通过阻力转化成动力论能量守恒定律是不正确的
通过阻力转化成动力论错误的能量守恒定律
根据能量守恒定律的说法，能量是不能创生的，但是根据我的实验研究证明，能量是可 以创生的，阻力就可以创生能量，当物体在二介质环境里运行时，并且动力摩擦力大于阻力 摩擦力时，摩擦力的不同，能量的作用力也不同的，阻力就能转化成动力，一能量可以创生 多能量，这一现象是能量守恒定律无法解释的。 “能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其 他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。” 物体运动时受到两种力的作用，一是推动力，二是阻力，如果没有阻力物体就可以在无 动力条件下做匀速直线运动， 阻力是垂直于动力方向的， 利用杠杆导向作用将阻力的方向改 变，使阻力的力方向与动力同一方向，这时阻力就转化成动力了，物体也就成了无阻力运行 了，原动力就不需要了，需要的动力就是原阻力转化的动力，原阻力产生的力大于物体运动 所需要的力。 杠杆导向要受摩擦力的制约， 摩擦力的不同体现的动力也不同， 比如一台 10KW 动力的拖拉机和一艘 10KW 动力的轮船沿相反方向运行，拖拉机与轮船用绳索链接起来， 就能看出拖拉机的拉力比轮船的拉力大， 轮船是不会拖动拖拉机的， 而拖拉机却能很轻松的 将轮船拖动。 这种力差就是能量可以创生的必要条件之一。 没有这种力差能量也就不会创生 的。 根据我的实验证明，有些条件下阻力是不能转化成动力的，当动力摩擦力与阻力摩擦力 相等或者动力摩擦力小于阻力摩擦力的时候阻力就不能创生能量了， 无论怎么改变， 也不能 将阻力创生能量，它只能起到减少阻力的作用，目前我是做不到的，比如飞机和潜水艇气垫 船等，这几类运行方式的阻力无法转化成动力，他们的动力摩擦力和阻力摩擦力是相同的， 和动力摩擦小于阻力摩擦，没有摩擦力的力差或者摩擦力差为负值时，就无法创能。相反当 动力摩擦力大于阻力摩擦力时就能创能。比如汽车轮船水陆坦克等这些类运行方式。 比如 1KW 动力推动物体做直线运动，开始是加速运动，达到一定速度时就变成了匀速 运动，在这个速度里动力与阻力是相等的， （不包括爬坡）速度与阻力成反比例，阻力越小 速度越快，阻力越大速度越慢。如果是速度不变，阻力越小所需要的动力就越小，当将阻力 转化成动力时， 按能量守恒定律说的能量只能从一种形式转化为另一种形式， 从阻力形式转 化为动力形式， 阻力就没有了， 物体做匀速运动就不需要动力了， 原来作用到物体上的 1KW 动力就可以停止工作了，就是无外来能量支持运行了，但是阻力转化的那 1KW 动力能源怎 么解释呢？如果说物体运动仍然需要动力就是还有阻力，那阻力转化成为动力了，100KG 力的阻力转化出 100KG 力的动力，100-100＞0 或者 100-100＝100，转化出的动力又怎么 解释呢？所以能量守恒定律在阻力转化上就自相矛盾了 再比如一辆汽车在以每秒 100 米的速度运行时它所受的阻力是每平方米 12.9 吨的阻力， （按空气密度 1.29Kg）它需要的动力是 200KW，(包括其他能量损耗)设汽车的垂直阻力面 积是一平方米， 这样阻力转化成动力体现不出创能效果， 但是当在速度不变的前提下将垂直 阻力面积增加到一万平方米时， 汽车所受的阻力就是 12.9 万吨， 汽车应该增加 13 万千瓦的 动力，按照 90％的能量转化，产生的动能应该是 11 万千瓦，根据能量守恒定律，从一种形 式转化为其他形式，汽车的阻力就减少了 11 万吨，相应来说汽车的动力也就减少 11 万千 瓦，这样就成了 2 万千瓦创生 11 万千瓦的动力。如果说阻力还是 12.9 万吨，动力还是 13 万千瓦，那转化出的 11 万千瓦动力能量守恒定律就解释不通了，根据能量守恒定律，能量
不会凭空产生，只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转 化或转移的过程中，能量的总量不变。还有，阻力转化成动力的转化过程中，没有转化成动 力的阻力也不是全部以阻力形式存在的，有一部分没有利用的阻力变为减少的阻力消失掉 了，在上述中作为误差没有提起。 阻力创能除了摩擦力力差，主要还是阻力，没有阻力就不会有阻力转化为动力，当阻力 为零是就不会有转化，任何能量转化转换都需要条件，无条件的转换转化是没有的。创能机 也是一样的，初启动时需要外来动力能源的，当达到一定条件以后进行能量替换，利用创生 的能量，就不需要外来能源了。创能机与永动机不同，创能机的目的是创生能源，而永动机 的目的是永动，与能源创生无关。比如永动机爱好者提出的永能永动，永磁永动等，虽然没 有成功，但是理论上都没有离开永能，也属于等能量转换的范畴，所以永动机也没有脱离能 量守恒定律的束缚。 根据我的实验和现有科学数据得出，阻力转化成动力的最大转换率是百分之九十，也就 是输出动力是输入动力的九倍， 一般输出的能量大于输入的能量就叫创能了， 根据能量守恒 定律产生的能量应该等于或加上损耗小于原动力能量才对 所以说能量守恒定律在二介质环境下是不正确的，它只适合在单介质环境中成立。能量 本身是可以创生的。
