原型车最重要的就是鼻子，看来是单片式前翼

前言：这个帖子花了不少时间，文字是转的，但图都是自己配的，算是有自己一半功劳吧。其实有不少赛车我自己也不熟悉，配图的过程就全当是学习了。所以难免有失误，有不对的地方还请大家指正。 没有蒙昧，就没有先知。的确，F1的空气动力学演变，就是一次从蒙昧到先知，从朦胧到清晰的过程。1968年比利时站上，当Brabham和Ferrari车队不约而同地开始采用简陋的尾翼构造的时候，可能他们当时自己也没有想到，他们那粗俗的尾翼造型彻底改变

在达拉拉阵营率先发布的两台LMDh的侧箱/后翼子板设计中，我们可以看到一个明显的设计差异：宝马采用了更常见的平侧箱+凸起的后翼子板设计，而凯迪拉克则用一条连贯的腰线将二者结合起来： 二楼继续

纵置车倒是有一堆转向拉杆后置的，但从来没见过转向拉杆前置的发动机前横置车

tx还播吗？

祝愿Corvette不再重蹈17年的惨案了

LZ近期在欧洲，周末来勒芒看赛车 开帖记录 和诸君分享一下

这款LMDh命名为BMW M Hybrid V8，4.0升V8涡轮增压发动机来自DTM，型号为P66。 RLL车队负责运营，将会在明年参加IMSA，戴通纳24小时首秀。 除了那巨大无比的鼻孔，其实还挺好看的……(这次鼻孔其实处理的还不错)

50 years later… We’re coming back!The countdown is on for the 2023

凯迪拉克 Project GTP，2023年参加WEC和IMSA系列赛。

非官方，Sean Bull设计团队（今年Alpine A522的CG是他们做的）覆盖在GR010上的法拉利概念涂装。

1040kg的最低重量这个应该是没有疑问的，但是马力限制我看到有说不超930的，还有800几的，但是现在无论怎么看都是670啊 我也想不明白为啥限制得那么低，和LMP2平起平坐了都

图片来自蓝鸟上面的Kris Mok。 几点： 1. GR010的前翼是2+2布局，上面两层盖板，下面两层前翼。盖板顶上那条缝是假的；两层盖板中间的气流最后是被夹在中间直接越过前悬挂 2. 低位盖板的前缘是凹陷进去的，和19/20款050类似。推测是想要避免传统的凸前缘设计产生低压区，削弱下方的前翼本体。不过这个设计本身应该会产生升力。确实很反直觉

9X8原本的车头里面有这些涡流发生器，但是目前的赛道版本只能看到和GR010类似的勺子前翼

9x8尾部还是比较有意思的。 最先看到的肯定是左右后翼。之前公布的谍照、视频清晰度不够，现在能确定这个小翼是带弧度的，制造上洗气流；下面尾灯上方的翼片也是带弧度的（还附带格尼襟翼）。对于这一处，我个人的推测是这两片小翼是用来抽取后轮乱流的。通过制造上洗气流，把乱流都抽到不影响扩散器的上部空间。 可以看到标致使用了全宽扩散器，如果对后轮轮流控制不好的话，扩散器效率就会大打折扣（这一点在21世纪初的R8、SP1等车型

来自官方ins

接着削alpine和丰田吗

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超越了BOP预设 P1：1:39.6 P29：1:41.8 前10：除了宝马P7和法拉利P4 后面：奥迪、兰博、宝马（其它的）、保时捷 AVL BOP确实见鬼了，上一年BOP问题，今天还没修改好。

看了昨天的F1之后很好奇，77和63最后只差0.6秒，这在阿罗重新加入F1以后唯一一次吧?

