第四节 漫谈北纬30°附近特有自然现象的产生原因与形成机理
地球的北纬30度附近地带存在着众多特有的自然现象。时至今日,科技发达的人类却不能破解。这是因为用原地球物理学内因论的观点来看,引起地球物理状态变化的各种因素是不变的,它们与北纬30度没有什么特殊关系。但是,用太阳系系统物理的观点来看,四合引力(包括万有引力和强电磁引力)却与纬度30度有着密切的关系。“赤白交角在18度多到28度多之间周期性变化,大约19年变化一周”。月球的引潮力是太阳引潮力的两倍多,天文大潮发生时四合引力会更大,引潮力是强电磁力。
四合引力的作用特点是长期作用不断变化。
四合引力长期作用的累积效果,必然呈现在南北回归线附近地带。表现为使大气形成副热带高压带;使海水盐度分布以南北回归线附近为最大;使地壳中形成大地环电流产生地磁场;使地球成为旋转椭球体,形成与纬度平行的山川走向,使长江、幼发拉底河、尼罗河、密西西比河,四大河流在北纬30度附近入海;使板块挤压大陆隆升形成珠穆朗玛峰;使洋底扩张拉伸断裂形成马里亚拉海沟。
四合引力不断变化的作用效果,也必然呈现在南北回归线附近地带之中。表现为使大洋海水出现潮汐现象和天文大潮;使地幔离子态岩浆出现内潮汐现象和内潮汐天文大潮;使地应力发生巨大变化,引起大地震,火山喷发。当四合引力在最大期时,拉伸长江河床,使河床产生无数小裂缝,就会使河水渗漏断流,地球自转四合引力作用区域转移,河床形变恢复,河水随之恢复,如长江曾经多次出现的此类信息。
用地磁场产生原因与形成机理的观点来看,地壳是太地引力电场感应发电机的电枢。它的向阳面带负电,背阳面带正电。并逆地球自转方向移动。既会形成大地环电流产生地磁场,又会形成移动变化的电场。地壳各处的物质结构和分布特点不同,使各地区的电场与磁场强度和变化不同,就会产生不同的作用效果。若电场方向与地面不垂直,且保持不变时,则会使植物沿电场方向倾斜生长,如美国有一片森林一边倒;若在陆地产生超强电场,则会使行人体内电解质发生电离,使人因内脏受损而弊命,如美国专害人类的“死亡谷”,而鸟类和小动物因端电压较小,可以幸免;若某一地区地磁场交替变化,则会使对磁场变化敏感的鸟兽焦躁狂奔,疲惫伤亡如意大利只伤鸟兽的“伤亡谷”;若通过建筑物放电,则会引起火灾,如“在江西鄱阳湖畔的波阳县,莲湖乡朱家村村民朱松善家里,无缘无故的不断发生火灾,火星红色,线型走状,易燃的东西没烧着,难燃的物体偏偏起火,不论火势大小,每次浇上一点水即灭”,显然,这是放电现象的特征,这是浇水导电入地的结果;若在洋底产生超强电场,使海水极化,则会使处在超强电场中的金属导体发生静电感应而带电,使其在强大电场力的作用下向电场源——地壳——洋底运动,如百慕大三角洲等地区。
4.1 百慕大三角谜团解析:
百慕大三角洲,从1945年12月的5日,美国第19飞行队5架飞机和14人神秘失踪起,多次吞噬飞机、船只,引起人们的关注和恐惧。
许多科学家为揭开百慕大三角谜团的谜底,提出了磁场说、黑洞说、次声说、水桥说、晴空湍流说、飓风作怪说、臭氧说等。但是,这些说法均不能说明原因是经常存在的,为什么事故却是偶然发生的原因和形成机理;这些说法均不能说明现代的飞机和船只才会发生这种事故,而对这种恐怖事件在木船时期为什么会没有类似记载?而且,这些因素都不会使飞机的电子仪器失灵,显然,它们都不是事故产生的原因。只有强电磁作用,才会使飞机电子仪器失灵。
