2.2.3 工程内容及规模
1、线路及轨道
（1）线路
阎良至机场城际铁路线路与拟建西韩城际贯通。线路至两城际分界里程CK12+000引出后走行于咸铜铁路北侧，设独李车站。同时设置本线与西延高铁联络线（富平阎良站至独李站）。出站后向西并行咸铜线布线，至黄毛寨村南侧上跨咸铜线，于周肖村东南设三原南站，出站后折向西跨包茂高速、咸铜线、西延高速，于汉堤洞村折向西南下穿750KV电力线，上跨西咸北环高速后于傅家村设泾阳站，出站后向南跨越泾河、百倾沟，在S208北侧以地下线垂直通过规划T5航站楼东侧并设站，出站后以地下线沿第一大道敷设，穿新城南大道后设置敞口段以路基敷设向东至空港新城站，同时设置本线至银西高铁咸阳北塬站方向的联络线。出站后线路分上下行引出向西南跨福银高速，与银西共建石何杨站后，在银西高铁正线两侧并行共建四线桥跨越渭河至本线设计终点。
全线正线长度57.881km，西延高铁联络线上下行分别为10.836km、10.752km，银西高铁联络线上下行分别为3.285km、3.447km，与银西线共建四线渭河桥工程3.81km，三线桥0.228km。
本项目主要承担西延高铁、西韩城际、渭南阎良城际与关中南北环线的跨线城际交流，并兼顾沿线富平、阎良、三原与西安市主城区的客流，不考虑货物运输。
（2）轨道
1）轨道类型及主要技术标准
机场隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。
其他配套工程采用有砟轨道，重型轨道标准，铺设无缝线路。
2）正线有砟轨道
①钢轨
采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。曲线半径≤2800m的线路，应选用U71MnG在线热处理钢轨。
②轨枕及扣件
轨枕采用Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条Ⅴ型扣件。电容轨枕及电气绝缘节轨枕根据信号专业要求设置。
③道床
道床采用特级碎石道砟，上道前应水洗。单线道床顶面宽度为3.6m，道砟厚度350mm；道床边坡为1∶1.75，砟肩堆高150mm，道床顶面应低于轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
3）正线无砟轨道
①钢轨
采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。曲线半径≤2800m的线路，应选用U71MnG在线热处理钢轨。
②轨枕及扣件
采用SK-2型双块式轨枕，配套WJ-8B型弹性扣件。
③道床
隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，浇注于隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板混凝土等级为C40，钢筋采用HRB400级，双层配筋。隧道地段道床板宽度范围，仰拱回填层或底板表面进行凿毛处理。
2、路基工程
本工程线路走行于黄土台塬区、渭河冲积平原及渭河一、二级阶地，线路通过区域地表分布有湿陷性黄土，全段地表分布有松软土。主要路基工程有路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、湿陷性黄土处理工程及软弱地基处理工程等。
3、桥涵工程
本线所经地区地方新建及规划道路较多，沿线跨越多条铁路、高速公路、国道、省道及多条灌溉渠，受市政规划及道路立交控制，大跨连续梁设置较多。贯通左线共设特大桥10座，全长33.32km，占线路全长的57.57%。其中：双线特大桥27887.98m/8座、单线特大桥1622.3m/1座、四线特大桥3810.3m/1座；石何杨右线设置单线特大桥1797.2m/1座；西延高铁联络线设置单线特大桥11440m/2座；银西联络线设置单线中桥188m/2座，单线特大桥4258.7m/2座。新建涵洞1972m/66座，新建箱形桥2040 m2/10座，新建跨线桥1014m2/2座。桥涵分布概况如下表：
桥涵数量表 表2.2-2
顺号 项目 单位 长度(m) 座数
1 特大桥（双线、新建） m/座 27887.98 8
2 特大桥（单线、新建） m/座 3419.5 2
3 四线特大桥（与银西高铁合建） m/座 3810.3 1
4 箱形桥（新建） m2/座 2040 10
5 涵洞（新建） m/座 1972 66
6 跨线桥（新建） m2/座 1014 2
合计 大中桥 m/座 37165 11
合计 涵洞 m/座 1972 66
4、隧道工程
本线经机场T5航站楼设地下车站，设区间隧道1座，起讫里程为DK52+840～DK61+500，总长7910m（不含T5地下站750m），占线路总长13.67%。隧道工程通过黄土台塬区，主要地层为第四系全新统素填土、杂填土，上更新统风积黏质黄土、古土壤层，中更新统风积黏质黄土、古土壤层。
5、站场工程
新建城际铁路阎良至机场线共分布车站8处（含线路所2处），其中西延线富平阎良站为本线接轨站。平均站间距10.54km，最大站间距1

