内部大体环境如下

1.二等座定员55人，内饰向380系列看齐，座位个人感觉不窄（起码没5A那么夸张），下面设插座，整体无面壁。

2.5E总体设二等座车2节，软卧/餐车合造1节，软卧车13节，共定员642人（40*13+55*2+12，卧代座时为60*13+55*2+18=818人）

3.楼主运转了大明湖-淄博站一段二等座，作为对比，楼主也曾经运转过三次Z7/T36的RZ25T。
对比之后可发现，座位上和以前的软座差不多，舒适性变化不是很大。
噪音方面，5E整体运行比BSP要安静。BSP的老架子在过正线道岔时噪音很大。相对应的，5E在正线通过章丘和周村东站时，几乎感觉不到。
稳定性，5E在胶济客专上达到动车的平均水准，无论是抖动还是左右横摆均低于之前的BSP车底。并且也减少了普速列车起停时的剧烈抖动。

看起来还不错

不过CRH5E毕竟是新车，车上味道比较明显（至于什么味道，可以参考刚到手的小汽车内部）。

价格：二等座如果对标现有G来说，很值，对标之前的软座来说，涨价有点多。
卧铺与之前的软卧相比，平时价可以说性价比很高，高峰期略贵。之前的软卧325元。现在是330/400的浮动票价。

总结：虽然换车涨价，但总体来说，目前还在物有所值的范畴。
但对于只盯着价格的人来说，只好想办法去避开这趟车了。

膜钰哥

膜

嚯，楼主第一时间就去体验啦

不错不错

厉害厉害，这趟车居然好多软件还没有更新到，楼主已经体验了