宜石常高铁吧
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神奇长江水,唯美壶瓶山

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  • 国内地区
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    在湖北,国铁集团对呼南高铁的走向,自然就是襄宜,为了照顾荆门才拉弯成襄荆宜,正好与焦柳铁路走向相合。襄宜确定后,国铁集团自然向南延伸,如表所示,是延伸为襄阳至常德(石门)铁路。这个时候就要考虑是走湘西还是湘中,如果走湘西,对常德市区确实不好,加上湖南想要构建湘中纵向高铁通道,故变为真正的襄阳至常德铁路,而湘西自然也是作为联络线接入石门县,与普铁格局一致。因此,襄常铁路撇开宜昌和石门县,纯属过河拆桥
    ttkk8808 5-27
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    38请看事实
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    襄常双通道不可能存在。湖北十四五规划明确写“打造宜昌放射性枢纽”,湖南和湖北对接,两湖的态度基本可以认为是让襄常高铁走宜昌南下。根据湖南省铁路规划,湖南希望对接湖北让荆州未来从华容分接益阳和岳阳。此外,由于常德市落选两副,也很难拥有更大的对铁路建设的建议权,就更别说双通道了。 事实上,对于湖南北部四个城市——张家界、常德、益阳和岳阳,湖南的规划图都是清清楚楚的,偏西边的张家界和常德接湖北偏西边的宜
    河平鸽 1-2
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    1、理智型 这类人基本上认清了形式,接受现实,在帖吧里活跃度明显降低了2、嫉妒型 这类人虽然认清了形式,但不愿接受现实,所以在帖吧里嫉妒恨,说着心不由衷的话,活跃度适中。3、愚蠢性 这类人他是真的认为荆常会有,宜常已出局,他们认为常德的规划大于天,:从官方新闻里获取信息再加以理智分析,这类人现在活跃度5个星,偏高
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    常德为推荆常,出台“四个一”,还发布荆常已纳入国家规划这样无凭据的消息进行造势,搞得民众一头雾水。但最终结果是,荆常连湖南省级规划都未列入。湖南官方明确告知,铁路规划属中央事权,国家规划的线位走向不得随意调整。 就在近期,荆州官方在有关回复中已明示,湖北维持呼南襄常段走向为襄荆宜常,且得到了国铁集团支持。但今天从网上看到,有人仍然在向政府建议,打赢“呼南高铁“攻坚战。也不知道这个“攻坚战”怎么打?
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    石门的高铁,上接宜昌下接张家界是底线。常德方向都不是必须。而如果听澧县忽悠成就所谓澧石张的话,以后就一定会掉入多条干线高铁中间的网眼(宜慈张,张慈常,荆澧常),被彻底边缘化。
    正直 6-18
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    铁路建设 湖南建成怀邵衡铁路、黔张常铁路、渝怀铁路梅江至怀化段增建二线、焦柳铁路怀化至柳州段电化改造,张吉怀高铁将争取年内尽早实现通车。 湖北在构建全省“四纵四横四斜”高速铁路网的基础上,已建成黔张常铁路,呼南高铁襄阳至荆门段、三峡枢纽茅坪港疏港铁路正在建设,明确“十四五”时期建设沿江高铁重庆至恩施至宜昌段、呼南高铁襄阳至常德段。 重庆已建成渝怀铁路、渝怀二线、渝利铁路、黔张常铁路,在建有渝湘高铁重庆
    intobox 9-17
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    过去,石门的交通一直非常闭塞,跟五峰、鹤峰等县一样。三线建设时期,焦柳铁路走澧县西部、石门和湘西,打破了这些地方交通极其不便的局面,但这也导致常德市区和益阳没能通铁路。后来修建长沙经益阳、常德至焦柳铁路的联络线时,据说是存在慈利、石门、澧县三种接入方案的。由于当时电厂布局石门,加上国防需要,还有一些其他的争取和线网综合考虑,长沙至焦柳铁路联络线接入点选择了石门。最初,石长铁路石门县北—常德区间是采
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    引入呼南高铁襄阳至常德段
    intobox 8-11
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    呼南高铁属于二湛通道相关高铁项目
    intobox 8-11
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    湖南省关于贯彻落实《中共中央国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》的实施意见:推进呼南高铁通道湖南段、石张高铁等规划建设。
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    请看图。
    钓9 7-28
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    呼南高铁,目的地是南宁。自襄阳而下,直连宜昌,再从石门西至慈利、张家界、怀化至柳州至南宁,这本来是一条很顺直的线路!但是,湖南为了满足湘西湘中湘东三纵的愿望,请求当时的铁总把本应该经张家界、怀化的呼南高铁,改成了经常德益阳娄底邵阳永州的呼南高铁!这样的走法,是人都知道弯弯绕绕,不符合路网效益(且看洛湛铁路益阳以南)。所以,问题出在湖南而不是湖北!正常的呼南高铁就是应该走张家界怀化的,荆州无论是想要
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    不管荆州连常德岳阳还是张家界,宜昌连接常德或张家界一定走石门。当枝松高速南延也是到石门,焦柳铁路也是到石门,炉慈高速也是经过石门,总之某县要高铁别抢到宜常上来,搞宜澧常之类的。
    钓9 6-21
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    既然常德给津澧拉偏架,借津澧融城,疯狂抢夺周边县市高铁项目,那就别怪石门胳膊肘往外拐!我们将全力争取呼南(二湛)高铁改走大湘西,像焦柳铁路一样,逼迫你们修联络线!
