听你说的 好像是个后拨扯尾勾然后链条扯导论然后尾勾断了的事? 也许是我太长时间没玩山马了但是上坡摇车的时候变速难道不是很容易发生这种事的吗
这种东西可以扯到使用规范 自行车变速时实际上就是链条腾空然后上升or下降到另一片飞轮上,而当链条重新贴合到飞轮上时链条会有一个力施加在后拨导轮上,进而施加在导板,同时又会施加到尾勾上,尾勾又传递到车架上,层层递减来将这个力抵消掉,但是如果在链条腾空还未贴合飞轮时踩踏,会另外增加一股力,这股力会和骑车者的体重、腿力等成正比,如果这股力大了点 就可能扯断后拨导板(这种事情在山地车上更常见 应为山地车的后拨多数是长导板,同样材质/工艺下相较公路车的ss超短腿的后拨来说也更脆弱)如果这股力在后拨导板的承受范围之内,但是又超过了尾勾的强度 那么断掉的就会是尾勾,如果是断掉的尾勾 代表尾勾的强度不足,如果尾勾还扯坏了车架 除非车架是碳纤维的以及被抽管的非常薄的超轻铝架 可以考虑到纵向抗压强度不如横向抗压强度,坏了也可以理解,不然的话铬钼钢/铝合金的车架坏了 都是车架的强度不足,说白了垃圾。还有那些本身有暗伤的车架,看起来 什么问题也没有,但是只要够大力真的可以骑断,真的可以。
还记得当年14年环法康猴子摇车 结果车架有暗伤(而且是很严重的),车架直接整个断掉
你这个问题说白了就是尾勾辣鸡,而你升降档时踩踏用力,尾勾强度不够所以断了,究竟应当说你使用不规范还是尾勾强度低,我不做评价
应为天下尾勾是一家,这个是真心的,同一型号的尾勾不管哪个厂出的都是一副逼样
但在爬坡摇车时不变速的人恐怕也是没有的,pro也不能避免齿比的问题