(5) 煞车 

    在不同地形正确使用煞车是展现操控力和自信的重要指标，如何使用煞车来控制速度是一项微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个煞车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量，而许多人害怕使用前煞则是因为没有正确把重心向后移，要避免翻车且增加制动力就必须把重心往后移。
    这个练习是学习如何最大化煞车制动力，从起点开始滑下来先不煞车，直到煞车点开始。首先试后煞车，同样用最大的力道，你可以先试着正常姿势，藉由屁股离开坐垫往后移，找出最大的制动力。

    我们会发现，后煞车很难减速，其中一个原因是我们很难把整个重心转移到后轮之后，所以要尽可能把重心往后移才可以得到后轮最大的制动力。然后试着调整煞车力道，最好的制动力发生在轮胎即将死锁但还在转动的时候。
    接下来只用前煞车，前煞车是减速以保持操控的最佳武器，但你必须知道如何正确使用它，你越用力拉前煞车把手就必须越把重心往后移，不能死死的一直拉住煞车把手而必须调整力道使得前轮不至于死锁，才可以保持抓地力和操控性，当前轮有打滑迹象时必须扶直。好，很明显的，前煞车比较快可以煞住，因为所有的重量都在前轮的后面，惯性产生的下压力迫使前轮更吃进土里面而得到巨大的制动力，但同时前轮也变得很难操控。刚刚发生在Kent身上的就是因为他前轮稍微转向一边然后跟着倾向一边，打滑之后就没办法平衡而犁田。所以做这练习时要保持直线不要转弯。然后，再试着前后煞车一起使用，配合重心移到后面，可以得到最大的煞车制动力。

    关键在于找出拉煞车的力道，让轮子濒临死锁但仍在转动，Janet，那就是最大制动力发生的时候。煞车有一些设定可以调整，以利正确操作，例如煞车把手的角度，我喜欢的角度是当「战备姿势」时拉住煞车把手的手腕最少程度的弯曲（与手臂平行）；调整把手的操作间隙（煞车片与轮框的距离），让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即煞车不要太紧）。    

    我们来问问世界XC冠军—John Tomac，「John，事实上最佳减速的方法是用力拉前煞车，你有何建议让大家习惯于多用点前煞车？」，「嗯！我会建议先直线练习，先适度的拉前煞车，然后逐渐增加力道。前煞车是减速的主要制动力来源，尤其是下坡的时候」。好，这些是基本的煞车、踩踏、改变重心的技巧，接下来来介绍一些爬坡技巧。



 爬坡时的心态是一项重要因素，有一些人真的害怕爬坡，总是不舒服又痛苦。不过宁可有正面的看法，我自己的爬坡经验让我在健身方面获益良多。


(7) 下坡 Descending

 要下坡下的有自信需要有适当的姿势来煞车、转动和吸震，把你的身体当作一个避震系统，以攻击姿适开始，把腰、膝盖和手肘弯曲，把腿和手臂当作吸震器。当坡度变陡把你的重心往后放，往后移动把重心放在你的双脚，保持你的重心在两轮中间，这个站姿让你有信心而且稳，你不会被弹来弹去，这个姿势可抵销煞车的力量，也让前轮较轻的去过障碍物。这听起来跟你的直觉相反，可是有个很重要的一点是下坡时记得要放松，试着流畅的动作，如果你放松骑而且弯曲你的膝盖和手臂，轮胎会保持接触地面让你更好控制煞车的抓力。

 保持握紧手把但是不要让手臂上的肌肉紧绷，如果你的腿和手臂僵硬更多震动会传到你身上，你的思考和视线弹跳时都会不清楚。在不平的路面上你不要把臀部放在坐垫上因为你会被往上往前弹，如果你被弹来弹去的就不够稳骑不快，站在踏板上让你的车子在你下面游移，你会觉得当你用大腿夹住坐垫时跟腿稍弯时骑起来非常不一样。打开双膝骑可让坐垫游移更多，让坐垫在你大腿间动，路越差你越要让车子游动。训练你的视线去选择最好的路径，专注于你想要骑的路而不是你害怕走错的地方，扫视前方的路径，由远往近看，你骑的越快就必须看的越远越常看。