    正直 6-18
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    我的看法 综合最近GJ级的文件和规H纲L 荆澧常面临最大的,南点,目前来看也是不可鱼跃的南点 应该就是没有进中长期规H
    intobox 6-6
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    亲爱的宜石常高铁吧的吧友们:大家好! “intobox”为本吧吧主候选人得票最多者,共计1张真实票数,根据竞选规则,官方最终批准@intobox,为本吧正式吧主。公示期三天。 吧主上任后,请严格遵守吧主协议 https://tieba.baidu.com/mo/q/newapply/rule?from=task,履行吧主义务,积极投身本吧的发展建设,也请广大吧友进行监督。如出现违规问题,请至贴吧反馈中心进行反馈或者投诉http://tieba.baidu.com/pmc/reportBazhu
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    蓝线和绿线才有可能同时实现,并且蓝线和绿线能够同时实现宜昌、荆州和常德利益最大化。 现行规划中,其实已经实现了荆门至常德段事实上的“双通道”。 西线:宜昌—长阳县/宜都市—石门县—常德(呼南高铁) 东线:荆州—石首—(华容)—安乡—常德(荆岳+常岳昌高铁) 补充线:石门县—澧县—津市—石首—监利(武贵高铁) 某县的意图,实际上是红线。
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    我个人对高铁没兴趣,远的坐飞机。 近的坐动车普铁高铁都无所谓。 当年去北京上海广州20几个小时火车也都坐了很多年。 我个人是因为去年以雍州上门在那胡说八道,信口开河诋毁YC开始进入这个吧的。后来又遇到小奶头这种没有道德底线的**。 下面我来分析分析各各地方的心态。
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    东湖网友还是人才,一条条标出来了。
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    张吉怀高铁2021年就会通车。既然现在某德市是铁了心要压死石门的高铁,那我建议利用张吉怀高铁通车造舆论支持宜张两市,倒逼宜石张先于荆常正式确定并建设,这样某德市就打压不了石门的高铁了,甚至宜石张的格局和焦柳一致,还可以让某德市陷入被动。不能让人家觉得石门逆来顺受好欺负。
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    我们石门人的意思很明确,我们要的是襄常高铁和石张高铁。我不管你呼南高铁走宜昌还是走荆州,不经过石门接石张高铁,就是不行!即使走荆州澧县,也必须到石门再到常德!这一点,我给省里写信的回复,是肯定的!
