浅谈奇瑞控股汽车布局
之所以写这篇文章,是与奇瑞车主交谈后触发总结的感想。
从“回归一个奇瑞”至今,奇瑞汽车稳稳的徘徊在生存与发展的界线内苦苦寻求更高的造车理念与品牌价值。
从观致的失败到星途的崛起
从品牌下探的捷途到自身难保的奇瑞
经历了两次的扩股融资才得以继续苟延残喘的奇瑞
其实门外汉都看得很清楚,奇瑞的病根在哪里…
当然,不排除奇瑞的员工也看出来了,但是基于很多原因不敢说。
这篇文章我不做过多的阐述,我们主要来说一说奇瑞控股下的汽车布局
首先,作为控股集团,旗下的奇瑞、捷途、星途,甚至包括开瑞事实上都是独立运营的子公司,它们之间没有明确的上下层关系和优劣排名。
俗话说多生孩子好打架。那是针对拳头一致对外的说法。
按照奇瑞控股的布局:
奇瑞是当家顶梁柱,负责主体销量和品牌价值建设。用大众集团来对比就是vw大众车。
捷途是与宝骏抢5~8万市场家用车的低端品牌。用大众集团来对比就是捷达。
而星途是奇瑞控股下中高端的品牌,主要是与长城的wey和吉利的领克抢市场的存在。用大众集团来对比就是奥迪。
一个清晰的品牌定位,为何导致了目前这种自家孩子自相残杀的局面?
我们以各品牌的角度来看这个问题
首先是捷途,捷途定义低端,原本是想和宝骏抢市场,结果发现自己比哈弗也没差多少!于是自身定义升高,车子越造越大,甚至比本家嫡系瑞虎8还要大了…随着新车的研发,逐渐缩小了与嫡系瑞虎系的差距。
然后是奇瑞本身,本来国产车市场主打的就是性价比,先不看哈弗和长安,自身的性价比居然比不过自家的小弟捷途,不说全车白车身用料等消费者看不到的地方,内饰板件的供应商都是一个吧?这种情况下中国消费者会越来越迷惑:为什么我不花更低的钱去买同样的车?
这就促成了捷途的热销,而奇瑞自身难保。究其原因,主要是产品差异化没有做好!
再来看星途,星途为什么像目前这样,即将沦为下一个观致?
我个人认为原因如下:
1、与自家产品差异化失败。
2、没有做好前期贴钱进入市场的准备
3、产品与技术储备不匹配
4、没有构建合理的销售渠道
先说第一点,首先星途搭载的1.6TGDI+7DCT动力总成,这套总成动力总成瑞虎8在用,捷途X90、X95都在用,作为控股集团,从情面上来说,是该一碗水端平。有饭当然要给每一个儿子吃,这看起来没错,但在资本市场里这实际上就是致命的问题!
你去看看大众,大众从来不会用奥迪A6、A8的动力总成搭载在帕萨特上或者更高档次的车上!这就是产品差异化。什么时候帕萨特搭载A6、A8的动力总成了,我还买A6、A8干嘛?交智商税吗?
简单的说:目前星途与瑞虎的差距就是一个博格华纳适时四驱系统。
其他的内饰做工用料、设计理念甚至连零部件供应商全部照搬瑞虎吧?品牌的差异化表现在哪里?
换句话说:买星途的就是买奇瑞+一套四驱系统?就连内饰还在偷工减料,车门内饰板前软后硬,像极了艾瑞泽GX…
这样一台车你就敢标称它是高端??直接出一个瑞虎8四驱版不是更香吗?而且可以节省一大笔研发费用和车体模具费用呢。
然后再说第二点:没有做好前期贴钱进入市场的准备,首先这个市场之前进场的老选手已经深耕了很久了,vv5、vv6、vv7、领克01、领克02,人家每人手里都有两张牌,都有属于自己的文化圈,反过来看星途有什么?
2.0T发动机,你有吗?
没有。OUT!
虽然1.6T参数拉出197匹马力,但是终究摆脱不开自身的标签:小马拉大车。你再看看奔驰GLB销量,百年奔驰都拉不动的杠,你凭什么认为自己可以拉动?凭QQ吗?
开局就想放一个王炸震慑一下敌人,结果人家一看,只是一对3…
一个成熟的市场化经营的企业,应该具备足够的市场竞争素质,而不是坐吃山空。
第三点:产品与技术储备不匹配!这是核心,也是关键,奇瑞的第三代2.0TGDI发动机预计年内搭载在星途VX车型上上市。这看起来很振奋人心有没有?但你让TX的脸面往哪搁?我曾经预言过:在奇瑞2.5TGDI量产之前,星途会非常难熬!
在自家只有1.6T的情况下,疯狂造SUV,而且越造越大!小马拉大车,马还是原来的马,车已经不是原来的车…消费者又不是傻子,奇瑞有多少忠实粉丝,奇瑞心里好像没有数?
本人的意思,也不是说奇瑞在这个节骨眼上不要造SUV,严格意义上来说,中国车市还是处于SUV红利期的。毕竟中国消费者就喜欢空间大得像张床的车,即便不去车Z…
现在换一个思路:如果星途创建之初,使用1.6TGDI动力总成配合博格华纳适时四驱向市场投放一款车重1.5吨左右的A+级四驱小刚炮,再给它拉去纽北跑一圈,效果会如何?受够了高尔夫独霸小钢炮代名词的中国车主,会如何看待星途?
用军事战略角度来说:这叫非对称军备竞争。M国不是航母多吗?我没航母,我造能击沉航母的导弹和潜艇!
