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（转贴）横帆船发展简史，15-18世纪 |
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译自下列网页：http://www.greatgridlock.net/Sqrigg/squrig2.html -- 双桅帆船：15世纪早期 帆船发展最密集的时期伴随著的是在14世纪中期，垂直悬挂的方帆在地中海的重现。在地中海被三角形的、前后悬挂的(fore-and-aft)(纵形的longitudinal)拉丁式帆装(lateen sail)取代千年之久后，方帆再度复活，并且在北欧的船只诸如蔻格(cog)帆船上运作良好；而它们与十字军在地中海的连袂出现带给了当地建造同型船只的动力。 北欧与地中海船只的主要不同在於船壳建造的方式。北方的船只属於克林克型(clinker-built)，船壳的外侧表层重叠铺上，产生了锯齿状的外表；而地中海的船只属於卡拉弗型(carvel-built)，船壳是整齐平坦的铺上。在15世纪，当船只的尺寸逐渐加大时，卡拉弗型的船壳被发现并不适用，因为其不够紧致——英国最大的卡拉弗型船只大神号(Grace Dieu，1418)是个败笔，暗示著卡拉弗型船壳建造法的终结。 直到15世纪，横帆船主要装置一支桅与一片帆，就与北欧的船只一般。它们建有船楼(castle)，那是耸立於船艏(艏楼forecastle)与船艉(艉楼aftcastle)的上部建筑，并且有如其名称所暗示的，在海战中用作攻击/防御的地点。它们同时在甲板上提供了更多的空间，并且开始了属於军官专用的船艉舱间的变异性发展。 巨大的主帆搭在水平衡椼(yard)上，可以升降，以及藉由衔接衡椼末端百摺环(parrels)的纤索(braces)，绕著桅杆旋转。虽然方帆在风前行驶时能提供优良的推进力，在对头风时却很笨拙且缺乏效率。 在帆的操作上，帆后缘(leech)即帆边的帆脚索(bowlines)是连接到从船艏楼伸出的船艏斜桅上。 桅杆顶端的桅顶(top)或者鸦巢(crow's nest)曾是地中海船只的古老特徵，但在接下来的几个世纪它们会大跨步发展成了望的地点，以及弓箭手和神射手的作战平台。 |
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另一项追加在地中海船只上的是附於船艉柱的舵装置(自13世纪初以来北欧即已采用的型式)。在此之前，船旁悬挂的是分开的、像桨一般的舵——而此时舵是连接在舵轴(rudderpost)上并由一支杠杆控制——当船只的尺寸加大时，舵手必须在甲板下听著大呼小叫的指挥来操舵。无论如何，驾驶一艘帆船继续有如交响乐一般，舵手与操帆船员合奏的现实将持续到(并且持续下去)最后一艘帆船上。 |
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克瑞克帆船这种船只类型是我们考察过去全装(full-rigged)帆船的真正起点。不仅仅是因为其首度将船楼结构(castle)融入船壳(hull)中，还因为它已经具备了基本的帆装元素，将随著接下来的几个世纪逐渐扩展。 克瑞克帆船所属的特点在於其圆弧形的船艉，船壳版从船身边缘向船艉柱弯成弧形；艏楼(forecastle)直接位在船艏上，而船艏斜桅则从那顶上伸出——这种装设方式自从「城垛」(battlement)第一次装设在帆舰上就没有改变过——而艉楼则形成船壳整体的一部分。 克瑞克帆船(葡萄牙人称做「棹」nao，即「船」之意)是地理大发现时代毫无疑义的大容积巨兽；打个比方，麦哲伦在1519年的环球旅程中用的全是克瑞克帆船组成的舰队。此种大型船只提供了船员与补给——当然还包括带回家的货物——的巨大空间。 另一种在地理大发现时广泛使用的船只是拉丁帆装的卡拉弗(caravel)帆船，或者又称为拉丁卡拉弗(caravela latina)；而其中许多改装为横帆船，即横卡拉弗(caravela redondas)，以利用顺风——好比说哥伦布1492年的航行就是靠横帆装的卡拉弗帆船完成的。卡拉弗帆船狭窄的船身与较好的身型使他们成为这种长程航行的理想船只，其既有的设计便优於摇摇晃晃的庞然大物克瑞克帆船，尽管其特徵也意味著较小的酬载量。 帆装经历了一段广泛的扩张：主帆的尺寸不断加大，而除了在帆脚(foot。译注：指帆的整个下缘)角落的帆脚角索(crew)外，通常还在帆脚中央接上帆脚索(sheet)。此外，一或两片可拆卸的的辅助帆(bonnet)常常也搭在主帆下端，当风速太高时可以移除。 |
