大力建设节点体系
1月3日,交通运输部办公厅发布了《关于推进乡镇运输服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》(以下简称“《意见》”),其中提出,加快建设县、乡、村三级农村物流 网络节点体系、培育龙头骨干物流企业、推广先进运营模式和信息技术, 构建资源共享、服务同网、信息互通、便利高效的农村物流发展新格局。《意见》中还明确了农村物流网络节点的定义,即为农村地区提供仓储配送、中转分拨、车辆集散的公共基础设施,乡镇运输服务站是农村物流网络节点体系建设的重要内容。同时,还对县、乡、村三级农村物流网络节点 体系作了明确的规定。
《意见》一经出台,就有不少专家表示,农村物流网络节点的完善对于“最后一公里”的有序集散和高效配送,以及电商、快递等各类物流信息的及时采集和发布服务有很大助益。同时,也能有效降低城乡流通费用,让基层群众获得物流发展带来的幸福感。
众所周知,伴随网购的热潮,“向农村进军”已成为时下电商企业的重要商业策略。农村电商开始成为新的必争之地。然而在农村物流体系建设中,地理环境、经济发展因素、人口密度等原因造成了许多一时难以解决的问题,其中“最后一公里”问题尤为突出。
对此,阿坝网贸港科技有限公司董事长卢元国在接受记者采访时,阐述了乡镇到农村之间的物流配送所遇到的一系列问题。他表示,与城市物流相比,农村物流发展条件先天不足。从地理位置上看,农村远离城市中心、物流基础设施落后、农村订单需求分散、区域农产品季节性强、区域差异性大等。这些问题的存在,导致了农村物流“最后一公里”配送成本高、效率低。
如一些家电商品,实现进村入户“最后一公里”的送装成本甚至高达200元。这对第三方物流 配送企业来说,虽单价可观但货量不足,也难以实现盈利,甚至直接亏损。 此外,他还表示,影响解决农村物流 “最后一公里”的主要因素,还包括政策在农村引导和宣传的力度不足、缺乏相关部门的有利指导、西部山区 安全风险大导致企业安全压力大等。
1月3日,交通运输部办公厅发布了《关于推进乡镇运输服务站建设加快完善农村物流网络节点体系的意见》(以下简称“《意见》”),其中提出,加快建设县、乡、村三级农村物流 网络节点体系、培育龙头骨干物流企业、推广先进运营模式和信息技术, 构建资源共享、服务同网、信息互通、便利高效的农村物流发展新格局。《意见》中还明确了农村物流网络节点的定义,即为农村地区提供仓储配送、中转分拨、车辆集散的公共基础设施,乡镇运输服务站是农村物流网络节点体系建设的重要内容。同时,还对县、乡、村三级农村物流网络节点 体系作了明确的规定。
《意见》一经出台,就有不少专家表示,农村物流网络节点的完善对于“最后一公里”的有序集散和高效配送,以及电商、快递等各类物流信息的及时采集和发布服务有很大助益。同时,也能有效降低城乡流通费用,让基层群众获得物流发展带来的幸福感。
众所周知,伴随网购的热潮,“向农村进军”已成为时下电商企业的重要商业策略。农村电商开始成为新的必争之地。然而在农村物流体系建设中,地理环境、经济发展因素、人口密度等原因造成了许多一时难以解决的问题,其中“最后一公里”问题尤为突出。
对此,阿坝网贸港科技有限公司董事长卢元国在接受记者采访时,阐述了乡镇到农村之间的物流配送所遇到的一系列问题。他表示,与城市物流相比,农村物流发展条件先天不足。从地理位置上看,农村远离城市中心、物流基础设施落后、农村订单需求分散、区域农产品季节性强、区域差异性大等。这些问题的存在,导致了农村物流“最后一公里”配送成本高、效率低。
如一些家电商品,实现进村入户“最后一公里”的送装成本甚至高达200元。这对第三方物流 配送企业来说,虽单价可观但货量不足,也难以实现盈利,甚至直接亏损。 此外,他还表示,影响解决农村物流 “最后一公里”的主要因素,还包括政策在农村引导和宣传的力度不足、缺乏相关部门的有利指导、西部山区 安全风险大导致企业安全压力大等。