AT-1反坦克歼击车
这是苏联装甲兵第一种反坦克歼击车AT-1，它基于T-26轻型坦克底盘进行发展的。此车于1933年开始设计，到1936年制成了一辆原型车用于试验。俄国人为AT-1选择了一门PS-3型76.2毫米火炮，将炮装在T-26底盘上部箱型结构的战斗室内。
这种方案使火炮只能靠车体自身的移动来转换射击角度，火炮的俯仰角为-5～20度左右，车体上部一直延伸到履带护板的上方，火炮则安置在前部。在车体两侧的后半部分各安有一扇折叠式舱门，用于在战斗中抛出弹壳，乘员也可用自卫武器向外射击，这样也方便了弹药的装填，此后的T-26也采用了这种设计。
在AT-1的试验过程中，暴露出越来越多的缺陷，除了火炮射击角度不足，过低的战斗室也使得四人乘员组感到拥挤不堪。到了1938年，AT-1不管是从武器还是从底盘来说对于其他新型车辆都显得过时了，所以AT-1未能装备部队。

ZIS-30轻型坦克歼击车
这种临时的“乱搭车”从1941年9月底开始服役。南方和西方前线的一些反坦克小队和20个坦克旅装备了这些车辆。有记录显示这些坦克歼击车又被称为57毫米ZIS-2反坦克炮。 这种新型的坦克歼击车获得了很大成功，这要归功于它那门良好的火炮(1941年到1942年期间，这种火炮可以从较远距离击穿任何德国坦克的装甲，包括可以在1200米内击穿虎式坦克的正面装甲)。
但是这种坦克歼击车存在以下缺点：1.开火时的稳定性很差(车辆发生振颤) 2.底盘过载3.燃料容量少4.备弹量小5.人员几乎没有防护6.没有电台。
1942年夏，大多数ZIS-30反坦克歼击车都损失掉了。一些是在战斗中被摧毁，一些是由于机械故障而被丢弃。

IT-45
这个设计方案是NIl-13设计体根据1942年4月NKV提出的轻型自行反坦克炮要求设计的。
IT-45最初的设计方案编号为Il3.73-SU和Il3.75-SU，车体来自T-60/70轻型坦克，后置动力组来自ZiS-5卡车（后改为ZiS-80增压发动机），采用3人乘员组。战斗室为封闭式，非常低矮；35毫米前装甲和15毫米侧装甲均倾斜，正面可以抵御德国50毫米/L42坦克炮的攻击。
火力方面均采用45毫米M1942反坦克炮，500米距离上可穿透61毫米垂直装甲。值得一提的是Il3.75-SU方案并联装了2门45毫米，并增加1名装填手。这两个方案整体看起来很像德国“追猎者”坦克歼击车，但由于动力迟迟无法投产和火力不足，最终被放弃。


SU-85i反坦克歼击车（没有图片）
SU-85I是SU-76I的改进型号，尽管只存在于图纸上，但它优异的性能可以从SU-76I的身上看出来。SU-76I是采用缴获的德国III号坦克底盘，再装上苏军标准76毫米F-34坦克炮（T-34/76中型坦克坦克的主炮），集德国高机动性和苏联重火力于一身。
1943年8月，卡沙塔诺夫设计局准备改进SU-76I。9月14日，第37号工厂的主工程师受到了苏联技术部门的领导弗雷泽罗夫的一封信：“你新设计的在PzKpfw III底盘上安装85mm的D-5-S-85型炮的方案不能实行，因为在Pz-III坦克上安装85mm炮有很多问题。我想这个项目应该取消，不过所有的相关文件应该保留以供以后使用。”就这样SU-76I以后再也没有被改进过。

SU-85反坦克歼击车
1943年1月苏军在列宁格勒缴获了1辆德军的"虎"式重型坦克，苏联最高指挥部震惊了，"虎"式坦克的装甲对于当时大多数苏军火炮来说实在是太厚了。苏军装备最普遍的F-34(T-34-76安装)和ZIS-5(KV-1安装)型炮只有在近乎自杀的距离上才能击穿它。
经过测试，M-30榴弹炮只有在使用了HEAT弹后才能击穿"虎"式坦克的装甲，但是极低的射速和弯曲的弹道将会使自己成为对方的靶子。最后发现有两种火炮，85mm的防空炮和122mm的A-19型炮可以对付"虎"式坦克。彼得洛夫设计局被指定开发一种新型的坦克歼击车，要求在已经设计的SU-122底盘上安装一门85mm火炮。43年5月5日，彼得洛夫设计局开始设计在SU-122上面安装1939型85mm火炮。同时，TzAKB设计局也在设计在SU-122上面安装85mm的S-18型火炮。这种炮最初是为KV重型坦克设计的，在对火炮防盾等细微改进后，S-18被交付Uralmash工厂。　　最后Uralmash工厂决定了两种不同的型号。第一种称为SU-85-1，使用标准的SU-122车体，不过安装了新的火炮防盾，最初设计的并列机枪最后由于车内狭小的空间被取消。第二种称为SU-85-IV也是基于SU-122的，不过在前部做过一些改进。这两种型号都装备了85mm的坦克炮S-18。彼得洛夫设计局的一种安装有D-5S火炮的试验型在比较测试中显示出其优越性，经过改进后称为SU-85-II。对比测试表明SU-85-II比SU-85-I更成功。SU-85-IV因为有严重的缺陷首先被淘汰。最终SU-85-II被接受并定名为‘SU-85自行反坦克炮’。
1943年9月，在强渡第聂伯河战役中首次使用了SU-85。良好的性能使其在苏军中十分受欢迎。1944年夏季攻势中，苏军装备SU-85的第1021自行火炮团摧毁了100多辆德军坦克。近卫第1坦克集团军的一名指挥官在报告中说：‘新的坦克歼击车在整个战役中对我们的装甲部队进攻起到了关键性的作用，对敌军坦克构成了巨大的威胁。它们拥有良好的装甲防护，装备的火炮可以远距离杀伤目标。

