、车轮无覆盖。 F1赛车的性能数据惊人：重量只有640kg（含车手），而功率高达830马力（含KERS），功率重量比高于几乎所有的赛车和跑车

看了James Allen的本站比赛策略分析后，整理出来的我自己的分析，供大家参考讨论~~~~ 本站比赛，Fernando换完胎出维修区后，以刚刚好的时间优势超越了Button，获得了胜利。到底时间优势是如何产生的呢，具体胜在了哪里？Allen写了一篇文章详细分析了法家和麦家的策略，内容很多很详细，精读了几遍，结合其它相关信息，大概事实和我的理解如下： 1、Fernando在赛后的新闻发布会表示法家的车在直道上比麦家快，Allen的文章里提到法家的车是比麦家的单

实不相瞒，失速这个概念本身不难理解。 难以理解的这蹩脚的翻译。 失速在英语里叫做“stall”， 本意就是停止， 熄火， 延误的意思。这和失速的真正含义很接近。 “失速”，给人的感觉是“失去速度”。 这就是史上最变态最弱智的翻译之一。 我们暂且用stall这个词吧。 在飞机领域， 这是一个另所有飞行员都要极度关注的概念。 我们知道， 飞机起飞和飞行， 降落， 最基本的有三个东西， 一个是“升力”， 一个是攻角(angle of attack)， 一个就是s

Barcelona February Test 快要开始了。

万恶的梦梦

收到了组织者发的邮件，呵呵，f1裁判，偶入围了，先晒一个。（也不知道是那辈子走了什么狗屎运了，馅饼正好砸到我的头上了，呵呵，玩笑，玩笑，这可是我自己辛苦努力才迎来的机会啊！） 没有别的意思，主要就是想跟大家分享一下，顺便看看坛子里有没有和我一样被选中的筒子，到时候好一起准备一下看看到时候会考那些题目，呵呵。同时，对于那些没有入选的筒子表示一下抱歉和同情，毕竟以后有的是机会。（吼吼，怎么感觉像是在写新

很漂亮的赛道 希望隆隆能在这里拿冠军

http://www.youtube.com/watch?v=8rJR0B22jj4 兵哥也来看看好了，顺便提高点专业素养！

昨天的比赛波澜不惊，唯有LH的那次暴胎让比赛稍微有点波折。但是让我耿耿于怀的，却是兵昨天的那段看似中庸的评论：“其实现在要说是汉密尔顿和阿隆索谁快，还不好说。但是如果你认真去比较，从某种角度上来说，从某种方面来说，汉密尔顿的表现确实比阿隆索稍微好点。” 我这里不对兵和他的那些嘉宾个人有任何不满，仅限于他昨天所说的这段话。 兵昨天在说这些话的时候表示，ALONSO有很多次类似法国站滑出赛到的表现。首先这一点

赛前Alonso说如果这站最终的形式能像他在家乡的那样，即他拿第2，LH拿第3，他已经很开心了。并且分析到法家在这场比赛会占据上风。而另一边，LH则叫嚣着要如何如何在家乡创造辉煌，显然并没有把竞争对手放在眼中。 不难发现，两人的心态已经起了变化。有人说Alonso不再自信，但是他以战胜LH为目标的态度难道不能证明他的决心吗？至少他已经把LH放在眼里了…… 比赛的进程也说明了这点。LH的发车还是那么的不顺眼---切线发车。然后也没怎

雪邦赛道的综合特性就是赛道极宽，且弯多又高速，加上天气的炎热，轮胎温度来的很快，所以这条赛道也是全年比赛超车频率最高的几条赛道之一。

也许这么说MS迷要不高兴了，当然，这当中也许也有我主观上并不喜欢MS的原因在。但是，至少。今天的比赛，说的直接点，很乱。但这个乱。乱的精彩，乱的刺激。KIMI，隆隆的表现依旧抢眼，海费，库比卡让人惊讶，亚久里让人彻底说不出话，而本田的衰败又让我们扼腕。丰田这样乱花钱的车队又让我们小鄙视一下。这样的比赛。难道不比MS一统天下更精彩吗？ 今天法家仍然保持了一如既往的强势，KIMI的发挥也非常的好，而整个冬天。马萨的表

FB: Flavio Briatore PS: Pat Symonds SN: Steve Nielsen, Sporting Manager RN: Rod Nelson, Chassis Race Engineer to Alonso AP: Alan Permane

１．ＳＯＨＣ与ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？ ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质

舒马赫: 马萨: KIMI: 蒙托亚: 德拉-罗萨: 韦伯: 罗斯博格: 阿隆索: 费斯切拉: 库特哈德: 克莱恩: 巴顿:

雷诺起步猛，弯道快，尤其是一些慢速和发卡弯。出弯后在引擎的转速上扭矩表现超强。这是最强的几大优势。 美国站：对于米其林，这是一条很特殊也

因为我比较偏爱F1方程式赛车，所以对此项运动多少也了解研究过一些，本人从04年开始就对雷诺赛车的初期加速性能特别欣赏，所以也特别关注雷诺在这方面

1、澳大利亚大奖赛 　　　　之 阿尔伯特公园赛道 比赛日期：3月4日-6日 1排位赛：3月5日 10:00 2排位赛：3月6日 07:00 正赛：3月6日 11:00

First Name: Fernando Last Name: Alonso Nationality: Spanish DOB: 29/07/1981 Birth place: Oviedo Sex: M

1977 RS01 主设计者:Andre de Cortanze