中车山东自主研发的JR西日本四北洋线7000系电车600番台，将采用JR东日本京叶线E331系所采用的铰链式转向架，将生产99台。 编成：くは7000-601X(7601)～くは7000-699X(7699)（X为车厢编号）

本楼是专用水楼，大水怪们请戳进来，不要在别人的帖子里水

主要生产新型动力分散动车组、新型电力机车、改装型和谐号动车组

编组：KD+5YZ+CA+2RW+7YW+XL 使用车辆：25G型客车 担当铁路局：兰局银段

接铁总内部红头1号文件通知，即日起，全国18个铁路局统一合并为一局，名称暂定。本人暂时总管本局，希望各下属单位积极配合整合工作！

编组：KD+5YZ+CA+2RW+7YW+XL 使用车辆：25G型客车

RT

各位，既然你们不想让我刷屏式发帖，那我以后尽量保持沉默，希望不要再找我麻烦

鉴于上海环线铁路开通，而上海环线铁路全线为窄轨电气化铁路，因此我厂研制了HXD21型电力机车用来开行市域通勤列车 数据： 轴式：Co-Co 功率：4800Kw 制造厂：中车上海 数量：试制版：2台 另外，我厂还利用其中一台HXD21为范本，研制了HXD21-D（意为调车)，数据与客运版相同，目前试制1台 @北方的韶八 申请批准 XD21-D XD21

CRH380E型动卧 车头同2E 牵引方式:16M0T 最高时速:380km/h 冲高:496.7km/h 徐州场改造

先说明：这只是幻想，不喜勿喷 DF4B货运：0090-0095：上局沪段 0255-0256：上局松段 0275：上局崇段 0326-0328：上局芦段 0275：青年文明号 DF4B客运：0003-0007:上局沪段 0008：上局松段 DF5：1740-1743：上局芦段 1744-1745：吴淞码头 0064：上局崇段 DF7G：0015：上局闵段 0090-0091：上海中车 DF8B：0092：上局翔段 DF11：0078-0087；上局沪段 1898-1899：上局芦段 DF11G：0011-0017；上局沪段 0018-0019：上局松段 DF12：0099：吴淞码头 今天先更这些，点赞评论破10，更新下一期

昨天，我厂总设计师在参观戚墅堰厂的时候意外的发现了DF2的图纸，经过戚厂同意，该图纸被带回我厂，我厂在在此基础上实施了电气化改造（类似于北棒改瓜爷和M62)，并采用了一台SS3B的牵引电机，和SS4G的牵引电机（这个屑居然用了两台不同的电机）。和与毛子8G同款的双臂菱形受电弓（都21世纪了这个屑居然还在用双臂受电弓），与DF11驾驶室相同（终于有个现代化的了 该车数据 功率：3200KW 制动：电阻制动+再生制动 持续速度：23Km/h 最高速度：100K

目前我国普速双层客车只有S25B系列和S25K系列，这些车型不多，并且很多已经报废或即将报废。为了挽救双层普速客车，提升列车载客量，同时也为了营造更好的普速客车乘坐体验，我厂决定研制S25T型双层客车。[表情]

GA-1型特种巡逻车是在DF7的基础上研制的特种车辆，以应对日益增加的涉路案件。车辆两端有平台，可供10名警务人员突击铁路车辆时使用。车辆全身装置钢板，玻璃全部使用防弹玻璃与铁丝网的双重防护系统，车辆驾驶室顶部设强光探照灯一台，四管烟幕发射器两台，轴式为Bo-Bo，最高速度80km/h，功率900Kw。样车目前正在制造中，马上配属上海铁路公安局使用。（同时可以与 @乌里奇 的运*车搭配使用，一般是 GA-1 +运*车×6+ GA-1 +运*车×6+ GA-1 ） GA-1の原

上局淮（南）运、淮河能源集团（现实中存在）、上局淮（北）运，田东铁路公司

汉恩铁路建成后是武局重要的货运主力干线（当然也可以走客运），其站点及参数如下： 全长565.6km 共设11个站 全部归武汉铁路局管辖

近日发现吧内个别人员违反本吧吧规，未经批准私自建厂并配属机车车辆，严重违反本吧自设吧规，本次删帖处理，如再发现上述行为，对不起，下个ID见

根据我受到的启发（我因为跟坟在青岛公交吧被吧务封禁），特此通知 有时候挖坟的人会出现把挖坟贴子删除的情况，这样跟坟的人就会一直顶贴 现规定如下 跟坟与挖坟一样，一律封禁一天 注1：楼主回复不算坟 注2：精品帖子没有坟 注3：楼主标明无坟，我们尊重你的选择，但是不要标的太多 祝玩的开心 吧务组 有意见可以回复，甚至直接把本贴删除

