经过前两次的制作，对小号手的两款歼十品质有了一定的认识。下面先来说说这两款产品在组合度上需要注意的问题。
首先，我看到很多玩家都反映号手的歼十在机身和机翼组合上有很大问题。我在做歼十A的时候，机身和一侧机翼中间就出现了史前巨缝。解决的办法是往中间填充了一块1MM厚的改造板并加上大量的补土，填实以后反复打磨，再重新刻线。这消耗了我大量的工时和精力。第二次做歼十B，有了前次的经验，素组时小心翼翼，缝终于没有上次大了，但还是很明显，又是一顿补土、打磨和刻线。

做歼十AY时的始前巨缝，技术不好怪怪板件……
这一次第三次做，继续总结以往经验，终于找到了解决问题的诀窍。
在机腹板件和主机身板件合拢的时候，要注意机身尾端是否对齐。如果尾端没有对齐，会造成上下落差，这一落差扩散至机身中段，是造成机翼机身缝隙的主要原因之一。通常情况下，主机身会比机腹的宽度略窄，也就是说，会在尾部侧面行程上下落差。
只要尾部尽量对整齐，当把机翼上表面放上去以后，机身和机翼间的缝隙会小很多，但还是会有。这时候，通过对机翼和机身施加一定外力，用胶水粘上就可以解决问题了，不需要像我以前那样大兴土木的去修补，这次我甚至都没有用水补土去填缝。

这是歼十BY制作过程图。箭头所示是两个部件的结合处，通过粘合时施加外力，可以尽量消除此处的落差。
第二大组合问题，是后机身和尾喷基座有直径不一的落差问题。我看有些玩家的作品都有这个失误。这个其实和第一个问题相关联，如果机腹组合时没有注意对齐，这里的直径落差也会很明显。
在歼十AY上，这一落差过于明显，以至于我直接放弃了治疗，好在这个模型被作为礼物送朋友了（-_-!）。歼十BY的时候，落差稍小，虽然通过打磨勉强解决，但直接影响了尾喷的金属效果。这一次，因为较好解决了第一个问题，落差已经不那么明显。尾喷座圈套上去多做试组，打磨一下结合部位就能解决了。

还是这张图，箭头所指部位容易造成直径落差，尾喷基座会比机身大一圈。一般来说，主机身在粘合的时候，要从内向外施加压力来扩大机身。我为了消除落差，尾喷基座都被我磨变形了。

我的b型tvc改的很暴力 打磨基本就是填补土往死里磨了 起落架舱门也做关闭 结果就是很x疼 缝不小

J-10消除机翼的缝很简单，上翼面先粘到机身上，再安装下翼面，无缝都不用做

大概说了组合度上的典型问题，下面正式从制作环节说起。

两盒歼十B就这么赤裸裸地摆在我面前，有点小激动。以前还从来没有这么奢侈过。。。
开工之前，自然是要沐浴焚香更衣，庄严肃穆之中打开盒盖，小心剪开第一包板件包装袋。这里推荐使用无印良品的剪刀，这不仅具有仪式感，而且可以让你在逼仄的制作间里，暂时忘却被社会抛弃的悲惨人生。
座舱及仪表板的制作。
这次的两个座舱，其中一个选择使用了梦模型的座舱蚀刻片，另一个则直做无改，目的在于对比二者的效果差异。

蚀刻片与直做的比较。

上色以后效果。看得出来哪个是蚀刻片版本么？
个人感觉，板件自带的仪表板和蚀刻片相比，本质上没有太大的差别。尤其是当你邀请来家里做客的亲友参观你的得意之作时，他们根本不会给你机会指出座舱里“有一万多个细节”的机会，甚至会对你报以关爱智障的微笑。
同样的，弹射座椅的蚀刻片除了让椅子变得更窄以外，感觉不出有多大的观感提升。座椅安全带相比号手自带的蚀刻片，外观有很大的不同。

补两张座舱和弹射座椅的照片

按照惯例，对两架飞机的起落架舱进行了布线改造。然而这些都是比座舱还难看到的部位，改的再好也不会被漂亮姑娘多看一眼不是么？。。。

通常都是先布线，在上色。用笔涂细小的铜线很费神。
轮舱的布线改造，强调对航空工程学，构造力学，飞行力学，电器工学等领域的精通。如果以上都不会，就像我一样，那就依靠想象力来完成。布线材料主要来源于废旧电线和网线，粗细不一的铜丝以及胶皮。歼十的轮舱布线和F-16相似，那就是杂乱无章。本人水平和精力有限，只能将其中特征较为明显线路表现出来。主起落架轮舱里有几个很显眼的储气罐，我从老婆大人那里偷来了直径2MM耳钉进行复现，效果很好，而且便于固定。如果没有老婆，可以从女朋友那里偷。如果连女朋友都没有，就只能去学校附近的小饰品店买，价廉物美，1元钱6颗。

轮舱里充满了捡来的干垃圾。左下角BILINGBILING的东西就是用来做储气罐的耳钉。
其实轮舱布线不仅仅是线的问题，更难复现的是管线接头以及一些微小电子设备。而我的最主要目的毕竟在于表演机涂装，因此布线也只能适可而止。

