该机车于1931年由法国东部铁路公司（EST）建造，她在第二次世界大战期间被带到德国，并在战争结束后继续留在东德的领土上服役，直到1952年，这台241A型被当局选定为煤尘燃料动力研发项目的一台实验性机车。改造是在Zwickau修理厂完成的，除了替换成必要的煤尘燃烧结构外，为符合东德铁路机车的运行标准，其它的一些部位也做了改进。改造完成后，车辆在Halle车辆研究中心进行性能测试。第一次测试没有让机车达到预期的期望，特别是性能和燃料节省率远远低于预期，主要原因是由于为了遵循新的运用规则，锅炉的压力从20bar降低到了16bar，同时， 当局担心改造后的241A会运行时脱轨，也将最高时速限制在110公里/小时。在完成实验后，机车于1953年12月配属到了Bw Dresden-Altstadt并命名为08 1001，并用于牵引德累斯顿 - 柏林的特快列车。 1955年，机车仅在完成34,000公里的行驶里程后被封存，两年后这台机车宣布退役并报废。
机车的各项具体参数：
机车编号Number(s) ：BR08 1001/EST 241-004/SNCF 241 A 4
生产数量Quantity： 1
制造商Manufacturer：Compagnie Fives-Lille Raw Zwickau
制造年份Year(s) of manufacture：1931
退役时间Retired：1952
轮式Wheel arrangement：4-8-2
轴式Axle arrangement ：2'D1' h4v
机车总长Length overbuffers：24.800m
工作重量Service weight：122.5 t
轴负载Axle load：19.4 t
最高速度Top speed：120km/h
机车功率Indicated Power：2,570 kW
动轮直径Driving wheeldiameter：1,950 mm
导轮直径Leading wheeldiameter：920 mm
从轮直径Trailing wheeldiameter：1,080 mm
气缸数量No. ofcylinders：4
气缸内径Cylinder bore：2×450/660 mm
活塞冲程Piston stroke：720 mm
锅炉压力Boiler Overpressure：16 bar
炉篦面积Grate area：4.43 ㎡
过热面积Super heater area：94.20㎡
蒸发受热面积Evaporative heating area：223.2 ㎡

时隔一年，TRIX&MARKLIN推出了前作SNCF 241 A65的姊妹系列产品BR08 1001，模型采用3时代的题材，有DC和AC两种协议形式，楼主今天介绍的就是DCC版本。这车给人的第一印象就是前作的冷饭热炒产品，只是煤水车和涂装有所变化而已，但仔细看，在很多的细节上也是有不同的，最后楼主会做出此模型与前作的对比。总的来说，BR08 1001这款模型承袭作的做工，细节丰富，装配工整，还是难得的一款好藏品。

接下来我们就来欣赏下这款模型

开盒后，有两份可选配件，一份车尾是风管，另一份应该是备选从轮架

左右两面，虽然没有刻画内缸曲轴，但镂空的车架依然很迷人

旋转一下

从上拍两张，管线繁杂，煤尘煤水车造型很特别。

正面

车尾背面

底部和顶部

左侧来一组分段照

右侧来一组分段照

左前来组分段照