专用车道、专用信号、专用车辆、专用车站……这几天,一套国外BRT快速公交系统的资料成为上海交通部门讨论的热点,并开始紧锣密鼓地调研。交通部门表示,根据国家建设部《优先发展城市公共交通的意见》,五年内,上海城市公共交通在城市交通总出行中的比重将达到30%以上。
所有人口密集的特大型城市都面临着“车与路”的矛盾。上海也一直在努力调和这对矛盾。近五年来,公共交通优先,在上海已初见雏形。从1998年到2003年,公共交通在总出行方式中所占的比重已从16%上升到了22.3%。
“22.3%”,是一个进步,但更是一个挑战。在纽约、巴黎、东京等国际大都市,公共交通在总出行方式中所占的比重都在70%以上。专家认为,在目前的道路条件下,缓解交通拥堵,提高公共交通的比重是最重要出路。统计数据显示,目前在上海人的出行方式中,自行车、助动车占了40%,公车、私车占了10%以上,大量的道路资源就在这些车辆的行驶中消耗了。
如何吸引市民选择地铁、轻轨、公交、出租等公共交通方式?关键是提高公共交通的吸引力。
BRT快速公交系统就是一种颇有吸引力的大运量快速交通网络,它利用公交专用道、大容量公交车实现快速运载,可以达到方便、快捷、舒适的目的。在国外,典型的BRT快速公交系统一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道,候车站点统一设在道路中间,车门全部改为左面开门,车靠左边行驶,所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。交通局有关人士告诉记者,BRT仅仅是公共交通在路权优先方面的一个体现,此外还有规划优先、信号优先、经济政策优先等诸多方面。交通管理部门还打算在市中心和边缘地区的结合部建设“停车—转乘”枢纽,实现各种公共交通的无缝换乘,甚至通过“多乘优价”等经济杠杆,鼓励人们搭乘公共交通进入市中心
所有人口密集的特大型城市都面临着“车与路”的矛盾。上海也一直在努力调和这对矛盾。近五年来,公共交通优先,在上海已初见雏形。从1998年到2003年,公共交通在总出行方式中所占的比重已从16%上升到了22.3%。
“22.3%”,是一个进步,但更是一个挑战。在纽约、巴黎、东京等国际大都市,公共交通在总出行方式中所占的比重都在70%以上。专家认为,在目前的道路条件下,缓解交通拥堵,提高公共交通的比重是最重要出路。统计数据显示,目前在上海人的出行方式中,自行车、助动车占了40%,公车、私车占了10%以上,大量的道路资源就在这些车辆的行驶中消耗了。
如何吸引市民选择地铁、轻轨、公交、出租等公共交通方式?关键是提高公共交通的吸引力。
BRT快速公交系统就是一种颇有吸引力的大运量快速交通网络,它利用公交专用道、大容量公交车实现快速运载,可以达到方便、快捷、舒适的目的。在国外,典型的BRT快速公交系统一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道,候车站点统一设在道路中间,车门全部改为左面开门,车靠左边行驶,所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。交通局有关人士告诉记者,BRT仅仅是公共交通在路权优先方面的一个体现,此外还有规划优先、信号优先、经济政策优先等诸多方面。交通管理部门还打算在市中心和边缘地区的结合部建设“停车—转乘”枢纽,实现各种公共交通的无缝换乘,甚至通过“多乘优价”等经济杠杆,鼓励人们搭乘公共交通进入市中心