前起落架的布线还算看得过去。

从这个角度拍出来看，侧面的布线给人以***的感觉。。。

尾喷
个人认为，有别于上面提到的低性价比座舱蚀刻片，尾喷的蚀刻片或树脂改件能大大改善模型的细节观感。

上一台歼十BY，采用了AL-31F尾喷蚀刻片。蚀刻片能比自带的板件更好地模拟金属片的厚度。
珠海航展上惊艳四座的歼十推力矢量发动机（TVC/trapped-vortexcombustor），其尾喷树脂件来源于某咸鱼卖家的3D打印作品，质地坚实，细节工整。由于是一体式打印，完全不需要组装，加上发动机尾部涡轮组件，直接上机身即可。不足之处是太过脆弱，掉地上就凉凉，不要问我怎么知道的。

3D打印的TVC尾喷，质量不错。实机叶片的厚度好像也是这么厚。
尾喷的上色流程：内外部都用亮光黑打底，以增强金属色面漆的光泽效果。内部涡轮叶片和管道内壁深处采用烧铁色。尾喷口叶片内部我偏好采用消光白，以增强细节可视性优先，但不一定符合真实。尾喷外部先统一上郡士超级不锈钢。我把整个尾喷分作四段，为了突出每个分段的细节，需要人为地给每一段拉出些色差。收敛叶片末端的矢量控制叶尖薄喷金色；收敛叶片不均匀薄喷透明蓝，蓝色到隐约可见地程度即可；尾喷中段，按1：1比例混合黑铁色和不锈钢色，覆盖一遍加深；只有尾喷基座不变。喷亮光透明保护漆以后，用黑色渗线液渍洗一遍完成。

梦模型的太行尾喷蚀刻片就值得说道说道了。

这套蚀刻片目前仅能用于歼十一B/BS，歼十五/十六。
而淘宝上的说明都说这套用于歼十一/十五的尾喷也可以用作歼十。事实证明用在歼十上的效果是这样的：

网上有说号手本打算出带太行尾喷的歼十新版，但是太监了。
31F的尾喷座圈无法匹配太行，直径小一圈。于是找号手补了歼十一的太行尾喷件。经比对，歼十太行尾喷比歼十一的要短，而且中间也没有曲线过渡（而且蚀刻片和歼十一的契合度依然不佳）。

左边是完成品尾喷，底座是歼十的。完成品的中间段相当于右边的尾端。
为了实现预期的改造，最后采取的办法是：蚀刻片+三分之二的歼十一尾喷+歼十座圈，堆砌了大量补土，终于填平了三者组合度上的落差。

自然光下的完成效果图。蚀刻片本身细节是不错的。只是改造过程太过伤心。

最后再放一张两者的完成图。

顺便再贴个歼十TVC菊花特写，比较一下。

悲惨人生……

哥，你这个这么有金属感的漆是哪款啊？

挂载
制作小号手歼十里面配备的诚意满满的挂载是一件漫长而枯燥的事情。由于我要给每一枚导弹，每一副挂架都埋两颗磁桩，这漫长和枯燥要乘以二；再加上我是在同时开工两台歼十，因此在这基础上的漫长和枯燥需要再乘以二。此时我无比怀念长城苏-35里面的一体式导弹。
号手歼十包含的挂载包括：
1、 机腹副油箱*1
2、 机翼副油箱*2
3、 PL-5 *2
4、 PL-7 *2
5、 PL-8 *2
6、 PL-9 *2
7、 PL-10 *2(感觉形不准，而且居然没有匹配的挂架)
8、 PL-11 *2
9、 PL-12 *2
10、 PL-21 *2
11、 250KG铁炸弹 *4
12、 表演机专用拉烟器 *2！
13、 各种挂架 *25！
如果模型表现的没错的话，我发现歼十能搭载的空空导弹，几乎每个型号都需要配备专用的发射架，通用性极低。而且每一副挂架，都还需要通过转接挂架才能安装在机翼上！真是一不嫌重，二不嫌复杂。
另外，请资深军迷告诉我，歼十B早期型上的这个玩意叫什么名字？挂两侧机翼下方的，不占武器挂架位置的。为什么后期型号上都没有了？

关于磁吸的改造，实在是一项枯燥的工作，动手难度其实不大。相对于同样48比例的F-16而言，歼十的挂架和弹药普遍更显单薄。我过去留存的2毫米直径磁柱，最多只能用在副油箱上。挂架和导弹，如今只能被迫采用1毫米直径磁柱，但它的磁力强度远没有2毫米稳固。

如图所示，直接把磁柱埋在原有的插销位置，既美观又方便定位。
改磁吸需要注意的是：打孔定位尽量精确，否则挂载物会因为磁力影响造成偏差；对挂点位置有要求的地方（比如左右副油箱是不能互换，空空导弹对挂点有选择），可以通过调整磁铁正负极实现防错插设计。
用手钻在狭窄的挂架上打孔，很容易钻偏，我的建议是：先用刻线针在钻孔的位置钉一个坑，钻头尖端卡进坑里就不容易偏离位置了。

素组、改造完成品。让我算一算，三三见九，四四幺六。一台歼十大概要用到152粒磁铁，两台就是300多粒。。。

鸭翼改造
歼十的B2C，不想纠结太多。机背也好，垂尾也罢，上面的天线多了少了都不打算去考证了，只打算把鸭翼翼根前缘的修型做出来。网上有说这个突起是天线，也有说只是一个鼓包，不太明白。
原打算从以前的多余板件里找类似零件改造的，然而不论形状还是数量都没有合适的，只好拿AB补土塑形。效果上，毕竟不是标准件，不太好把控形状的一致性，只能做到大概差不多。