SU-122重型突击炮
二战时期德国StuGⅢ突击炮（三突）的成功逐渐引起了苏联最高统帅部的注意。突击炮造价便宜，不需要制造炮塔以及一些其他的部件，变大的空间可以安装大威力的火力装备，而且可以增加其前部的装甲厚度。
1942年4月，苏联命令一些设计局开发一种装备122mm或者更大口径的突击炮。这项工作交由苏联坦克工业部负责。每个设计局都拿出了自己的设计方案，其中Uralmash工厂首先拿出了U-35设计样车，第592号工厂则设计出SG-122(A)自行火炮。U-35装备122mm的M-30型榴弹炮，底盘采用了T-34坦克的底盘。而SG-122装备了相同的火炮，不过底盘却是基于缴获的德国StuG Ⅲ突击炮。
1942年7月，SG-122被通过准备进入生产，但是很快又被认为不便于维护而废弃了这个方案。
U-35的前部装甲有45mm厚度，俯仰角为-3度到+26度，水平转角为左右各10度。引擎和传动系统为了节约制造经费没有改进。加装了一些外部油箱增加了最大行程。车内5名乘员的安置如下：驾驶员位于车体左前部，炮手位于驾驶员左后部，车长位于右前部，两名装填手位于火炮的尾部。1942年12月，通过了所有的测试后，GKO命令制造，并命名为SU-35突击炮。不久又被改名为SU-122。1942年底，这个型号一共制造了25辆。
同月，第一个混合团组建了，装备了这种自行火炮8辆。43年1月，两个SU-122团被投入列宁格勒附近的战斗。43年3月，另外两个SU-122团组建并被投入战场。之后苏军改变了编制，SU-122被用来组建中型自行火炮团，每个团装备16辆SU-122和一辆指挥用的T-34坦克。SU-122以其强大的火力和优良的防护在前线赢得好评。43年5月，装备了新型炮弹的SU-122具备了在远距离摧毁敌军坦克装甲车辆的能力，包括德军的重型虎式坦克。
43年8月31日，德军“大日尔曼”装甲师一个虎式坦克营的少校在一份报告中提到虎式坦克被一种T-34底盘自行火炮的122mm炮弹命中之后严重损坏，难于修复,其实就是指SU-122。

SU-122M重型突击炮
制造和改进SU-122的工作也同时在进行，SU-122的生产明显比较便宜。1943年3月，Uralmash工厂设计了一种改进的SU-122，被命名为SU-122M，安装有122mm的U-11榴弹炮。这种炮可以使用M-30型炮的炮弹。但是政府测试却显示SU-122M的设计有很多缺点，比如底盘超载，造价昂贵，因为这些，SU-122M最终没有投产。Uralmash工厂又设计了另外一种改进型。新的设计型号和SU-85具有很高的通用性。车体是重新设计的，122mm的D-6榴弹炮取代了原来的85mm D-5T型炮，这种炮的防盾不能转动。这种改进型被命名为SU-122-3。经过比较测试，也不理想，之后SU-122的改进工作被取消了。1944年后期，苏联生产了少数的基于SU-100底盘的SU-122M。从1942年到1944年，苏联一共生产了1100辆SU-122突击炮。

SU-122P重型突击炮
在SU-100研发同时122mm炮也被苏军尝试装在SU-85底盘上，这种炮被称为122mm D-25S。
之前，苏军经过一系列测试，85mm炮和122mm炮成为苏军新一代坦克和自行反坦克炮的主要武器，但这两种火炮均存在缺点。85mm炮威力有限，只能在500米距离有效击毁“虎”式。122mm D-25S火炮威力虽大，但由于炮闩设计不良，炮弹太大携弹量太少，装填速度太慢，每分钟射速仅2发，难以和“虎”式、“豹”式、“虎王”坦克每分钟10发以上的超快射速对抗。