美国第19飞行队几次报告的意义:“方向仪失灵,指针不动了”,表明飞行队进入强电场区域,飞机发生静电感应而带电,使电子仪器失灵;“海水与往常不一样了”,表明海水柀强电场极化,发生涌动形成浪高达十几米的疯狗浪;“我们完了……开始往水里沉了”,表明飞行队进入最强电场区域,带电的飞机在强电场引力的作用下冲向海底。
据卫星观测:“百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度,比地球上任何地方都要 快”,地磁场“在百慕大地区变化特别大”。事实证明,百慕大三角洲洋底有丰富的金属矿物质,能够感应积聚更多的电荷,能够生成更强的电场。1945年12月的5日,恰好处于四合引力最大期,也是感应电场最大时。
4.2 马航MH370班机遗骸在孟加拉海底
由天相特点和马航MH370班机失踪前的航迹与航绩判定,它具有百慕大三角飞机失踪事件的特征。它呈现具有丰富飞行经验的驾驶员,与一次不可抗拒的地球局部地区感应电磁场剧烈变化的作用,使飞机电子仪器失灵,使飞机超常爬升后又急剧俯冲进行抗争的场景。如果这是事实,其结果只能是飞机在该海区短时间感应产生的强电场引力的作用下,“冲入海底”。
由卫星探测得到的飞机初示航迹长度,与飞机失联后飞行5小时的航程约为4000公里恰好吻合的事实表明,飞机失事点就在飞机失踪的孟加拉海区。
马航MH370班机失联后到失踪前的航迹与航绩解读:由天相特点可知,正如“地磁场产生机理”所述,2014年的3月8日1时多是马航MH370班机飞抵地区,在地球、月球、金星、太阳、火星、天王星连线的一端。受到太阳引力、月球引力和其他七大行星引力构成的三合引力,包括万有引力和强电磁引力最大,也是该地区感应产生的电磁场最强的时候。又如“北纬30度附近特有自然现象的产生原因与形成机理”所述,才会发生类似百慕大三角飞机失踪的事件。
马航MH370班机失联标志着该地区感应产生的强电场的作用,使飞机发生静电感应而带电产生电磁屏蔽作用,使飞机电子仪器失灵,使驾驶员决定调转航向返回马来西亚。但是,感应带电的飞机,在地磁场升力和电离层感应电场引力的作用下,超常爬升到了13700多米的高度,飞抵孟加拉海。因飞机航向由东向西转变为由北向南,使地磁场升力消失。又因地球转动三合引力使电离层升高电场引力减小(夜晚转为白天)。在海区海水感应产生的强电场引力的作用下,使感应带电的飞机“急剧俯冲降至7000多 米”。驾驶员感到飞机失控,试图将飞机拉升,飞往邻近机场降落,但是,随着飞机高度的不断减小,电场引力不断地增大,使飞机机头向下整体“冲入海底”,飞机失踪。
美国专家根据飞机失踪前夕,卫星探测得到的飞机踪迹,推断得到了南北两个可能的航行区。在飞机失踪前最后航迹所示的北航行区,经询问,陆地上各国雷达均未探测到马航MH370班机的踪迹,便推断飞机必飞入南航行区。而且,英国卫星公司专家,根据多普勒效应和飞机失联时还能飞行7小时的燃油量,推断飞机坠落于澳大利亚西部海域。而事实是在飞机失踪时,剩余燃油仅能飞行2小时,已不能飞抵距孟加拉海4000公里之外的澳大利亚西部海域。并且,在南航行区再没有雷达和卫星探测到飞机的踪迹,显然,这些都是人为的演译。
数月间,虽然在澳大利亚西部海域的不同海区探测到了两种不同频率的脈冲信号,并认为其一是黑匣子发出的。但是,在该海域既没有在水面上搜寻到飞机坠海所产生的任何漂浮物,又没有在水下搜寻到飞机的踪迹。也没有调查到飞机上任何人,采用这种方式制造这种后果的动机,事实证明,这些都是人们的误解。