当然你说那我就不造航母了嘛?毕竟制空权才是战场胜负主导因素吧?没错,航母要造,但是偏重点是反航母技术
之所以写这篇文章,是与奇瑞车主交谈后触发总结的感想。
从“回归一个奇瑞”至今,奇瑞汽车稳稳的徘徊在生存与发展的界线内苦苦寻求更高的造车理念与品牌价值。
从观致的失败到星途的崛起
从品牌下探的捷途到自身难保的奇瑞
经历了两次的扩股融资才得以继续苟延残喘的奇瑞
其实门外汉都看得很清楚,奇瑞的病根在哪里…
当然,不排除奇瑞的员工也看出来了,但是基于很多原因不敢说。
这篇文章我不做过多的阐述,我们主要来说一说奇瑞控股下的汽车布局
首先,作为控股集团,旗下的奇瑞、捷途、星途,甚至包括开瑞事实上都是独立运营的子公司,它们之间没有明确的上下层关系和优劣排名。
俗话说多生孩子好打架。那是针对拳头一致对外的说法。
按照奇瑞控股的布局:
奇瑞是当家顶梁柱,负责主体销量和品牌价值建设。用大众集团来对比就是vw大众车。
捷途是与宝骏抢5~8万市场家用车的低端品牌。用大众集团来对比就是捷达。
而星途是奇瑞控股下中高端的品牌,主要是与长城的wey和吉利的领克抢市场的存在。用大众集团来对比就是奥迪。
一个清晰的品牌定位,为何导致了目前这种自家孩子自相残杀的局面?
我们以各品牌的角度来看这个问题
首先是捷途,捷途定义低端,原本是想和宝骏抢市场,结果发现自己比哈弗也没差多少!于是自身定义升高,车子越造越大,甚至比本家嫡系瑞虎8还要大了…随着新车的研发,逐渐缩小了与嫡系瑞虎系的差距。
然后是奇瑞本身,本来国产车市场主打的就是性价比,先不看哈弗和长安,自身的性价比居然比不过自家的小弟捷途,不说全车白车身用料等消费者看不到的地方,内饰板件的供应商都是一个吧?这种情况下中国消费者会越来越迷惑:为什么我不花更低的钱去买同样的车?
这就促成了捷途的热销,而奇瑞自身难保。究其原因,主要是产品差异化没有做好!
再来看星途,星途为什么像目前这样,即将沦为下一个观致?
我个人认为原因如下:
1、与自家产品差异化失败。
2、没有做好前期贴钱进入市场的准备
3、产品与技术储备不匹配
4、没有构建合理的销售渠道
先说第一点,首先星途搭载的1.6TGDI+7DCT动力总成,这套总成动力总成瑞虎8在用,捷途X90、X95都在用,作为控股集团,从情面上来说,是该一碗水端平。有饭当然要给每一个儿子吃,这看起来没错,但在资本市场里这实际上就是致命的问题!
你去看看大众,大众从来不会用奥迪A6、A8的动力总成搭载在帕萨特上或者更高档次的车上!这就是产品差异化。什么时候帕萨特搭载A6、A8的动力总成了,我还买A6、A8干嘛?交智商税吗?
简单的说:目前星途与瑞虎的差距就是一个博格华纳适时四驱系统。
其他的内饰做工用料、设计理念甚至连零部件供应商全部照搬瑞虎吧?品牌的差异化表现在哪里?
换句话说:买星途的就是买奇瑞+一套四驱系统?就连内饰还在偷工减料,车门内饰板前软后硬,像极了艾瑞泽GX…
这样一台车你就敢标称它是高端??直接出一个瑞虎8四驱版不是更香吗?而且可以节省一大笔研发费用和车体模具费用呢。
然后再说第二点:没有做好前期贴钱进入市场的准备,首先这个市场之前进场的老选手已经深耕了很久了,vv5、vv6、vv7、领克01、领克02,人家每人手里都有两张牌,都有属于自己的文化圈,反过来看星途有什么?
2.0T发动机,你有吗?
没有。OUT!
虽然1.6T参数拉出197匹马力,但是终究摆脱不开自身的标签:小马拉大车。你再看看奔驰GLB销量,百年奔驰都拉不动的杠,你凭什么认为自己可以拉动?凭QQ吗?
开局就想放一个王炸震慑一下敌人,结果人家一看,只是一对3…
一个成熟的市场化经营的企业,应该具备足够的市场竞争素质,而不是坐吃山空。
第三点:产品与技术储备不匹配!这是核心,也是关键,奇瑞的第三代2.0TGDI发动机预计年内搭载在星途VX车型上上市。这看起来很振奋人心有没有?但你让TX的脸面往哪搁?我曾经预言过:在奇瑞2.5TGDI量产之前,星途会非常难熬!
在自家只有1.6T的情况下,疯狂造SUV,而且越造越大!小马拉大车,马还是原来的马,车已经不是原来的车…消费者又不是傻子,奇瑞有多少忠实粉丝,奇瑞心里好像没有数?
本人的意思,也不是说奇瑞在这个节骨眼上不要造SUV,严格意义上来说,中国车市还是处于SUV红利期的。毕竟中国消费者就喜欢空间大得像张床的车,即便不去车Z…
现在换一个思路:如果星途创建之初,使用1.6TGDI动力总成配合博格华纳适时四驱向市场投放一款车重1.5吨左右的A+级四驱小刚炮,再给它拉去纽北跑一圈,效果会如何?受够了高尔夫独霸小钢炮代名词的中国车主,会如何看待星途?
用军事战略角度来说:这叫非对称军备竞争。M国不是航母多吗?我没航母,我造能击沉航母的导弹和潜艇!
当然你说那我就不造航母了嘛?毕竟制空权才是战场胜负主导因素吧?没错,航母要造,但是偏重点是反航母技术