当今版本,比游戏过出的S1,S2赛季,平均段位实力下滑了一部分
怎么说的,当时我说过的一句话,铂金离钻石,你差的也许只是一个甩尾,这是在我的第一季大型干货贴里说的,现在的版本环境已经不同了,即使你完全不会甩尾,同样可以达到钻石分段,一是由于甩尾的削弱,二是由于各种排位不掉分等活动导致的段位虚高以及赛季的延长,三可能是玩家的流失。
我其实很怀念进阶甩尾的年代,但是当时不存在现在的弹射甩尾,以及进阶氮气,当时的进阶氮气,是只有过弯漂早了自己怂了才有会碰巧出来
,弹射甩尾这个东西在当时应该是不存在的,进阶氮气可能是当时没有人开发出来。
第二季里面我是这样说的,用好快速出弯,也许久是钻石和星耀的距离,这是在二月末的版本说的,在当时也是一个非常好的刻画,那时候的玩家钻石分段各个都能够熟练运用甩尾漂移了,当时的甩尾过强,导致很多基本功偏差的玩家也能够跑的像模像样。
那么本季,我们要说的是什么,首先,这个赛季的钻石段位我感觉到明显的低于之前的水准了,钻石的玩家多数是不会运用甩尾或者各种锁胎甩尾以及比较肥的快速出弯玩家
这个分段的玩家空间很大,好好练习一下吧,把技巧教学摸透,自己多练,上星耀其实不算难的
忘记讲钻石以前的段位了,铂金之前我感觉可能电脑人偏多,铂金三开始就对技术的要求有一定的提升了,想从铂金上钻石,要求不高,至少把普通双喷练会,不要求你学会段位双喷,也不要求氮气出弯,至少把普通双喷练会,减少失误,一定能上去的。
再讲星耀,星耀段位是现在玩家数量偏多的一个段位,星耀五和星耀三,以及星耀一又是三个段位了,差距不亚于星耀五和钻石的差距,(当然钻一钻二和星耀五差距也不会太大)以上都是以赛季中期为标准,赛季初不算。
星耀五的玩家和星耀一的玩家差距一般有多大,大概估计一下,就是标准三星图能够有几率未完成或完成的差距吧
星耀五怎么去进步,能到这个段位的,甩尾,氮气出弯以及快速出弯都有了一定的心得,要避免的就是尽量甩尾不锁胎,快速出弯避免太肥,以及氮气出弯的速度,多看看视频路线,锻炼一下这些基本的,不说星耀三,星耀一二不难达到
星耀三到一,你也许只差了一个氮气延续,所谓氮气延续,不要认为只需要练好龙门新春的氮气延续,龙门的延续是一个特殊的氮气延续,因为超长的直道,它更是一个节奏的掌握,而普通弯道的氮气延续,才是所谓重要的延续意识,真正的氮气延续,是一个延续意识,当你熟练掌握你车辆的加速时间后,你会拥有这个意识的,楼主当时星耀三的时候,就是没有任何延续意识,且双加速过龙门最长直道的,那时候开着龙门无任何延续能够跑到1.46
我记得还蛮清楚的,现在想想当时确实不简单,龙门这张图,提醒一下这个分段的朋友,好好去练,龙门的延续不止那一个长直道,起步的小弯道,第一个释放点,以及后面的甩尾点,都是需要一定延续意识的,用好了氮气延续,你的能力能够强很多,很多人说这个版本是转向无敌的版本,但其实更是氮气延续的版本。
星耀一到车神,这个分段,我亲身心得,不用过于迷恋弹射甩尾和进阶氮气,还有一个就是无氮气的出弯速度,这三个技巧,弹射甩尾是需要一定运气成分的,弹不好的弹射甩尾我敢说80%都是撞到内弯的,现在的各种主播以及职业选手也没有能够100%熟练使用出来弹射甩尾的玩家,进阶氮气是唯一一个可以用操作弥补的高端技巧,但是实战中不够实用,因为进阶氮气是一个惧怕撞击的技巧,在没杀出来之前,进阶氮气被撞,很可能一个小喷都喷不出来,所以这是我说不要迷恋这两个技巧的原因,进阶氮气确实能快一点,但是需要超高的熟练度,一个漂的很肥的进阶氮气,未必比一个熟练的氮气出弯快。无氮气出弯速度,这个东西我感觉跟天赋手法有一定关系,有些人说是手速问题,我认为不是,一定是一个节奏问题,手速快,即使你能有多余的操作空间,去点小喷的时候,点早了一样触发不了,提早拉车头很可能只造成单喷,这一点是楼主目前做的最差的地方,我见过的出弯速度快的玩家非常少,如k神,炮哥等主播能够做到,他们的无氮气出弯速度是真的快,这一点我水平有限,如果有能够做到的车神千分吧友希望能在下面留言一下,我个人的水平仅仅能做到练好的图弹射甩尾,进阶氮气出弯用的一般般,但无氮气出弯的速度是真的慢,这一点我其实花了挺多功夫去研究的,但目前还没有一定的提升
