日本电车吧
关注: 317 贴子: 810

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    大阪地下铁
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    有人说这是日本415系电车吗?我说是115系电车
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    中央线去了哪里了?
    JRE351 6-23
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    新干线500系电力动车组是西日本旅客铁道(JR西日本)所使用的新干线车辆。500系由川崎重工业、日立制作所、近畿车辆和日本车辆制造四家公司承造,一共生产了144辆(9列16辆编组)。首列列车于1997年3月22日投入服务,行驶东海道、山阳新干线直通的“希望”号班次。 500系列生产于1995年,到1998年,已生产出144辆合9组,每一组车有16节车厢。这种车运行于山阳新干线和东海道新干线,最高运行时速为300公里,不过在东海道线上一些路段的速度限制在
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    如果有半年没有回复的帖,即为封坟帖,不可挖坟,挖坟直接封禁1天
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    一楼给度娘
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    是京成电铁最初的全不锈钢车辆。作为通勤型车辆,京成电铁最先采用T字型单电机和再生刹车片界磁楚柏的控制方式,与第一代AE形的共同点很多,采用了制造当时的尖端技术。改造工程也使得安装VVVF控制装置的四辆编制十分活跃。 制造初年:1982年 编组:4/8节 速度:105km/h
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    该车为原京滨急行1000型,为了弥补1991年3月开始城市直达运行所导致的本公司车辆不足,由京滨急行电铁购入16辆(8辆×1、4辆×2辆)。而且,还将颜色变更为与其他北总车辆相同的金属银色地带和蓝色带。 本公司入线时已经制造开始仅30年以上的老定时器,恐吓电车,7000型和7300型同时进入市中心直通运用,老东家的京急线对本站的之外,还有4节车厢的区间驾驶也充当等老化到1998年退役。 支撑了市中心进入初期的北总线。
    驳斥藕 3-29
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    怎么没有115系电车
    驳斥藕 3-29
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    7260型为原京成电铁的3300型车辆,根据本公司的引进(2006年3月)进行了改组。 该列车由8辆固定编组(4辆编组×2)运营,不仅有北总线,而且有直达驾驶处京成线、都营浅草线、京急线,有时还会乘坐特快、快车等优等列车。 但是因为老化的原因,2015年3月引退了。
    驳斥藕 3-29
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    JRE107系电车是(日本国铁及)JR东日本在1988年至1991年制造的通勤型电力动车组。设计的目的是为了应对165系急行型电力动车组的老朽化问题。设计最高时速100km/h,实际最高时速100km/h。 服役线路:(0番台)日光线、东北本线(宇都宫线);(100番台)上越线、吾妻线、信越本线、両毛线、东北本线(宇都宫线) 其中,JRE107系0番台于2013年正式退役并除籍。 JRE107系0番台: JRE107系100番台: (上越线) (东北本线) (吾妻线) (両毛线)
    wanlinliu 3-28
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    323系(普通,2016年制造) 225-5100系(快速,2014年制造) 225-5000系(关空快速/纪州路快速,2011年制造) 223-2500系(关空快速/纪州路快速,2000年制造) 223-0系(关空快速/纪州路快速,1994年制造) 221系(大和路快速,1989年制造)
    驳斥藕 3-25
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    有什么水帖就在这水帖
    驳斥藕 3-24
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    如果有什么要提问的,请在此帖提问 注意:相关问题请勿重复提问,否则删帖
    驳斥藕 3-24