通过阻力转化成动力论错误的能量守恒定律
根据能量守恒定律的说法，能量是不能创生的，但是根据我的实验研究证明，能量是可 以创生的，阻力就可以创生能量，当物体在二介质环境里运行时，并且动力摩擦力大于阻力 摩擦力时，摩擦力的不同，能量的作用力也不同的，阻力就能转化成动力，一能量可以创生 多能量，这一现象是能量守恒定律无法解释的。 “能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其 他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。” 物体运动时受到两种力的作用，一是推动力，二是阻力，如果没有阻力物体就可以在无 动力条件下做匀速直线运动， 阻力是垂直于动力方向的， 利用杠杆导向作用将阻力的方向改 变，使阻力的力方向与动力同一方向，这时阻力就转化成动力了，物体也就成了无阻力运行 了，原动力就不需要了，需要的动力就是原阻力转化的动力，原阻力产生的力大于物体运动 所需要的力。 杠杆导向要受摩擦力的制约， 摩擦力的不同体现的动力也不同， 比如一台 10KW 动力的拖拉机和一艘 10KW 动力的轮船沿相反方向运行，拖拉机与轮船用绳索链接起来， 就能看出拖拉机的拉力比轮船的拉力大， 轮船是不会拖动拖拉机的， 而拖拉机却能很轻松的 将轮船拖动。 这种力差就是能量可以创生的必要条件之一。 没有这种力差能量也就不会创生 的。 根据我的实验证明，有些条件下阻力是不能转化成动力的，当动力摩擦力与阻力摩擦力 相等或者动力摩擦力小于阻力摩擦力的时候阻力就不能创生能量了， 无论怎么改变， 也不能 将阻力创生能量，它只能起到减少阻力的作用，目前我是做不到的，比如飞机和潜水艇气垫 船等，这几类运行方式的阻力无法转化成动力，他们的动力摩擦力和阻力摩擦力是相同的， 和动力摩擦小于阻力摩擦，没有摩擦力的力差或者摩擦力差为负值时，就无法创能。相反当 动力摩擦力大于阻力摩擦力时就能创能。比如汽车轮船水陆坦克等这些类运行方式。 比如 1KW 动力推动物体做直线运动，开始是加速运动，达到一定速度时就变成了匀速 运动，在这个速度里动力与阻力是相等的， （不包括爬坡）速度与阻力成反比例，阻力越小 速度越快，阻力越大速度越慢。如果是速度不变，阻力越小所需要的动力就越小，当将阻力 转化成动力时， 按能量守恒定律说的能量只能从一种形式转化为另一种形式， 从阻力形式转 化为动力形式， 阻力就没有了， 物体做匀速运动就不需要动力了， 原来作用到物体上的 1KW 动力就可以停止工作了，就是无外来能量支持运行了，但是阻力转化的那 1KW 动力能源怎 么解释呢？如果说物体运动仍然需要动力就是还有阻力，那阻力转化成为动力了，100KG 力的阻力转化出 100KG 力的动力，100-100＞0 或者 100-100＝100，转化出的动力又怎么 解释呢？所以能量守恒定律在阻力转化上就自相矛盾了 再比如一辆汽车在以每秒 100 米的速度运行时它所受的阻力是每平方米 12.9 吨的阻力， （按空气密度 1.29Kg）它需要的动力是 200KW，(包括其他能量损耗)设汽车的垂直阻力面 积是一平方米， 这样阻力转化成动力体现不出创能效果， 但是当在速度不变的前提下将垂直 阻力面积增加到一万平方米时， 汽车所受的阻力就是 12.9 万吨， 汽车应该增加 13 万千瓦的 动力，按照 90％的能量转化，产生的动能应该是 11 万千瓦，根据能量守恒定律，从一种形 式转化为其他形式，汽车的阻力就减少了 11 万吨，相应来说汽车的动力也就减少 11 万千 瓦，这样就成了 2 万千瓦创生 11 万千瓦的动力。如果说阻力还是 12.9 万吨，动力还是 13 万千瓦，那转化出的 11 万千瓦动力能量守恒定律就解释不通了，根据能量守恒定律，能量
不会凭空产生，只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转 化或转移的过程中，能量的总量不变。还有，阻力转化成动力的转化过程中，没有转化成动 力的阻力也不是全部以阻力形式存在的，有一部分没有利用的阻力变为减少的阻力消失掉 了，在上述中作为误差没有提起。 阻力创能除了摩擦力力差，主要还是阻力，没有阻力就不会有阻力转化为动力，当阻力 为零是就不会有转化，任何能量转化转换都需要条件，无条件的转换转化是没有的。创能机 也是一样的，初启动时需要外来动力能源的，当达到一定条件以后进行能量替换，利用创生 的能量，就不需要外来能源了。创能机与永动机不同，创能机的目的是创生能源，而永动机 的目的是永动，与能源创生无关。比如永动机爱好者提出的永能永动，永磁永动等，虽然没 有成功，但是理论上都没有离开永能，也属于等能量转换的范畴，所以永动机也没有脱离能 量守恒定律的束缚。 根据我的实验和现有科学数据得出，阻力转化成动力的最大转换率是百分之九十，也就 是输出动力是输入动力的九倍， 一般输出的能量大于输入的能量就叫创能了， 根据能量守恒 定律产生的能量应该等于或加上损耗小于原动力能量才对 所以说能量守恒定律在二介质环境下是不正确的，它只适合在单介质环境中成立。能量 本身是可以创生的。
明天把我游戏吧里的人拉过来