据资料称,孟加拉海同一海区,历史上曾经发生过6起飞机失踪事件便是印证。马航MH370班机失踪前的航绩,与法航447班机失踪前的航绩何等相似?即“不论三位驾驶员采用什么措施都不能阻止飞机坠落”。不同的是法航447班机正在以10度仰角拉升时失速造成机尾先入水,受到冲击断裂破碎有漂浮物为标志。而马航MH370班机正在机头向下加速产生升力时整体入水,因此,没有产生标志性的漂浮物。为什么不能借鉴法航447班机搜寻结果的事实?即“在距飞机失踪点12公里之外的海底找到了飞机残骸”。
事实再一次证明,物理基础理论存在的科学误解,用内因论观点建立的原地球力学存在的体系性科学误解。使科技发达的人类,时至今日,还不能完全正确地认识自己居住的地球,还不能认识百慕大三角发生飞机失踪事件的原因。因此,对马航MH370班机踪迹的搜寻,找不到现代科技手段的用武之地。
请在马航MH370班机失踪前航迹的终至处,孟加拉海区的海底,搜寻飞机的遗骸和黑匣子。
注:在大地感应电场力的作用下,使电离层等离子气极化形成感应电场,与大地感应电场相互吸引使大气形成湍流,如法航447班机失踪前的遭遇。使大洋海水离子对极化,受三合引力的驱动形成疯狗浪,如百慕大三角船只失踪前的遭遇。也会使海水极化形成感应电场,与大地感应电场叠加成为超强电场。使感应带电的飞机、船只在强电场引力的作用下“冲入海底”造成飞机、船只发生失踪事件。这就是百慕大三角飞机、船只失踪的原因,这也是法航447班机和马航MH370班机的共同遭遇。
本文曾于2014年以建议的方式投送交通部,因为人微言轻未被正视。不幸的是马、澳、中三国花费了大量的人力、物力、财力,历时三年,在南印度洋的海底和洋面,未找到马航MH370班机的任何信物;历时近两年,洋流才把容易漂动的副机翼残骸送到马达加斯加岛的海滩。事实证明,马航MH370班机,并没有坠毁在南印度洋海域。
地球的北纬30度附近地带存在着众多特有的自然现象。时至今日,科技发达的人类却不能破解。这是因为用原地球物理学内因论的观点来看,引起地球物理状态变化的各种因素是不变的,它们与北纬30度没有什么特殊关系。但是,用太阳系系统物理的观点来看,四合引力(包括万有引力和强电磁引力)却与纬度30度有着密切的关系。“赤白交角在18度多到28度多之间周期性变化,大约19年变化一周”。月球的引潮力是太阳引潮力的两倍多,天文大潮发生时四合引力会更大,引潮力是强电磁力。
四合引力的作用特点是长期作用不断变化。
四合引力长期作用的累积效果,必然呈现在南北回归线附近地带。表现为使大气形成副热带高压带;使海水盐度分布以南北回归线附近为最大;使地壳中形成大地环电流产生地磁场;使地球成为旋转椭球体,形成与纬度平行的山川走向,使长江、幼发拉底河、尼罗河、密西西比河,四大河流在北纬30度附近入海;使板块挤压大陆隆升形成珠穆朗玛峰;使洋底扩张拉伸断裂形成马里亚拉海沟。
四合引力不断变化的作用效果,也必然呈现在南北回归线附近地带之中。表现为使大洋海水出现潮汐现象和天文大潮;使地幔离子态岩浆出现内潮汐现象和内潮汐天文大潮;使地应力发生巨大变化,引起大地震,火山喷发。当四合引力在最大期时,拉伸长江河床,使河床产生无数小裂缝,就会使河水渗漏断流,地球自转四合引力作用区域转移,河床形变恢复,河水随之恢复,如长江曾经多次出现的此类信息。