ISU-122-2/122mm D-25S重型突击炮
战争期间，苏联设计师多次尝试增强ISU-122的火力装备。A-19火炮经过改进后也安装在IS-2重型坦克上。改进过的A-19火炮装备有半自动的后膛闭锁，所以发射的速度也有些不同，而且D-25S火炮带有和IS-2坦克上一样的制退器。这种炮被重新命名为D-25S。经过这些措施，试验射击速率增加到了每分钟3发。不久，这种为SU-122安装D-25S型火炮的方案被命名为“249项目”。这种改进型的突击炮拥有新的火炮防盾，前装甲厚达100mm。乘员布局也做了调整。“249项目”最终也被批准生产正式装备部队，定名为ISU-122S(或者ISU-122-2)。ISU-152，ISU-122，ISU-122S这3种重型突击炮都是基于IS-2重型坦克的底盘。它们的很多结构和部件也都和IS-2坦克一致(它们的燃料箱有所区别)，因此具有良好的通用性。
D-25S比ML-20型火炮更适合穿透对方的装甲，足足多出有40毫米的穿透能力。在间接瞄准（曲射）的情况下，ISU-152的最大射程是13公里，ISU-122还比它多出3公里，作为压制火炮丝毫不比牵引火炮差。由于有2名装填手和空间相对宽裕，战斗性能也能更好的发挥，另外没有炮塔也让ISU-122的成本要比IS-2坦克要低一些。

ISU-122-3/122mm S-26-1 重型突击炮
122mm S-26-1的资料不多，只知道他在机动方面比122mm BL-9都要好很多，也发射了25kg重的高爆弹和穿甲弹。高爆弹的射程为10700米，穿甲弹初速据测为1006m/s（设计为1000m/s），估计射速为3发/分，数据和BL-9相差无几。威力也大于122mm D-25S。但是由于这种炮精度很差，随即被废弃。和上面ISU-122/122mm BL-9一样都有一辆样车，由于二战结束停止研究，都没被保存下来。

ISU-152重型突击炮
为了在战役中摧毁德军的坚固防御工事和新式重型坦克，苏军决定发展威力强大的自行火炮。由于KV-1S重型坦克底盘停产，苏联坦克设计师们决定再设计一种基于新型IS坦克底盘的突击炮，这个设计方案被命名为“241项目”。新的突击炮看上去和它的前辈SU-152很相似，尽管新车具有更高的隔舱，其内部容量却和SU-152没有区别，所以它们都只能装备20发炮弹。两种突击炮都安装了相同的152mm ML-20S榴弹炮。1943年夏季，“241项目”正式上报GKO，很快GKO批准生产并装备红军部队，命名为ISU-152设计方案。
在战斗中，ISU-152突击炮还经常被作为炮兵火力来使用，因为它们既能直瞄射击也能间接瞄准射击。隶属于乌克兰第1方面军的独立近卫第368重型自行炮兵团就曾担任炮兵任务，在107分钟内该团向德军倾泻了980发炮弹。造成德军2个摩托分队被完全摧毁，还损失了8门火炮，整整一个步兵营的人员几乎被全歼。

ISU-152-1/152mm BL-8重型突击炮（上图）
ISU-152-2/152mm BL-10重型突击炮（下两图）
ISU-152，将ISU-152的短身管的ML-20S火炮换成长身管的152mm BL-8榴弹炮。其意图在于希望能与诸如“虎王”之类的德军重型战车抗衡。另有ISU-152-2则换装了152mm BL-10火炮。BL-10的炮管比BL-8更合理，膛压也更高，每发炮弹重达55kg，威力极其巨大。但两型战车都未能服役，由于与122mm BL-9一样的问题：身管过长，ISU-152-1/2在越野行驶时炮管很容易插入地面，这个问题表明ISU-152-1/2无法在过于复杂的路面上机动，极大地限制了其战斗力。而战争的结束，最终导致BL-8和BL-10未能服役而被废弃。

“红色斐迪南”URALMASH-M-1


SU-122-54自行反坦克歼击车
由于战后苏军主战坦克日益增长的火力，专门的坦克歼击车越来越没有意义，例如，在1962年哈尔科夫工程师们设计出100mm自走炮（416工程），但是新的T-54主战坦克对付敌人的效能没有降低，把416工程装备进武器系统没有意义。
由于这些原因，装备底盘可以承载的最强大火炮的新的SU-122-54决定被装备，使用安装在T-10重型坦克上那门122mm火炮（600工程）。尽管采用单独的装弹系统，工程师们设想它发射速率等同于歼击车的前辈SU-100，一个特别的观察用机枪和一个非常有效的距离测量仪可以减少瞄准时间和增加远距离的瞄准精度。SU-122-54不同于其他坦克歼击车的地方在于可靠的大威力的机枪系统，它由两挺14.5mm KPTV机枪组成。
SU-122-54可能是当时世界上最好的坦克歼击车，只有法国的FAUCH歼击车能与其媲美，尽管它重很多。尽管如此，反坦克导弹的发展最终让坦克歼击车退出了历史舞台。SU-122-54只被苏军使用过。1955年到1957年，共生产了77辆SU-122-54。