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    当年郑万高铁未经宜昌,湖北便规划了襄宜城际加宜昌至郑万高铁联络线作为补偿。最开始,襄宜城际计划自襄阳经远安至宜昌,即襄宜直连。考虑到荆门没有高铁,于是襄宜城际弃直取弯,绕道荆门。随后不久,襄荆宜高铁,结合武陵山片区扶贫与发展规划中的宜昌—石门铁路,在两湖和国家的推动下,便升格成为呼南高铁的一部分。它经过襄阳、荆门和宜昌并南下石门县。呼南高铁襄荆宜石走向确定后,荆州还没有高铁,因此湖北像当年郑万高铁
    MTK口蘑 2-26
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    如果国铁支持某从未入规的方案,在国铁直属公司——长江铁投公司发布的长江经济带铁路规划建设示意图,在湖南省和国铁对接过的十四五铁路示意图和三纵五横大通道示意图中,这一改线就应该有所体现,然而事实上是,并没有!所以,所谓的国铁支持某线,就是一句彻底的谎言!
    intobox 2-20
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    宜昌和荆州互喷互怼,石门和澧县不要参与。 石门和澧县互喷互怼,不要扯上宜昌荆州。 我可没看到什么石门人惹荆州,倒是什么澧县天天宜人宜石人在那乱叫,犯贱就不要怪别人报复。 在外省本来就没有什么知名度也没有实力的地方别多管闲事。(我可么没有指名道姓哦)
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    湖北 一主两副+铁路枢纽:武汉、襄阳、宜昌 湖南 一主两副:长沙、岳阳、衡阳 湖南 铁路枢纽:长沙、怀化、张家界 可见,在铁路枢纽这方面,湖南湖北是一脉相承的。有人问为什么不选常德和荆州做枢纽?抱歉,常德在长沙的辐射范围内,荆州在武汉的辐射范围内。但是,荆州、常德的枢纽地位低于宜昌、张家界,并不意味着这些市不是枢纽或者没有高铁。 对于张家界、常德、岳阳以北,湖南的思路是利用石门县和华容县两个县做个交汇点,来
    intobox 2-11
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    1.襄常高铁走向不会影响武贵高铁推进 不难看到,襄常高铁无论是走宜昌还是荆州,都不影响武贵高铁石门(澧县)以东段的建设。 2.襄常高铁走向会影响石张高铁推进 襄常高铁走宜昌,则石张高铁很容易顺势接上。 襄常高铁走荆州,则(澧)石张高铁会较大地受到常德的影响,因常德在这种情况下会卡住张家界的北上通道。 3.襄常高铁走宜昌对武贵高铁有更好的促进作用 襄常高铁走宜昌,石张高铁顺势接上,继续东行经过津澧、石首、监利等接上
    sea821014 2-9
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    去年宜渝高铁还只是中长期规划,但是今年就迅速走到力争可研批复的阶段。宜渝高铁的控制性工程是宜昌东艳路过江通道,东艳路过江通道同时也是呼南高铁的过江通道。我们相信,在长江沿岸铁路公司的推动下,宜渝高铁、东艳路过江通道、呼南高铁会以我们意想不到的速度推进。
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    宜昌至石门高铁必要性很强,应该加快建设
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    石门作为常德的下辖县,交通方面得到什么照顾没?一点都没有。焦柳石长也不是常德主张的,安慈推迟十年,二广本来过新安镇结果被东移……如今常德交通部门全是津澧帮,还想绞杀石门到没有高铁过境的境地,津澧帮还有没有脸?你们得到的好处还不够多?
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    “十四五”铁路发展六大重点敲定,将完善“八纵八横”高速铁路网建设,推动时速400公里级高速铁路关键技术研发 铁路建设规划昨天 新华社北京12月23日电:在12月22日国新办举行的《中国交通的可持续发展》白皮书新闻发布会上,国家铁路局总工程师严贺祥透露,按照国家有关工作部署,国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作,将从推动铁路科技创新发展、推进交通基础设施一体化融合发展、提升技术装备现代化水平、
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    最近常有东湖红网的某些人天天劝石门去争取澧石张连接线,或者是武贵等。在此需要提醒石门的乡亲们,不要被他们画的饼骗了,先保证呼南高铁才是正道、王道。 第一,众所周知,常德的高铁战略是荆津澧常,这样的走向石门是分不到任何羹的,所以石门高铁靠常德是靠不住的,只能通过张家界等其他途径。然而,如果让荆常高铁抢先了,常德就必定会阻止张家界不经过常德的北上通道,张家界被迫走常德,那石门显然也必定丧失高铁。 第二,