用地磁场产生原因与形成机理的观点来看,地壳是太地引力电场感应发电机的电枢。它的向阳面带负电,背阳面带正电。并逆地球自转方向移动。既会形成大地环电流产生地磁场,又会形成移动变化的电场。地壳各处的物质结构和分布特点不同,使各地区的电场与磁场强度和变化不同,就会产生不同的作用效果。若电场方向与地面不垂直,且保持不变时,则会使植物沿电场方向倾斜生长,如美国有一片森林一边倒;若在陆地产生超强电场,则会使行人体内电解质发生电离,使人因内脏受损而弊命,如美国专害人类的“死亡谷”,而鸟类和小动物因端电压较小,可以幸免;若某一地区地磁场交替变化,则会使对磁场变化敏感的鸟兽焦躁狂奔,疲惫伤亡如意大利只伤鸟兽的“伤亡谷”;若通过建筑物放电,则会引起火灾,如“在江西鄱阳湖畔的波阳县,莲湖乡朱家村村民朱松善家里,无缘无故的不断发生火灾,火星红色,线型走状,易燃的东西没烧着,难燃的物体偏偏起火,不论火势大小,每次浇上一点水即灭”,显然,这是放电现象的特征,这是浇水导电入地的结果;若在洋底产生超强电场,使海水极化,则会使处在超强电场中的金属导体发生静电感应而带电,使其在强大电场力的作用下向电场源——地壳——洋底运动,如百慕大三角洲等地区。
4.1 百慕大三角谜团解析:
百慕大三角洲,从1945年12月的5日,美国第19飞行队5架飞机和14人神秘失踪起,多次吞噬飞机、船只,引起人们的关注和恐惧。
许多科学家为揭开百慕大三角谜团的谜底,提出了磁场说、黑洞说、次声说、水桥说、晴空湍流说、飓风作怪说、臭氧说等。但是,这些说法均不能说明原因是经常存在的,为什么事故却是偶然发生的原因和形成机理;这些说法均不能说明现代的飞机和船只才会发生这种事故,而对这种恐怖事件在木船时期为什么会没有类似记载?而且,这些因素都不会使飞机的电子仪器失灵,显然,它们都不是事故产生的原因。只有强电磁作用,才会使飞机电子仪器失灵。
美国第19飞行队几次报告的意义:“方向仪失灵,指针不动了”,表明飞行队进入强电场区域,飞机发生静电感应而带电,使电子仪器失灵;“海水与往常不一样了”,表明海水柀强电场极化,发生涌动形成浪高达十几米的疯狗浪;“我们完了……开始往水里沉了”,表明飞行队进入最强电场区域,带电的飞机在强电场引力的作用下冲向海底。
据卫星观测:“百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度,比地球上任何地方都要 快”,地磁场“在百慕大地区变化特别大”。事实证明,百慕大三角洲洋底有丰富的金属矿物质,能够感应积聚更多的电荷,能够生成更强的电场。1945年12月的5日,恰好处于四合引力最大期,也是感应电场最大时。
4.2 马航MH370班机遗骸在孟加拉海底
由天相特点和马航MH370班机失踪前的航迹与航绩判定,它具有百慕大三角飞机失踪事件的特征。它呈现具有丰富飞行经验的驾驶员,与一次不可抗拒的地球局部地区感应电磁场剧烈变化的作用,使飞机电子仪器失灵,使飞机超常爬升后又急剧俯冲进行抗争的场景。如果这是事实,其结果只能是飞机在该海区短时间感应产生的强电场引力的作用下,“冲入海底”。
由卫星探测得到的飞机初示航迹长度,与飞机失联后飞行5小时的航程约为4000公里恰好吻合的事实表明,飞机失事点就在飞机失踪的孟加拉海区。
马航MH370班机失联后到失踪前的航迹与航绩解读:由天相特点可知,正如“地磁场产生机理”所述,2014年的3月8日1时多是马航MH370班机飞抵地区,在地球、月球、金星、太阳、火星、天王星连线的一端。受到太阳引力、月球引力和其他七大行星引力构成的三合引力,包括万有引力和强电磁引力最大,也是该地区感应产生的电磁场最强的时候。又如“北纬30度附近特有自然现象的产生原因与形成机理”所述,才会发生类似百慕大三角飞机失踪的事件。