 找平滑的路面煞车有较好预期的摩擦力，能够降低速度然后放开煞车让车子滚过障碍物，对这个难应付的下坡你怎么煞前煞在于你有多少的控制，就我来说当我下岩石时我不会煞太多，但是找个过去后能煞好车的点。这里有土会让煞前煞时打滑不过这个石头可提供煞车抓力，所以当我过岩石时我会放掉煞车，然后上这个石头有比较好的抓地力后再刹车，然后当抓地力减弱时再放掉煞车，我下这个转角一定放掉煞车而且我要转弯，所以我前轮可以流畅的滚过且能抓地。煞车会把震荡传过你的身体，所以当你在下长坡时可以放松你控制煞车的手指这可恢复你手臂的肌肉，轻压煞车把这些肌肉紧绷，你可以听到你的煞车杆弹起然后完全放开。要减少传到你身体的震荡就要加强控制，你不想任一个轮子被煞死然后停住，煞死的轮子会在地面拖行，撞上岩石而不是滚过去，这个很明确示范出失去控制或着就爆胎，轻轻骑把你的重心放两轮中间不要用轮胎去撞路上的障碍。

 我经常骑车的伙伴和职业赛车手Daryl Price在过石块时相当出色，你要如何描述过一连串都是尖石的路段？好，最简单的做法是把你的重心放于轮子跟地面接触的两点之间，这是说几乎在bottom bracket之上或往前一点，前避震需要1或2到3吋更多的行程，而且你后轮很可能会因为那些尖石戳破。

(10) 腾空 Un-weight

 令人惊讶的是，小径上某些超高难度的路段，单车仍然能够骑过去，跨越这些障碍所需要的技巧和灵活性，比蛮力还要重要的多。基本的技巧是，藉由身体重量的前后移动，来调整你所施放在手和脚上的压力，使车胎处于”腾空”的状态上，而做到极至，整台单车是处于”无负重”的状态；或者你是对前轮的”腾空”比后轮容易做到。让我们来看一些不同的技巧，这些移动能帮助建立一些速度和动能；放慢速度，”回旋效应”所能能帮助平衡的效果就降低；对一些更高难度的障碍物，你可以降低坐垫、增加移动范围和缩短学习曲线。

 使用基本的”腾空”技巧是为了跨越像方格、地面上或半埋的石块。方法是，让身体处于平衡位置，脚分别在3点钟及9点钟方向，轻微的弹起膝盖而足以使车轮处于” 腾空”状态，车轮因而离开地面；若这还有些速度，则就能使你跨越障碍物。

 从攻击位置开始，蹲伏着身体，让身体的重量集中在水平踏板上，手臂和脚轻微的弯曲和放松，当接近目标物时想象脚的肌肉像弹簧，压载手脚，然后弹起它们(当你要跨过障碍物时)。在” 腾空”的练习过程中，会由于脚的压载和释放时，将身体的重量带离车轮，而让你的轮子甚至没有离开地面，只是掠过障碍物而已，这是会经常发生的。虽然无法让你的单车乘风破浪式的通过障碍物，但是透过多次的尝试，粗糙的小技巧，带着些许摇晃的身体，会真实的获得些” 腾空”技巧，让车轮有几分的功力，跳跃过障碍物，并保持在较佳的控制之下。依速度计算开始的时间，这是需要练习的；速度越快，整体的动作需要更快达到” 无负重”状态。一开始练习这些技巧，可利用一些假想的障碍物 – 像树影或线条。另外，你将发现在高速转弯时，因为需要循迹的牵引力，无法使用” 腾空”技巧，因此，经常必须在转弯时慢下来，去对付障碍物。

兔跳

 “兔跳”的演练是” 腾空”技巧的扩大，将单车牵引、向上和身体向前的动作结合起来，这尤其对跨越倒木、岩石或是小动物特别有用。”兔跳”与简单的” 腾空”技巧是不同的，如果动作里包含”兔跳”和” 腾空”，身体就会像弹簧一样的活动 ，压载弹簧然后弹开弹簧。”兔跳”和” 腾空”的不同处，是”兔跳”有第三个动作，这是在你开始往上牵引单车朝向你的身体之后的动作。当要弹跳之前，将身体重量向后移并向下压，然侯开始让身体的重量向上及向前，想象海浪推着你的身体，车子的前端离开地面，向前转动手腕，透过手臂按压着，牵引着脚向上；当推着单车向前时，身体是如波浪般摆动。当身体和脚有些高度时，以超过100磅的身体和少于30磅的单车，你的单车还是会落下的。

后轮平衡 (脚踏车的前轮举起而后轮竖立的技巧) 

