供求失衡、运力过剩
什么是导致目前公路运输行业的困局的最大因素?我相信绝大多数车主都很清楚,没错!那就是运力过剩,供求失衡。
严格来说,这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争,因此衍生出特定的行业从业者布局,即:大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端,因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展,当然还有市场经济的自身所携带的调节功能(优胜劣汰)也时刻发挥着功效,对市场供求关系起到一定的平衡作用。
当然,这种美好境况是短暂的,问题就出在运力投入没有截流,当然这种截流需要政府采取政策干预。
很遗憾!政府并没有采取任何干预手段,也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场,现在是大数据时代,根据运力需求,不同省份配额不同,力求达到市场基本平衡,只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展,不至于某一方利益严重受损。
什么是导致目前公路运输行业的困局的最大因素?我相信绝大多数车主都很清楚,没错!那就是运力过剩,供求失衡。
严格来说,这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争,因此衍生出特定的行业从业者布局,即:大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端,因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展,当然还有市场经济的自身所携带的调节功能(优胜劣汰)也时刻发挥着功效,对市场供求关系起到一定的平衡作用。
当然,这种美好境况是短暂的,问题就出在运力投入没有截流,当然这种截流需要政府采取政策干预。
很遗憾!政府并没有采取任何干预手段,也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场,现在是大数据时代,根据运力需求,不同省份配额不同,力求达到市场基本平衡,只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展,不至于某一方利益严重受损。