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    蒸汽机车 C57形(180号机)   C58形(239号机・2013年计划复原)   D51形(498号机)   C61形(20号机) 电力机车 EF55形(保存车)   EF58形(保存车)   EF60形(保存车)   EF64形   EF65形   ED75形   EF81形 EF210形   EF510形 柴油机车   DD51形   DE10形   DE11形   DE15形(除雪用) 电力动车组 新干线 E2系(疾风号•朱鹭号)   E3系(翼号•现美新干线)   E4系(Max朱鹭号)   E5系(隼号)   E6系(超级小町号)   E7系(
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    四季岛豪华寝台列车(TRAIN SUITE),属于东日本铁路公司(JR东日本),从东京、上野为起站,沿途经过信越、山梨县、会津若松等东日本地区。全车共10节编组,额定载客34人,车上共有1间最高级的“四季岛套房”、1间豪华套房和15间普通套房,本车位于2017年5月1日投入运行。 四季岛车身为香槟金,共有10节车厢、包括1节豪华套房车厢、5节套房车厢,以及景观车厢、小酒馆车厢、用餐车厢等, 17 间套房,最多可以容纳 34 名乘客。套房有三种类型,其
    驳斥藕 3-7
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    这是将6050型的skytree改装成展望台的车辆。 座位作为高地板设置多种多样的座位(peassertingle双峰)的同时,设置了展望窗·正面展望空间·沙龙。此外还配备了卡拉ok设备和视频监视器,作为活动列车来运行。
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    1988年3月,以与10030型完全相同的外观登场了的车辆,不过,主控制器采用本公司首次的VVVF逆变器控制方式,4两固定1编制就役着。2001年度,还增设了防止坠落用的外气灶的安装,吊环的增设。并且,进行了2005年度VVVF逆变器控制装置的更新工程。
    驳斥藕 2-21
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    是从1988年3月开始登场的10000型车辆中进行小转换的。在前面用FRP罩,外板作为针刺成形施。另外,还拓宽了一个人的座位。 从1992年开始的10050番车中,轮椅空间的设置和空调设备都有开关风扇。另外,从2010年开始进行无障碍化工程和室内装修工程。从2013年4月开始在东武arvandarkline运营,届时车体侧面的线会变为futureblue和bright绿。
    驳斥藕 2-21
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    1983年12月作为8000系候补车辆登场。采用界磁坎肩控制设备,也有再生制动装置,和日光线的陡梯度区间相对应,也有抑速制动。车身作为本公司的地上车辆首次的全不锈钢制造,从2001年度开始正依次进行空调装置的微计算机化,安装防止坠落用的外霍洛,吊环的增设等的工程。另外从2006年度开始进行无障碍化工程和室内装修工程。
    驳斥藕 2-21
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    1994年12月登场的车辆,按9000型标准制造。采用了交流电动机的VVVF逆变器控制方式,谋求了节能,省保养化。此外,除了设置了轮椅空间之外,还设置了自动广播和门开闭预告铃声等,都是与无障碍车对应的车辆。从2007年度开始,进行了对东京地铁副都心线的乘机工程以及改装工程。
    驳斥藕 2-21
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    1981年12月就业。东京metro有乐町线进入用被制造了的10节固定编制采用自动磁场控制方式的主电路拖鞋装置的再生制动附着。是在驾驶台安装监视器装置等,实现节能,省保养化的车辆。另外,车身是完全左右不对称型,全不锈钢制等,成为了之后的新造车的模型的车辆。从2000年度开始,空调微计算机化,2001年度开始,设置防沦落用外气垫子和增设吊环,2006年度开始,进行了对东京地铁副都心线的搭乘工程及更新工程。
    驳斥藕 2-21
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    1963年10月至1983年3月,日本总共生产了712辆电车。有2.4.6两套固定,在本公司的全部线路上进行运用。 从1986度开始进行内部装修和前面形状的变更等的更新工程。另外,从1997年开始轮椅空间设置,1999年开始安装防止坠落用的外气灶,2001年开始陆续进行空调装置的微计算机化。
    驳斥藕 2-21
