3. 中国能造出成熟的NCA电芯吗
一个不争的事实是,在中国本土三元电池的供应体系里面,目前几乎只有NCM这一个路线的产品。那么,中国本土电池企业能生产出成熟的NCA电池吗?
放眼国内电池企业,无论是一线的宁德时代、比亚迪、力神、国轩高科等厂家,还是专业做圆柱型电池的比克、沃特玛、天鹏能源和鹏辉能源等厂家,目前都没有批量生产NCA电池。
其中,大多数做方形或软包的电池企业并没有涉足NCA电池,做圆柱型电池的企业,例如比克只是在实验室研发,老牌的力神和新起的天鹏能源计划生产,但其量产产品并未见于世,有待市场的检验。
2017年11月,力神董事长秦兴才发布的“力神电池化学体系路线规划”,包涵了NCM811/NCA体系、NCM532/622体系、磷酸铁锂体系、固态电池、钠离子电池和燃料电池。
实际上,力神此前曾经小规模生产过NCA电池,但此次正式列入长期计划,表明想大干一场,但前景可能并不特别值得期待。
不过,让人感到意外的是,上海德朗能这家在动力电池市场上并不十分活跃的公司,却在去年公开宣称量产了NCA,2017年行业里面超过286MWh的装车量可能主要是由它贡献的,主要供给了东风的乘用车。
这家公司的产品是否成熟,业界评价不一。2016年成为德朗能大股东的美都能源(600175),在2017年收购了浙江新时代海创锂电科技公司,而这家公司是由原宁波金和锂电部分团队出走创办的公司,其在三元材料研发上具有一定优势,但也并没有量产NCA材料。德朗能的NCA电池能否持续高量产有待进一步确认。
笔者分析,这并不是说中国的动力电池市场上,近期不会出现其他高能量密度的成熟NCA三元电池供应商,只不过供应商并非中国本土企业,而是日韩背景的三家企业。
第一,松下公司投资的苏州工厂,可能会在中国生产NCA电池, 并将为中国车企供应,
第二,金沙江资本收购的AESC已经在中国投资设厂,其主打方向已经从锰酸锂转向三元里电池,而它本身具备NAC电池的生产能力。
第三,三星2016年曾经在中国市场上供应过NCA电池,但因为政策原因被叫停。随着政策环境的变化,三星可能重新获准在中国市场出售NCA电芯。
不过,我们需要追问的是,为何中国本土的电池厂家为何至今没有量产NCA三元电芯,是因为电池厂造不出来还是没有车企用?
4.中日韩动力电池差距在哪里?
在热火朝天、蓬勃发展的中国动力电池市场上,为什么几乎看不到中国公司生产的成熟NCA三元电芯呢?
我们国内暂时生产不出一致性、稳定性高的NCA材料,就算进口日韩的NCA材料,也暂时生产不出一致性、稳定性高的NCA电池。
目前,国外NCA材料市场主要被住友金属、日本化学产业株式会社和户田三家垄断,国内NCA材料及其电池的产业化开发起步较晚,但目前已有多家企业开始中试和小批量试产,尚有一些技术问题需要解决,没有形成批量生产及销售。
资料显示,贝特瑞、杉杉能源和容百锂电都对外宣称,具备规模化生产NCA材料的能力。其中,贝特瑞NCA的产能约为3000吨/年,已实现向松下等客户销售。
但是多家国内电池厂家反馈,从市场上很难选到成熟的NCA材料国内供应商,这与国内厂家的产品技术稳定度和成熟度不高有关。