无人驾驶巴士被命名为“阿波龙”，与金龙公司合作生产，该车生产于福建厦门，可搭载14名乘客。阿波龙无人驾驶巴士没有方向盘和驾驶员座椅，驾驶室空间非常宽敞，与传统巴士相比，体积要小33%。同时，该车配备了L4自动驾驶功能，这种程度的自主性表明，该巴士将被用于城市“最后一英里”路线的通勤。
　　这些无人驾驶巴士是电动的，对于那些想要使用新能源车辆来实现可持续发展目标的城市来说，这是未来愿景落地的“保障”。该巴士可达到最高每小时44英里的行驶速度。在充满电的情况下，续航里程可达62英里(约合99公里)，充满电池需要两个小时。
　　百度试图将无人驾驶巴士商业化的迹象可在Apollo3.0中看到，这个开放平台可提供自动驾驶、待客泊车等功能，吸引了众多汽车制造商、初创企业和汽车供应商的合作，包括捷豹路虎、苏宁物流、法雷奥以及和拜腾等。

　　百度智能驾驶集团副总裁兼总经理李振宇表示：“Apollo3.0标志着自动驾驶汽车的量产进入新时代。我们认为安全是批量生产的基础。阿波罗将继续与我们的合作伙伴合作，推动从传统汽车向智能汽车的转型。”
　　据悉，百度的主要目标是在中国和世界其他地区启动自动驾驶服务。这些无人驾驶车辆在中国将部署在北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地。百度还计划利用与日本软银集团自动驾驶子公司SB Drive的合作关系在该国进行部署。有新闻表示，该公司将在2019年之前利用10个“阿波龙”来进行公开试验和演示。
　　有趣的是，这并不是软银第一次涉足无人驾驶巴士车队。今年早些时候，该集团从法国自动驾驶初创公司Navya购买了L3自动驾驶巴士，并在东京羽田机场进行了测试。
　　“2018年是自动驾驶商业化的第一年。从阿波龙的批量生产，我们可以真正看到，自动驾驶正在取得巨大的进步，这个行业正在实现‘从零到一’的突破。”百度董事长兼首席执行官李彦宏说。