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    大家仔细观察就会发现,爱提双通道的网友基本上就是荆津澧常一线。实际上,他们根本不想要双通道,而是借双通道之名,否宜石常,推荆津澧常。 从石门的角度,他们最坏的目的很可能是让高铁全部绕过石门,不仅仅是一个荆常,具体体现为,荆常基础上张家界北上接临澧,宜昌南下直连慈利。 从宜昌的角度,真让荆常得逞,很可能导致宜昌南下只能西去湘西,不能东去长沙,要去长沙还要受荆州制约。 宜石一线网友只是在捍卫早有的国家规划
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    其实双通道这个词,在好几个地点的含义是不同的。 湖北南下双通道:宜常+荆岳 荆州自作主张的南下双通道:荆常+荆岳 常德自作主张的北上双通道:荆常+宜常(荆常为主,宜常可以没有) 湖南比选的呼南高铁双通道:宜常+荆常
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    您提出的《请问襄常高铁何时开工呢,2022年常德高铁如何直达深圳》来信收悉。经研究,现答复如下: 依据国家现行中长期铁路网规划,襄阳至常德铁路是国家“八纵八横”高铁主通道中呼南通道的重要组成部分。其中,襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路“十三五”发展规划内项目,继续往南接入常德段未纳入国家铁路“十三五”发展规划。经过湘鄂两省的共同呼吁和积极争取,国铁集团同步启动了该项目全线的预可研审查工作。为发挥两省路网最大
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    常德和荆州的做法可谓是名不正言不顺。常德利用市ZF长期被津澧人占据的山头利益搞四个一压石门,荆州利用前书记留下的领导班子——蒋某让襄阳和荆州人去宜昌当1,2号压制宜昌,以满足其肥荆州的目的。这怎么好意思倒打一耙说荆常才是正统呢?
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    “宜常一丢,宜张更没戏,所以宜昌南下通道一旦被荆州劫夺,南下通道会颗粒无收。毕竟常德败给副中心岳阳的不只是城市地位下降,还有失去高铁枢纽建设和今后各种政策利好,比如呼南高铁双通道被砍成单通道。”
    intobox 12-10
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    “依据国家发展改革委交通运输部中国铁路总公司《关于印发的通知》(发改基础〔2016〕1536号),您来信所提石张高铁为张吉怀铁路及呼南高铁联络线,通过连通张吉怀、呼南高铁,有利于构建湖南、贵州北上新通道。2017年襄常铁路预可研审查后,由于湘鄂两省对接路段路线方案比选、国铁集团投资计划调整等原因,导致此段铁路前期工作有所停滞。2020年12月15日,省政府与国铁集团主要领导进行了会谈协商,路省双方将积极衔接国家部委和湖北省
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    某些人说,宜昌有沿江高铁又可能是两线,故呼南高铁已经没有可能走宜昌,这是胡搅蛮缠。 第一种情况,呼南沿江共线。这种情况下,呼南高铁和北沿江高铁在荆门到宜昌段共用,若这样修,其绝对比重新修一条荆常高铁省钱。 第二种情况,呼南沿江不共线。某些人说四线不可能,问题是四线铁路在很多地方并不稀奇,比如南宁到宾阳的柳南客专和南广客专四线,北京到天津的京津城际和京沪高铁+津津联络线四线,甚至还有邵阳到邵东的怀邵衡铁
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    经核实吧主我有心内科的梦 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ,无法在建设 宜石常高铁吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组
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    宜昌应在保证呼南高铁的基础上,先行推动宜石+石张高铁,到时候常德爱接不接,让某些州市常德区陷入被动。
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    市领导来石门征求意见,加快呼南、武贵高铁等项目列入市政府重点工作 常德高速铁路常德高速铁路今天  2020年12月18日下午,常德市人民政府副市长、市公安局局长李忠一行来我县征求《市政府工作报告》及《"十四五"规划纲要》意见。县委书记郭碧勋出席座谈会。  座谈会现场 座谈会上,驻石市人大代表、市政协委员、企业家代表和农村基层代表围绕报告和规划纲要,立足全市和石门的发展实际,从交通建设、产业发展、科技创
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    此文虽为荆州人所写,但对石门人有可取的地方,那就是不能让常德四个一得逞,必须保证宜常(张)规划落实。否则,石门面临成为高铁孤岛的危险。
    常桃融合 12-10
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    构建武汉通达10个方向的高铁网络,推动形成以襄阳、宜昌为中心的高铁多向放射格局。

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