 ‘后轮平衡’是所能做的登山车技巧中最酷的，但这不只是青少年可以玩，学习操控‘后轮平衡”，能够帮助你跨越所有自然界中的障碍物；当爬上岩礁或任何其它的障碍物，‘后轮平衡’是让前轮跨越目标物的基本技巧。关于‘后轮平衡’技巧，首要谈论的是：加力踩踏的后轮平衡。基本上‘后轮平衡’技巧是由三个步骤组成；第一：对前踏板刻意施力，压车加速；第二：把身体重量移向坐垫后方；第三：轻微上提车把手。就像是此实地演示，一些情况就是如此。抬起前轮的关键，并不是使劲的猛拉车把，而是，把身体的重量轻微的向坐垫后方移，在此同时拉起前轮，当接近障碍物时，以刻意施力的方式踩踏板，确认齿轮在适当的档位，齿轮的紧度要足以承受刻意的施力，还能维持扭转的力矩。

 一旦前轮跨越目标物，向前移动身体的重量，在后轮接触地面时继续踩踏。另外，还有其它的技巧可以运用–当车速较快时，甚至不需用力踩踏，就可以直接抬起前轮跨越障碍，而且在多变化的地段上可给你更多的选择。

后轮平衡弹跳 

 这是用在跳越较大型障碍物时用的技巧之一，我把它称为“后轮平衡弹跳”。 ”后轮平衡弹跳”的概念是–接近障碍物时腾空前轮；单车接触到树干或被树干的面阻住时，尽快的跳跃且身体的重量要向前移(屁股要离开坐垫) ，让后轮敲在障碍物的上端，然后轻松的骑向前方小路。

“后轮平衡”的持续，对平衡而言，是一项进阶的练习。如果你能舒适的从事“后轮平衡”，那跨越障碍物，对你而言将是一件较容易的事。

(11) 空中时间

 跳跃对一个越野的单车骑士是一项多得的技巧 我花费在跳跃上的时间就像在路面上骑乘那么多；因为我已经迈入四十岁了，而我也享受越来越多跳耀的乐趣，这取决于花了多少时间在学习上；你知道我从四岁开始学习，已经比你多跳了36年。我为什么要说明上述的时间呢？这是要告诉你如何起步。

 在尝试跳跃技巧之前，找一个适当的场地是非常重要的，这个场地需要有平顺的预跑区，易控制的起跳区和平整的着地区。试着在不是为跳跃而设计的区域练习，唯一要注意的是，这个地方需方便就医。另外重要的是，这个预跑区最好是一条直平的道路，这样在预跑时就不需要去判段路面的状况；起跳前，确认你的目光是在障碍物上，因为你将去对付一样重要的东西，而且相信你将能够对付它。以车子为中心，身体前后左右移动，手肘弯曲，膝盖微微弯曲且处于不管任何状况都能反应的位子，以便应付跳跃或着地时车子所受的撞击。

 若登山车骑士逐渐被看成金属雕像，那腾跃在半空中，绝对是你最不想做的。再一次提醒，当在半空中时，放松且保持手肘弯曲，膝盖弯曲，抬起头，看着不会使你感到恐惧的地方。

 当在空中时，藉由平衡身体反制车轮的回转力，可以使稳定感确实地提升；让前轮与身体和单车成垂直状，会让你在空中有些帮助，而你必须确认的是：着地之前，车子是直的状态。以上所述的，是需要透过一些练习，通常最平稳的着地状态是后轮先着地，或者前后轮一起着地也可以，但是必须避免前轮先着地。
牵引

 在崎岖的道路上，”跳跃”并不是最安全、最快速或最容易的操控方式，也不见得是必须的。有时可以利用牵引的技巧，避免改变正在进行中的抛物线行程；当身体维持一个整体的抛物线行程时，使用手臂和脚去控制单车沿着地势的轮廓前进，藉由刻意拉起和按下前轮的牵引，保持行进的轨迹和控制。从另一方面来看，你也可以利用这个技巧，平稳的跨过小径上的坑洞。

(12) 流畅不拘 

 我们有此荣幸和世界女子下坡及越野赛冠军Juli Furtado同骑。那真是很棒的日子，可以完全沈浸在单轨路径上骑车，是啊，尤其当上下起伏、进弯出弯不须太去煞车，进退档顺畅不停滞，我爱那些骑乘的日子。登山车就是关乎流畅不拘的骑乘，煞车、过弯、爬坡、越过障碍一气呵成。有一些人认为登山车骑士就必须四肢发达，我想那是误解，因为骑登山车就是运用技术和灵巧保持流畅不拘（或直译「维持动能」），而非只是用蛮力。

