边斗后方,也就是座椅靠背后增加了一个更大容积的储物箱,使得该车的储物空间得到更进一步的提升,两个箱子都是用单独的钥匙打开,日常使用安全方便些。
箱子方便随时提出来,可在郊游摩旅时当作小桌子或小板凳使用。另外需要注意的是:前挡风及支架,扶手箱,后置物箱属于改装件,原厂不带,有需要另购。
◎动力系统
该车实际搭载的是一颗200cc的单缸风冷发动机,最大功率10kw/7000rpm,最大扭矩15N.m/5500rpm,目前匹配的还是化油器供油系统,电喷状态还在申报中。眼尖的朋友应该看到了发动机外观有些不一样的地方。
◎轴传动和倒档
这应该是国内首款采用轴传动的边三轮(拉货用的正三轮除外),相信挎迷们看到这里会比较激动。众所周知,已经停产的长江750就是采用轴传动系统,该车从由之前的链传动改为轴传动,更多的应该是有像经典致敬的意义。
轴传动除了能给人更强的机械感外,特点是经久耐用,制造成本高,材质要求也极高,加工难度较大。其最大的好处是有着超长的保养周期和使用寿命,无油污染基本上可以做到免维护,而且相对的动力传递比较平顺。
但由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向,旋转时会出现横向扭矩,加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象,急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒)。转速越高,这个力矩越大,所以轴传动不适合高速车,比如MotoGP类的比赛用车就看不到采用轴传动的车型。
但现在已经研制出新款的轴传动减倾的减震系统,由于轴传动两端都装有伞型齿轮,旋转时不会生产转矩的反作用现象。将轴传动玩到极致的宝马,更是将轴传动和后摇臂集成一体,不仅解决了扭矩反作用现象,还将其做成了行业标杆。
显然,该车上的轴传动没有做到那么多,还是传统的设计,这根废油管做得倒是很随意,建议规范处理下。相信很多人会想知道它的实际驾驶效果。