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    随着1986年10月野岩铁路的开业,有更新了6000系的车辆和,作为增加准备用新造的车辆,作为应对急剧坡度和寒冷地的降雪,有抑速、抑制制动、撒沙装置。 座位是十字椅的4人架和出入口用2人座座椅,是配备了厕所的车辆。在南栗桥~东武日光、新藤原之间作为快速、区间快速列车、普通列车运营,在会津铁道、野岩铁道运行。
    驳斥藕 2-21
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    为使从2017年4月开始运行的特快车辆具备可以各种各样的运行形态运行的快节奏,可在中途站进行兼并运行,列车由3、6两组组成。乘坐感觉为了提高车身动摇防止控制装置,配备了wi - fi环境整顿,各设置座位的插座,域名的多功能轮椅对应设置厕所的设置等,及服务提高舒适度,同时无屏障和对应的车辆。
    驳斥藕 2-21
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    1991年7月,作为经由宇都宫线、野岩铁道到会津铁道的会津田岛的4辆编组快速列车登场。 备有饮用水的自动售货机,座位使用2人座旋转式固定座席,现在作为特快列车有3组在服役。
    驳斥藕 2-21
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    1998年3月,随着伊势崎线的特快车辆的增加被制作了的车辆,外观和内部装饰与200形式不一样,不过,作为VVVF逆变器控制方式,进行着节能,省保养化。另外,还采用了平坦防止装置和欧洲舞厅,考虑了乘坐的舒适性。现在1编正在服役。
    驳斥藕 2-21
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    1991年2月起作为代替1800系的快速电车开始了就职。 主控制装置附带添加励磁装置,以提高乘坐感觉。此外还配备了轮椅空间、方便残疾人的西式厕所,以实现无障碍化。座位是2人座旋转式的躺椅,并配备有饮料自动售货机。 1999年3月为了提高速度实现特快列车化,现在有9个班次在服役。
    驳斥藕 2-21
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    从1990年6月开始在营业线上登场。 是使用了交流电动机的VVVF逆变器控制方式的全部电动机,做了节能,省男士茄子化的车辆。 考虑到轻量化、低重心化、密封性、隔音性,车体采用本公司最初的铝合金材料,拥有自动式自助架等的座椅,座椅间距也设计得1,100mm之大。 现在共有9组担任此职务,3组自2006年3月起配备了JR线搭载设备。从2011年12月开始进行着车辆更新。
    驳斥藕 2-21
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    JR500是我最好的伙伴
    驳斥藕 2-20
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    以“温柔待人、和大家一起前行的电车”为理念的新型通勤车,将于2017年3月出道。 公司设置了本公司的第一个“为长转换座席转换车辆(编制一部分)”,轮椅和婴儿车的利用方便的“伙伴区域”,新的“车辆售后”。另外,还采用了最新技术的马达,实现了节能和低噪音化。
    驳斥藕 2-20
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    30000系,是为了使那个所想成为“形”,在“Smile Train ~对人和善,产生大家的笑容的车辆~”的概念下开发了的,新西武铁道的象征车辆。2008年4月出道了。除了安全性(采用双凸轮骨架等)、舒适性(扩宽车体的引进、全自动调焦控制)之外,还考虑到了15英寸彩色液晶画面提供信息和车身低地板化等通用设计和节能。另外,还提出了能充分发挥女性感性的吊环等作为代表的内部装饰设计。 2013年12月新造了更环保的车辆。
    驳斥藕 2-20
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    这是反映“设计品牌升级项目”概念的新型车辆。预定乘坐相铁·东急直达线前往市中心。采用了9000系再生车辆所采用的浅品质马蓝色外装、灰色色调的内部装饰、色调变化的车内照明等,此外还采用了崭新的设计和创意,作为满足各种各样需求的规格。也考虑到节能和低噪音化等环境。
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    2000年2月,乘坐以“环保”为主题开发的车辆出道。车身的素材使用铝,实现大幅度的轻量化。除减少行驶声音外,还与电力再生制动的采用相结合,抑制了电力消耗量,为节约能源也做出了贡献。此外,铝车体和座椅的靠垫等,也被考虑到循环利用。车内还设有轮椅空间、宽敞舒适宽度的坐垫形座椅以及能够调节温热的空调等设施,可给客人带来舒适的使用。另外,作为西武铁道的车辆,首次出现了单手滑马,并采用了LED显示的车外的类别及目的地