 要估算前进路线需要建立好的观察模式，在路径和前轮之间水平来回扫描观察，包括障碍物、弯道、地形变化、转折点，找出前轮的动线并关照下一个应变。骑得越快就必须往前扫描观察得越快，如果你有看错路线的经验，那就更能理解好的观察模式的重要，学习去「阅读」路径会让骑乘得心应手。迟疑会阻碍流畅不拘，考虑自身安全是必要的，但有时就是必须要「乎去啦」！

 有一项技巧是连有经验的登山车骑士都可以再精进的，那就是从地形中「榨取动能」。运用前冲力的加压与释放，特别是踩踏无法使力的时候，那就有点像运用腿部上下曲张来荡秋千一样。以边坡转弯来举例比较容易了解，进弯储存的动能在出弯时释放出来。要描述这样的观念大概就是如何从地形中榨取动能，是啊，的确很难去描述，你必须去感觉出地形的转变而不能太粗率，特别是有边坡的转弯，你必须骑上边坡让动能不流失地过弯，而不是在弯道中挣扎而失速（利用可以抵消离心力的边坡，而不是弯道中间的路径）。

 积极的变速也是保持流畅不拘骑乘的另一项重要技巧，尤其是上坡。在上坡的前半段我仍用中盘来保持动能，越过障碍之后，就在这里，过了我才变速，所以我能爬上这种陡坡。正确的时机及预想可以避免错误变速。必须要牢记，不要在踩踏高压时用大（前）盘来变速，如果爬坡时必须降档，那先重踩几步，让惯性争取一些时间好轻踩来变速，如此才可以确实让炼条变换到不同齿位。

 如此也可以避免「卡链」，这是登山车骑士所遇到最败兴的情况之一，没什么比「卡链」更迅速让你中断流畅的骑乘。如果你了解发生的原因，大概就可以避免这种情形发生，简单的解释就是：炼条是铁做的比铝制的中盘要坚硬，当炼条在压力下由中盘跳落小盘时，它会吃进铝制的齿盘中并且黏住，当你继续踩踏，上下炼条就会绞在一起然后卡入车架之间，在泥泞的情况则更容易发生。

 在最急迫的变速时刻最好使用后变速，如此也（不）会用坏变速器，确保变速器在最佳的工作状况下。这样可以保持最大的动能。找出一个最佳的档位，太轻和太重的档都会下马而中断骑乘，学习去发掘个人最佳的档位。登山车最根本的就是平顺而灵巧地在单轨路径中骑乘。

(13) 泥泞与沙 

 泥泞地是最具有挑战性的骑乘状况，尤其当湿滑的石块跟树根横梗在其中，那就像在冰上骑车一样，但其实你是在树林中，所以当你摔车时就如同受着一种大的刑罚，在这种情况下需要敏锐的移动重心及专注的警觉性来保持煞车在可确定动作状态。当爬坡时，保持坐在椅垫上如此你可以强调出你的滑顺和均等的踩踏行程，你也可以比较轻巧的最大齿(注:比如后飞轮的32或34齿)来帮助预防中断后轮的打滑(流失)。 我的想法是泥泞地相当于你在一条覆盖一层薄冰的路上开车，是的，我宁愿想象当你骑在在泥泞地上时，你必须非常专注你的每一个动作。

 你是非常的专注在你的煞车减速或者加速上,在敏锐的骑乘我的意思是说,轻盈的减速和试图在圆形有节奏非常平顺的踩踏下登顶. 在爬坡中一旦你中断了平顺的节奏而陷在泥泞中时,就会失去动力而且很难再重新启动. 再如果你失去那种减速节奏,你就面临摔车的情况. 是的,然后你就必须要站起来重新出发.

 沙就是恶魔! 完全的邪恶! 在沙地中保持坐在椅垫上,把你的重心移到椅垫的后端, 能使你维持踏板踩踏平顺以及让你的前轮比较轻一些, 保持你的双臂放松及双手不要抓太紧,让车把手有点漂浮的感觉, 但是持续前轮的直线运行.转弯时力道不要太猛,多学习了解身体的感觉比转动手把来的好.