6、给排水
本线新设生活供水站5个，分别是独李北站、三原南站、泾阳站、T5站、石何杨站，均为新建生活供水站。
除独李北站为自建管井外，其余各车站均考虑就近接引城镇自来水作为供水水源。
车站新增含粪便污水经化粪池处理，含油污水经隔油池处理后和其他废水汇集就近排入站区附近市政污水管网。
7、房屋建筑
本线共设有办理客运车站4个，各站规模、站房形式、旅客跨线形式等详见下表。
车站形式明细表 表2.2-4
序号 车站名称 车站规模 车站最高聚集人数（人） 站房型式 站房面积（m2） 跨线型式 跨线设施
1 三原南站 2台4线 600 线侧下式站房 3500 下进下出 地 道
2 泾阳站 2台4线 800 线侧下式站房 3500 下进下出 地 道
3 T5机场站 2台4线 1200 地下站 49370 / /
4 独李北站 2台4线 300 线侧平式站房 2500 上进上出 地 道
全线新建房屋建筑面积共计88785m2，其中生产房屋面积79535m2，生活房屋面积9250m2。全线新增定员总计482人。
8、暖通
独李北站、三原南站、泾阳站设置空气源热泵，冬季采暖、夏季空调。T5地下站夏季设空调冷水机组制冷，冬季设换热站，接市政热源采暖。设置较为分散或距离热源较远的个别房屋采用电采暖。
9、用地及土石方
本项目新增永久用地为254.69hm2，全线临时用地287.75hm2。本工程填方为163.95万m3，挖方66.76万m3，土石方总量为230.71万m3，工程弃土弃渣50.76万m3。
10、拆迁及砍伐树木
全线共拆除房屋40.19万m2。砍伐各类胸径的树木38145株。
11、大临工程
（1）铺轨基地
本线设铺轨基地1个，设在本线新建独李站，利用新建站坪设置。
（2）制（存）梁场
全线共设置3处制梁场负责全线简支箱梁的制架梁任务。
（3）混凝土搅拌站
混凝土搅拌站分布应满足混凝土运输时间要求，适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，运输过程应确保不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象，加强低温和高温保护措施。在圬工用量连续集中段按照半径15km左右布点，长大隧道进出口及辅助坑道分别设置，零星工点及偏离主线较远的隧道辅助坑道灵活设置，预制场拌合站兼顾两边范围，全线共设置混凝土搅拌站6处。
（4）汽车运输便道
全线共设置通往重点工程及大临工程的便道81.3km，运输便道新建引入线、改扩建便道分别设置，其中：新建引入线54.3km，改扩建便道27km，引入线按单车道泥结碎石路面(路基宽4.5米，路面宽3.5米)，厚200px，200米设置一处错车道(宽5.5米，长10米)，对需要利用但达不到四级道路标准的既有乡村道路进行改扩建。
由于铁路建设期间有大量的物资需要载重货车运输，会对既有四级道路造成较大的破坏，同时也会影响本线建材物资运输，为保证能顺利的施工，估算中对利用的这部分道路修复进行一定的补偿。
（5）施工供水方案的意见
地表水有有渭河及其支流泾河、清峪河，及各种灌溉渠，地下水位浅，施工用水可充分利用这些水源，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
（6）施工供电方案的意见
本线所经地区，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，重点桥梁工程、制梁场、拌合站等用电量集中地段从就近的变电站引出35/10kv线路，其余工程施工用电可就近T接变引入。为保证工程顺利进行，重点桥梁工程、制梁场、拌合站等重点用电点考虑自发电为备用电源。

楼主是干什么的？知道的蛮详细。

关键问题么说，啥时开始动工，啥时能弄好，人能坐上

目前处于环境影响征求意见阶段

以前给三原拾鞋带都撵不上的富平，现在都骑到阎良头上啦，还是富平牛！

真详细。

关于独李北站是否属实

三原南站 泾阳站具体位置能否告知

什么时候才能开工建设？看来三原要腾飞了吗？

富平阎良站总规模4台10綫，含42号道岔，站坪长度长，本次实施2台6綫，填方级配碎石76098方，改良土431039方，c组425226方，挖方1410000方，用地660亩。

万众期待下，西韩，阎机城际二次环评终于相继出台，总体看，西韩城际线路走向是合理的，还原了最初沿京昆高速的布局规划，线路总长缩短了10公里，阎良以北减少了跨越G5京昆高速的次数，避免了同西延一样在富平阎良跨越荆山塬的设计思路，降低了施工难度。考虑了卤阳湖、阎良设站需求，富平南（富阎合作产业园）设站，看来省上是决心推动富阎一体化。
当然富平北人民有怨言是可以理解的，但别忘了人家白水还没设站呢。省上这样设计还有一层原因就是不想西韩、阎机城际完全被铁总主导的西延高铁富平阎良站绑架，为后续阎渭城际等扩展预留余地。静待最终批复，看看省铁集团能不能完成上半年韩城试验段开工，下半年全线开工的任务！