【抚州机车车辆工厂】

先放一张25T镇楼 中间的显示屏 列车显示屏（边上的） 15T型铁路客车，（其实就是25T的加长版）全长30M，宽31.04DM，高44DM，共设RZ、YW、RW、SRW、SRZ、SRW、GR、UZ、XL、TZ、CA（车厢带有自发电系统，无需空调发电车),水牌无需插入，水牌是直接在车辆中嵌入的一个小型打印机中打印出来的，当需要更换车次时，打印机内会喷出风，将废弃水牌吹至另一端的**桶中（） 这个“TZ”其实是叫特种车，可供乘客在旅途中洗浴，需要买卡才能进入。（卡价10元一张，

结合目前全路有大量250线路的现状，柳厂进行了CR300AF-A型16节编组动车组列车可行性研究，参数如下： 编组型式:2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' 8M8T 总长度409m 标准座位配置为1ZY（头）+1ZY+5ZE+1ZE（残）+1ZEC+6ZE+1ZY（头） 定员48+60+90+90+90+90+90+65+77+90+90+90+90+90+90+48=1288（人） 总功率9600KW 轨距1435mm 适应站台高度1250mm 最小转

从上海发车，中间经停北京、丹东、平壤、首尔、釜山、福冈、京都、终到东京。 该车次每天早8：00从上海与东京对开，为卧铺动车组，由CR400AF-E-I担当。 列车水牌（选这个车次是想让**人铭记1945这一年🎌）

长度：414.26米（固定重联） 速度：350KM/H，冲高415KM/H 动拖比：4M12T 数量：预计生产15辆

“济南号”电力动车组（JN400a/JN400b） 列车编组：四动四拖（标准）二动四拖（短编组）四动六拖或四动八拖（长编组） 最高运行速度：400 km/h 最高设计速度：420 km/h 最高试验速度：450 km/h 头车车辆长度：27850 mm 中间车辆长度：26600 mm 车辆宽度：3368 mm 车辆高度：4160 mm 轨距：1,435 mm 供电制式：交流 25 kV，50 Hz 接触网取电控制装置：MITRAC IGBT-VVVF 车厢采用铝合金型材，宽车身设计，采用FLEXX转向架 轴距2.7米 全列重量462吨 轴重17吨 JN400a共计生产3000台 JN400

月洋新村-延平-福州-台北-下北泽

鉴于广铁集团副局常年出差调研（确信），正局只会研发车辆（bushi）。现决定招募货运负责人，有意者来。 幻吧广铁

因我们现有的25K及部分老25G逐渐老化而不太安全和舒适，我厂现推出40型客车。

生产轨道工程机械及柴油机

（大家自己测测看）

DF11G-S是在DF11G基础上研制的内燃机车，轴式为3×Co Co，也就是说它有三节车厢，可提供9120kw的功率，目前其已前往上海环铁试验，即将投入京沪25节特快直达列车的运行。 DF11G-S-0001停放在上海环铁

此博物馆将建于南昌市郊区并有专用线分别与南昌机务段和南昌站相连。分为静态展区、环形铁道、蒸汽机车修理站三部分。 静态展区主要用于存放和展示车辆。环形铁道主要用于车辆试验和动态展示。蒸汽机车修理站主要用于维修和整备动态展示用的蒸汽机车（内燃机车、电力机车、客货车厢等的检修由抚州机车车辆厂负责）

近日发现个别人员非法使用已经被编入运行图列车车次开通新车，新开车次请自觉查询运行图，如运行图上存在该车次，故不可使用，再有非法使用已编入运行图列车车次开通新车，删封处理

本来当时充满了希望，结果成品画完感觉下回还是拿手画吧…… 一台很便宜，性能一般的工矿内燃机车。装用两台东风康明斯ISZ500 51型柴油机（这个屑厂子甚至不愿意用机车柴油机了）。如果你有不需要过高牵引定数的厂矿企业可以试着购买一两台。 轴式 B-B 整备重量 68t 轴重 17t 最大运用功率 720Kw 持续牵引力 187Kn（调车）96Kn（小运转） 最大运行速度 40Kmph（调车）70Kmph（小运转） 实验速度 87.1Kmph（小运转） 持续速度 10Kmph（调车）17Kmph（小运转）

@北方的韶八- 吧主，我申请加入上局沪段