    驳斥藕 2-20
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    1969年与西武秩父线开业同时出道的第一代特快“红阿罗”号5000系列车,1993年登场的特快车辆。 以“舒适和舒适的空间”为理念,除了舒适座椅间距和车内指示器之外,还配有考虑利用轮椅的座椅和厕所。另外,在车辆性能方面,具备强力的主电动机和恒速制动发电制动,以便安全运行西武秩父线的山间区间。 新宿线的“小江户”是指池袋线•西武秩父线的“山雀”,商务活动中有许多客人光临。2003年变更了内部装饰和控制装置后增加了1编制,不
    驳斥藕 2-20
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    它是将6000系系统的服务设备与101个系系统的车辆性能组合在1993年登场的。10辆固定编制的上班车辆是本公司所泽车辆工厂(当时)新造的。虽然车身和新2000系列很相似,但是服务设施与6000系列一样都设有车内指示器、轮椅空间等,十分充实。2003年开始对VVVF逆变器进行把制动做为再生功能的改造工程,2007年度全体改造的工程结束了。
    驳斥藕 2-20
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    1992年,作为与东京地铁有乐町线的相互直达车登场了。10辆固定的上班车厢,车身为本公司首款全不锈钢生产。是利用逆变器装置驱动感应电动机的高科技·节能车辆。舒适的空调、车内指示器、自动播放、门开闭预告铃声、轮椅空间等服务设施也应有尽有。 1996年12月开始增加的车辆将车身的铝制改成了第6050节车厢。此外,1998年2月,通过将手推车采用单连线方式来废除户袋窗,由此更加轻量化的新型6000系车登场。
    驳斥藕 2-20
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    为迎接西武秩父线开业20周年,为满足多样化的顾客需求,1988年就出现了。乘坐4节编组2门半交叉车通勤,对应进行曲,在秩父铁道线内也能直通运行。 车辆性能与101系系统一样,也有为了安全驾驶山岳区间的抑速制动发电制动,也充分考虑着寒冷地区对策、厕所、半自动式门、分散式运输等旅客服务。在4 + 4的8辆编组中也驾驶。途中的横濑站将秩父铁道去往三峰口站的路线和长瀞站的路线分开运行。为了能从2003年开始在饭能~西武秩父实行单人驾驶
    驳斥藕 2-20
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    为了缩短各站停车的上下时间,作为本公司首次的两开四门车于1977年登场。使用带再生制动件的界磁乔帕控制的节约能源车辆,有2·4·6·8两种编成,能应对灵活的运输形式。 1988年,形象改变的新2000系登场了,并进行了分割播放功能的追加和电动显示屏安装在车身侧面的改造。近年来,地板下机器的低噪音化和轮椅空间的设置等,在考虑到环境的同时,也在实施以提高安全性为目的的改造。作为本公司的主要车辆,几乎全线都在活跃着。
    驳斥藕 2-20
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    1969年随着西武秩父线开业而登场。3门是车身的通勤车辆,从山岳区间的驾驶到交通高峰都能大范围地应对车辆性能。特别是主电动机重150千瓦,伴随着速制动和发电制动,安全驾驶了山区区间。这些性能被袭至10000系特快车辆。现在主要在多摩川线、多摩湖线一人驾驶区间运行。
    驳斥藕 2-20
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    山口线作为“御仪列车”的爱称为人们所喜爱,在1985年新交通系统诞生时登场。在上班、上学、观看棒球比赛、游乐园等娱乐活动中也被广泛使用。车身分为1节8米和4节小型车身,用橡胶轮胎安静地行驶,乘坐的心情也很舒适。另外,在车辆性能方面,是利用VVVF逆变器控制装置驱动感应电动机的节能、高科技车辆。
    驳斥藕 2-20
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    1975年,为与东京地铁半藏门线的相互直通运转,在东京都市内线导入了这种系统,这是具备ATC装置的第一个车辆。作为当时的上班用车辆,其技术集大成性得到了认可,1976年还被铁道友会授予了桂冠奖。现在活跃在田园都市线和大井町线。
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    该车型以JR东日本的E231系车辆为基础,以“温柔的人和环境”和“降低生命周期成本”为主轴制作,考虑了无障碍及环境问题。
    驳斥藕 2-20

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