 撞进沙子比较深的地段时,需要额外的速度和用较高的齿比(注:不要放太轻齿比),如此一来你就可以维持你的动能, 在比较长的路段中当车速下降时, 尽可能平顺的来降低一档齿轮. 太轻的齿轮比会导致当你踩动踏版时产生车身跳动而陷入沙中. 在沙地下坡时尽可能将重心向后移,重心向后移动的情形要比你在比较硬的地面,相同下坡地形中的情况下更向后移动.

14) 犁田 

 犁田是玩登山车避免不了的事，但如果你可以花多一点儿时间练习前面提过的一些技巧，可以减少你犁田的可能性。练习可以让你人车合一，以应付任何跳跃或越过障碍物。为了避免突然犁田，必须在有限的范围内保持很好的操控空间，犁田的原因经常是因为使用刹车不得要领或在错误的情境下使用造成的。回到刹车练习课程，练习适当的刹车频率和刹车时身体位置的配合。切记通常最安全的方式是藉由释放刹车来重新获得车辆的操控性，也就是说你需要好好的进一步控制你的速度。

 保持轮胎持续滚动以利操控；力求踩踏力道的收放自如。越过石头或通过其它障碍物时不要使用刹车。用力压上它们然后越过它们。卡踏有助爬坡时的出力及下坡时的操控。很多人在急着将双脚脱离卡踏时摔到，特别是在对踏板施加很大的力气时候，例如在爬坡的时候。解决的方法很简单，透过练习让你具备将任何一脚快速脱离卡踏的能力。

 很多人在脱离卡踏时只想到当时的姿势，最简单最轻易离开卡踏的姿势是保持你的脚板方向和踏板方向平行。练习平衡能力使你在任何踩踏位置时均有足够的时间脱离卡踏，预想那一侧的脚离开卡踏会比较好，通常当踏板在最高点时是最不容易脱离卡踏的。如果你是使用卡踏的新手，最好在上路挑战困难的路径之前，多作几次脱离卡踏的练习，并且根据练习时的感觉调整卡踏的松紧及卡子的位置甚至更换卡踏，如果你在练习时持续发生问题且无法改善的话。注意你的踏板在过弯或越过石块时是否会卡到障碍物，是避免犁田的另一方法。有时你会摇来晃去曲折前进以避免踏板去接触到地面，但通常而言，当齿数比较重，踩踏不那么频繁时，比较容易控制踏板通过障碍物的时机。

 这儿有一个典型的范例来说明什么时候你必须掌握踏板的踩踏时机。这儿有一个标示着一串记号的石块，当人们踩着车上这个石块时，你会发现他们的踩踏时机通常是错的，尤其是登上石块的那个时点是最重要的。当你用踩下右脚踏板以越上石块时，它会将你身体的重心带向左边，在那个情况下左脚却无法顺利踩踏出力，那时你只得下马了(译者按：本段必须配合影片方能正确理解)

 当我要踩上这个石块时，我会将我的右踏板控制在最低点，并且确定它不会触及任何障碍物，当我越上石块时，踏板并不会敲击到任何东西。

 当你真的犁田时(你真的会，而且很可能蛮严重的)，正确适当的反应可以减轻伤害。当你是在慢速度前进时犁田，你可能想要紧抓住车把，因为透过紧抓车把的双臂，摔车时的震动会直接传达到锁骨(译者按：不太暸解本句原文的用意)。如果你发现你的身体在摔车时已越过车把，你应该可以用双脚触地后安全地向前跑。如果你是在高速前进时翻车，最好是由手先触地后，再由肩部着陆进而身体跟着滚动。在任何情况下，放松均有助于预防伤害。

(15) 结尾 

 骑登山车是令人爽快的运动，但也需要您的配合。尽一份心力让路径对单车骑士开放，尊重路径上的其它使用者，支持在地单车路权团体，加入「国际登山车协会」(IMBA)。非常重要的是，先培养登山车技巧，然后才增加您的车速，如果可以完全掌控您的单车，那么对您本身或您的装备都可以延长骑乘寿命。练习所有的技巧，逐一达成您的单车技能，对这个学习过程必须有耐心。如此您方可以更加放松而本能地调整姿势来改善技巧性的骑乘。

 我们花了很长的时间来落实登山车技巧，经过14年的骑乘与竞赛，我发现使用基本的技巧即可以改善骑乘。出去练习那些技巧吧！并享受您的登山车骑乘！

虽然多了点...
但 还是尽量看吧= =

COOL

自己顶个- -

好贴收藏�

......翻译的真�

还行,就是语言太书面化

……看到黑压压一片字

太差劲了

简直吹牛··乱说··废话连偏