回归正题,星耀一到车神,如果你能够做到甩尾绝大多数情况不锁胎,快速出弯用的真正到“快”,就能轻松上
很多人想了解甩尾锁胎的问题吧,也很多人根据主播的方法根本学不会对吧
我看过青山的甩尾不锁胎教程,他的教学是在点第一个小喷的瞬间轻点反方向键,但很多人用了发现没有用对吧,还是锁,甚至有时候按久了反反向键锁的更厉害,青山是由于自己的一个路线和入弯角度达到了一个相对优的情况,以及自身的手法都是练过千百遍的,普通玩家当然做不到这个练习强度,所以,这个我想说不是绝对的,一定要分具体情况,首先是一个入弯角度,有些弯道是这个游戏里的锁胎弯,在这里我举几个例子,第一个例子是霍比特之旅的第二个弯道,现在的常规跑法是过完第一个弯后WCW接卡气,甩尾过第二个弯道,这个弯道就是一个典型的锁胎弯,入弯角度不对,必锁,没记错的话今天estar的羊随也锁了,这个弯道,职业选手有时候都会失误,怎么不锁,就是一个入弯角度问题,第二个,西部矿山第二个弯道,这个弯道我建议一般情况下还是段位接氮气出弯吧,这个也是个锁胎弯,第三个,龙门最长氮气延续点之前的那个弯道,这个相比是任何玩家都头疼的锁胎弯吧。
以上三个只是锁胎弯的举例,我这个帖子要讲的良心克服甩尾锁胎的方法,也许在角度和方向不对的时候在锁胎弯里还是会锁胎,但是常规的甩尾是不会锁胎的
首先我个人不会在任何时候都在第一下小喷的时候按反方向键,这个我不敢说我一定对,因为毕竟多数大主播以及车神选手都是这么操作的,但是我个人在多次试验后发现这个操作并不一定是必须的,这一点的话我也想调查一下,有没有车神以上玩家跟我一样,不是在任何甩尾的时候都按反反向键的,我按反反向键的情况比较少,只有在特定的弯道,这里也举两个例子,一个是马达加斯加的出洞上加速带前的两连甩,这两个弯不按反方向键要锁,第二个是月光之城最长那段直道,有很多加速带的那个直道,也可以算需要延续氮气的那个,前面的几个甩尾弯,特别是进入直道的那个,必须在第一个小喷的时候按反方向键,不然必锁,或者车头朝向不对
这也是两个例子,我的理解是,反方向键看时机按,但绝不是每个甩尾都按,有些店按了反方向键我的理解是必锁,这里讲两个这个例子 一个是龙门新春上桥前(需要快速出弯三喷那个桥)的一个甩尾弯,这个弯道是一个视觉锁胎弯,因为跑法的问题,之前的转向达到了车的极限,所以给的视觉上容易锁胎,这个弯,按了反方向键容易锁,不按一般肯定不会锁,还有一个就是香波岛,开局两个U以后接的三个甩尾弯,都是按了反方向键更容易锁的弯,举这些例子只是说明一下,并不是每个甩尾都需要轻点反向键的
具体的方法呢,我觉得欣嵩在这方面技巧上面的心得是很良心的,他的概括很简单,甩尾的两下不要点太重,轻一点就不锁,这个看似没什么用,实际用处很大
现在版本的甩尾,其实就两个点,入弯角度、速度 以及 两下方向键的点的时间,点重一点有时候按的时间就久了那么一点点,实际这一点点时间就是锁胎的关键,这个我希望看到的朋友可以多思考一下,掌握好这个轻重,尤其是点甩尾的时候不能浮躁,一浮躁导致按键时间长了必锁
还有一种办法,这个方法适用的情况比较少,提前按住漂移点第一次方向键,在入弯前形成一个小飘的错觉,然后再按第二次方向键,这个是青山以前特别喜欢的一种甩尾方法,也是当时进阶甩尾时比较容易成功的一个方法,现在用来避免锁胎是可以的,但是整体速度一定比正常甩尾慢,因为前面的一小段小飘基本可以略等于锁胎了,但比锁胎快一点,这个技巧适用于一些特殊的实战对抗情况,对这个技巧有兴趣的朋友我可以后面再讲,目前想不到太好的例子
总结来讲,不锁胎,一个是入弯角度,一个是两次轻点的时机,我的观点是多数的弯道不需要在小喷的时候点反方向键,我玩了这么久也一直是这个方法,可能很多车神朋友跟我方法不同吧,但我自己的手法我感觉能够减少一些
多余的操作,至少我现在实战的时候在非锁胎弯是几乎不会锁胎的,更何况我还开的是锁胎传说
这个篇章的知识非常重要,就在最后说一点,如果你认真看完了,技术一定会有提升的,我觉得我对甩尾,氮气延续的几个举例和说明非常清晰了,希望你们能看完,如果看完了觉得还写的不错,就回复一下,我能看到回复,也就欣慰了,毕竟这么长篇大论的东西,我也是码了很久的,基本上毫无保留的说出来了,但是能够理解多少,就看你看的认真程度了