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31盐宜这种弯弯绕项目,我作为一个无锡人其实也不是太喜欢,常泰就更不必说,还不如盐宜。至于什么淮泰常更是无稽之谈,在里程优势不明显的情况下,为了淮泰常三个相对弱的地级市短路掉无锡和扬州?简直匪夷所思...为什么这几家不能按照京沪高速的走向规划一条高铁?淮安到扬州再建一条350的客专,然后经过泰州泰兴从江阴靖江段过江,在无锡惠山分叉,一条往东接沪宁线,一条往西,经过南沿江武进站再从宜兴南下。这不是皆大欢喜吗?至于
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23这跟坏心态(淮泰常)由沿线城市交通局出资采购招标有何不同?再有一个:赣榆~盐城221km,招标费用90w,淮泰常除去兴化~泰兴~常州段,实际的淮兴段也就100km左右,去年某市花了300w,为什么距离不到一半,费用却是3倍多?
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8连镇车次,尤其北方车次会大幅增加?
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19合肥想利用合宿新接京沪二线,徽京想利用宁淮接京沪二线,淮安和泰州想利用淮兴泰接京沪二线,直接把扬州不放心眼里。 关于京沪二线江苏走向,泰州和淮安到处虚张声势扯大旗。淮泰天天鼓吹京沪二线必须全线时速350,只有开辟淮兴泰才符合标准,再用淮兴泰向南连接杭州,形成京杭二线中轴。淮安觉得自己就是唯我独尊的铁路核心,有点忘乎所以,恨不得江苏长江以北的铁路都要从它那过才行。淮兴泰就是淮泰自导自演的闹剧,扬州和盐城
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16看看山寨州人对扬泰机场的态度 按照这个家伙的逻辑 怎么有脸把坏心态画到扬州境内的? 不是说好一分不掏吗? 泰州纬创关闭了 当初纬创这样的企业又怎么会想到去泰州呢? 还不是散装苏内斗哥牵线搭桥, 为了压扬扶持山寨州,散装苏内斗哥这样的事情做了不少,才让山寨州的经济指标看起来亮眼。 但是一旦风紧,山寨州这样的阿斗也是第一个被抛弃的
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21连镇从2020年开通以为。从一开始到29对,到现在的118对,可以说客流量说非常好的。远期也就108对。现在已经超出远期。已经快饱和了,希望扬州政府早日规划连镇350。为扬州旅游做出巨大贡献
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10只要京沪二线接北沿江,就不会有淮兴泰。
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67现在江苏把淮泰改成淮泰常向发改委铁总去争取纳入规划了,这样一来就有趣了,淮安~兴化~泰州~常州可以叫淮泰常,淮安~宝应~高邮~扬州主城~泰州~常州也可以叫淮泰常,两者线路相差也就十几二十公里走扬州地盘多两个县一个地级市主城客流大大增加了。以前叫淮泰时泰州理由是增加一条联络线现在叫淮泰常那就不是联络线了也可能是干线并且用到扬州地盘那么扬州就有充分的理由参与进去。况且淮泰常就算纳入规划那也是中长期到那
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90扬子晚报—紫牛新闻(2022.12.13): 在连镇铁路2020年12月11日开通以来,日均发送旅客1.8万人次; 由开通初期的29对车,增加到目前的118对车! 数据真伪有待12306验证! 假如新闻属实,按照之前每30对车为一个档次的评估标准; 连镇铁路已经跻身到90-120对的第一方阵,可喜可贺!
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20五峰山预留两线在连镇铁路的东边还是西边,也就是左边还是右边,请大神告诉我,很重要
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10如果有的话,是不是就是所谓的大运河高铁了?徐州淮安扬州镇江常州无锡苏州嘉兴杭州一线畅通了。
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11扬州需要规划西北方向的铁路。沿着蚌埠、亳州,接郑州。
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27而是往东去接盐通高铁的海安或者南通西,再预留一个北沿江的联络线,可行吗?
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4江苏省方面,2023年要确保开工潍宿铁路、南京上元门铁路过江通道,力争开工常州至泰州城际铁路先开段、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段;推进盐泰锡常宜铁路过江通道、扬州东站北东联络线、宁扬宁马铁路(扬镇宁马铁路)镇江至马鞍山段、宁宣铁路、如通苏湖城际铁路等储备开工项目。从《宿迁市2023年度中心城市建设重点工程计划》计划来看,潍宿高铁新沂至宿迁段计划今年6月开工、合宿高铁宿迁至泗县段计划今年12月开工。
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1央地合作再结新硕果。2月7日,中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司搬迁暨地下工程有限公司本部揭牌仪式在扬州经开区举行。市委书记张宝娟,市长王进健,中铁十五局集团党委书记、董事长黄昌富出席揭牌仪式。 黄昌富表示,扬州是长江经济带重要组成部分,是南京都市圈和长三角城市群中的重要节点城市。中铁十五局集团将加快推动优质要素资源向扬州转移,为扬州尽快形成“江河湖海贯通、公铁水空联运”,贯通南北、连接东西的大交
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108我怎么记得常泰往西拐的厉害,并没有比走江阴段顺直,路程也差不多。为什么吊州和泰迪这么喜欢造谣呢?还有淮泰也是,好像没有比淮扬短,但是它们好像就喜欢画一些似是而非的图。 另外现在这种情况,常泰没有独立正线,算怎么回事,逼省里改方案,放弃江阴靖江段?
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12网上看到的消息, 武广高铁日开行418趟,折合209对! 相对的,中国有近一半的高铁线日开动车不到30对,有三分之一的高铁线日开动车不到20对,更有近20条(段)高铁线日开动车不到10对。 中国还有约3万公里在建和侍建高铁!有些客流会更惨淡。
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20无论徽京怎么搞,京沪二线必定是走临沂-新沂-淮安-扬州-泰州-南通-上海。要问为什么?国家说了算!国家《中长期铁路网》(2016-2030)里白纸黑字明文写的清清楚楚。首先京沪二线的意义何在?就是开辟一条北京到上海的高铁新线,终端点对点是北京和上海。既然如此,徽京横插一杠显然是自作主张什么便宜都想占。撇开国家规划不论,二线怎么走也要征询一下北京和上海的意见吧?京沪线已经从徽京走了,二线还要东向西折至徽京,北京和上海会
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25本帖最后由 大美泰州 于 2022-10-7 10:10 编辑 盐泰锡常宜,一开始,设计单位不懂地方的地缘政治因素,线路设计从引江河西,经过江都过境到兴化(我们早就预测千万不能这样走线,否则迟迟批复不了,更是开工不了,就是因为阳虚之徒的暗中设置障碍),果不其然,阳虚不让过境,————于是,更改设计,从引江河东侧向北至兴化的线路(这其实是最佳方案,倒是非常有利于泰州城),但是却拖延了批复时间。——————可是,现在,阳虚之徒
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25连镇客流量从疫情开放以来现在达到多少对了,淮扬新建350是不是越来越近了?
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