Le Mans Classic镇楼

三年前的#勒芒24小时耐力赛# ，小林可梦伟在萨特赛道轰出的3分14秒791成为了前无古人大概也后无来者的勒芒最速单圈，由此丰田TS050-Hybrid也奠定了勒芒史上最速的地位。只要勒芒24小时一天是汽车运动，一天就轮不到那些圈速跑起来吭哧吭哧，皮夹捡起来不声不响的破鞋或者四圈之流跳脸。汽车运动慢是原罪

RT 不是很能理解 我知道当时IMSA的比赛时间远远比WSC短，2-3小时是大多数，甚至还有不到2小时的。但是不需要开灯可以不开啊，为何要把车灯盖上。再说了戴通纳和赛百灵这两站不可能不开灯吧。 还有Intrepid这种翻遍图片都没有装车灯的不跑耐力只跑冲刺了？

你嫌画质差，我还嫌画质差呢 新一赛季的C组经典赛赛季开始了，主要是加入了C Junior的Spice Tiga等底盘私人车队的车。分为C1（使用3.5升自然吸气发动机的赛车），C2（不符合3.5升自吸C组规格的C1赛车）以及C Junior这一低组别的车。 Spice Tiga武德充沛，Alpine费拉不堪.jpg 赛程： 赛百灵12-Road America 6h-加泰罗尼亚6h-银石6h-斯帕6h-勒芒24h-蒙扎6h-纽博格林6h-富士6h-保罗里卡6h 10个分站 直播：b站直播搜kimiaimar

RT 能直播就直播一个 搜TGR就行

TG吧看到的新闻，Stellantis集团2026年要标致全员电狗化 用着混动车参赛LMH却在街车上全员电狗，那等于是自己打脸。所以即使9X8项目一切顺利并且出成绩，到时候也是必然下马的。 Stellantis集团是典型的弱弱联合的例子，PSA FIAT 克莱斯勒都是市场份额远小于其体量的企业。为什么弱呢？因为没有远见，技术倒是次要的。

倒是哈特利开了这么多年了没啥起色，今后7 8之间的对决，8号很难占上风了

勒芒应该为120-150kmh，但是在非勒芒赛道包括下一站斯帕都只会有极小的改动。 在赛百灵，ACO的BOP计算中有一处错误，这导致了GR010失去了竞争力（我怀疑是能量管理方面） 来自TGRE的消息

小河等，日本赛车手。曾长期效力于丰田C组原型车阵容。1992年5月在日本F3000铃鹿与Andrew Gilbert-Scott在超车时发生碰撞事故身亡。即将是他的30周年忌日。 1992年4月26日驾驶TS010在蒙扎拿下TS010唯一一胜。 日文喂鸡写到，由于小河等享年36岁，TOM's之后就一直使用36号作为主号码。想了想雀食，93勒芒的TS010，之后的Supra LM，以及一直到现在SGT的Supra A90 GT500都有36号车。 然鹅，TGRE的人说：毛，TOM's85年第一次参加勒芒就是36号车了。 去RSC查了查，还真是

发现本吧并没有一个对原型车的严格定义，发个帖补充一下这方面的内容。 “原型车”一词是个外来语，译自英语单词“prototype”。 但是如果你在thefreedictionary或者英语词典上查prototype这个词，在工业技术方面，得到的将是这样一个定义： one of the first units manufactured of a product, which is tested so that the design can be changed if necessary before the product is manufactured commercially 一种产品生产出的第一组产品之一，在该商品商业投产之前，用于测试其设计是否需要改善

一般刹车冷却的气流流向都有由内而外，在轮毂内侧有brake duct来进气；有没有反置车轮内叶片，从而实现从车身外侧抽取气流冷却刹车的例子？本人了解的赛车实在是少，向大佬们请教 想到这个问题是因为看到了panoz GTR-1的后刹车通风导管走向，感觉没有在车身上或者内部找到brake duct。同底盘的panoz lmp-1同理，虽然后轮罩和后车身上时不时地有naca duct，但如果这是brake duct，这种回形导管应该会造成更大阻力吧。

IMSA长滩站，来自Paul Miller Racing的M4 GT3拿下GTD组别冠军。 GTD Pro组别冠军则由驾驶AMR Vantage GT3的the Heart of Racing车队夺得；雷克萨斯在两个组别分别收获一个领奖台；科尔维特再获一个领奖台。