马航MH370班机失联标志着该地区感应产生的强电场的作用,使飞机发生静电感应而带电产生电磁屏蔽作用,使飞机电子仪器失灵,使驾驶员决定调转航向返回马来西亚。但是,感应带电的飞机,在地磁场升力和电离层感应电场引力的作用下,超常爬升到了13700多米的高度,飞抵孟加拉海。因飞机航向由东向西转变为由北向南,使地磁场升力消失。又因地球转动三合引力使电离层升高电场引力减小(夜晚转为白天)。在海区海水感应产生的强电场引力的作用下,使感应带电的飞机“急剧俯冲降至7000多 米”。驾驶员感到飞机失控,试图将飞机拉升,飞往邻近机场降落,但是,随着飞机高度的不断减小,电场引力不断地增大,使飞机机头向下整体“冲入海底”,飞机失踪。
美国专家根据飞机失踪前夕,卫星探测得到的飞机踪迹,推断得到了南北两个可能的航行区。在飞机失踪前最后航迹所示的北航行区,经询问,陆地上各国雷达均未探测到马航MH370班机的踪迹,便推断飞机必飞入南航行区。而且,英国卫星公司专家,根据多普勒效应和飞机失联时还能飞行7小时的燃油量,推断飞机坠落于澳大利亚西部海域。而事实是在飞机失踪时,剩余燃油仅能飞行2小时,已不能飞抵距孟加拉海4000公里之外的澳大利亚西部海域。并且,在南航行区再没有雷达和卫星探测到飞机的踪迹,显然,这些都是人为的演译。
数月间,虽然在澳大利亚西部海域的不同海区探测到了两种不同频率的脈冲信号,并认为其一是黑匣子发出的。但是,在该海域既没有在水面上搜寻到飞机坠海所产生的任何漂浮物,又没有在水下搜寻到飞机的踪迹。也没有调查到飞机上任何人,采用这种方式制造这种后果的动机,事实证明,这些都是人们的误解。
据资料称,孟加拉海同一海区,历史上曾经发生过6起飞机失踪事件便是印证。马航MH370班机失踪前的航绩,与法航447班机失踪前的航绩何等相似?即“不论三位驾驶员采用什么措施都不能阻止飞机坠落”。不同的是法航447班机正在以10度仰角拉升时失速造成机尾先入水,受到冲击断裂破碎有漂浮物为标志。而马航MH370班机正在机头向下加速产生升力时整体入水,因此,没有产生标志性的漂浮物。为什么不能借鉴法航447班机搜寻结果的事实?即“在距飞机失踪点12公里之外的海底找到了飞机残骸”。
事实再一次证明,物理基础理论存在的科学误解,用内因论观点建立的原地球力学存在的体系性科学误解。使科技发达的人类,时至今日,还不能完全正确地认识自己居住的地球,还不能认识百慕大三角发生飞机失踪事件的原因。因此,对马航MH370班机踪迹的搜寻,找不到现代科技手段的用武之地。
请在马航MH370班机失踪前航迹的终至处,孟加拉海区的海底,搜寻飞机的遗骸和黑匣子。
注:在大地感应电场力的作用下,使电离层等离子气极化形成感应电场,与大地感应电场相互吸引使大气形成湍流,如法航447班机失踪前的遭遇。使大洋海水离子对极化,受三合引力的驱动形成疯狗浪,如百慕大三角船只失踪前的遭遇。也会使海水极化形成感应电场,与大地感应电场叠加成为超强电场。使感应带电的飞机、船只在强电场引力的作用下“冲入海底”造成飞机、船只发生失踪事件。这就是百慕大三角飞机、船只失踪的原因,这也是法航447班机和马航MH370班机的共同遭遇。
本文曾于2014年以建议的方式投送交通部,因为人微言轻未被正视。不幸的是马、澳、中三国花费了大量的人力、物力、财力,历时三年,在南印度洋的海底和洋面,未找到马航MH370班机的任何信物;历时近两年,洋流才把容易漂动的副机翼残骸送到马达加斯加岛的海滩。事实证明,马航MH370班机,并没有坠毁在南印度洋海域。