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在15世纪稍后，主帆上方的上帆(topsail)逐渐发展出来；最早是帆顶上方旗竿上的一小段横椼与帆面，接著就发展成加装在主桅上的，具备自身桅杆与全尺寸帆面的帆装。不久之后，前桅也也加装了自己的顶帆。 在克瑞克帆船盛行的末期，第三张顶帆(topgallant sail)在一些船上出现了，安装於上帆上的顶帆桅。 |
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另一项加装在地中海船只上的是绳梯横索(ratlines)，是像「阶梯」一样水平接在桅杆两边支撑的侧支索(Shrouds)上。虽然绳梯横索出现在北欧船只上已超过两个世纪，到此时它才取代了地中海船只所用的绳梯。 在帆装发展出越来越多的桅帆时，克瑞克帆船的吨位也随之增加。16世纪的大型战舰，诸如葡萄牙的「西奈山的圣卡塔琳娜(Santa Catarina do Monte Sinai)号」，以及与亨利八世(皇家海军的建立者)王号同名的Grace a Dieu(1514)号——更常被称做大亨利号——和玛莉．萝丝(Mary Rose)号(1510，1036重修)，都是这样的例子，近乎奢侈的竭尽新技术的可能。后两者安装在数层甲板上的铜炮以及平耸的船艉是未来安置炮位的加里翁(galleon)帆船的原型，不计较它们高耸的船楼的话。 铸铁做为重炮材料的引进(同时也取代了锻铁炮)，以及固定位置后膛装填炮(breech-loaded)为安置在卡式炮车(wheeled truck)上的前膛装炮所取代，在16世纪带来了对火炮特性更佳的可预测性。自16世纪初开始绞门启闭炮位(hinged gun port)的使用，容许了将火炮安装在与吃水线很接近的低层甲板的配置，因此增加了船上搭载的火炮数。这项发明使得重炮战舰的概念成为事实。 然而，克瑞克帆船的巨大上层建筑影响到了其帆具的应用与航行特性：高耸的船楼使得船只头重脚轻，在强风吹袭下易於倾覆——的确发生在1545年的玛莉．萝丝号上，当时超载——使得真正使用的帆面面积受到限制。大型的上层建筑也在船只航行时造成风阻，并且减少了风对下方帆面(course)，也就是前桅帆与主桅帆的推进力。 无论如何，哥伦布的迷你旗舰圣玛莉亚(Santa Maria)号无疑的仍然是世界上最有名的克瑞克帆船。 |
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克瑞克(carrack)帆船效率欠佳的船壳形式，是16世纪末加里翁型帆船取得造船业中主要角色的原因之一。新的船壳形式提供了巨大的船长—龙骨长—船宽比(4：3：1，相较於克瑞克帆船的3：2：1)，改善了船壳周遭的水的流动，降低了阻力并赋予船只更佳的机动力和海上的适航性。克瑞克帆船的圆形船尾也改变成了较狭窄的、平坦的形式，更好的承担著艉楼的重量。 后期克瑞克帆船上体积庞大的艏艉楼妨碍了它们的航行性能。最早的加里翁帆船也有这样的障碍，虽然将艏楼从船艏稍向后移，以及从其前方伸出船艏斜桅，减少了风吹向艏楼、且造成船只意外转向的机会。这使得加里翁帆船能更贴近风向行驶。 另一项新的装置「船头」(head)从艏楼前方向前搭建(并且位於船艏上方)，在船艏斜桅之下以渐细的形式向前延伸，尖端有个装饰的船首像。这地方是充作船员的厕所，而即使是在今天的航海术语中「船头」一辞指的仍然是厕所… |
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为了加装更重的火炮，以及增加船只额外的载货量，催生了在水线附近较宽、但越向上越往内缩的船壳形式；由此加装在两边的火炮能尽量靠近船中心线，增加了船只的稳定性(向上内缩的形式也增加了一项优点，使得邻近的敌船登舰肉搏更加困难)。特别的是荷兰人建造的底部非常平坦的船只，为了是让它们能适应较浅的荷兰海域。 |
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引入用於操作长杆舵叶的垂直杠杆和为舵手看帆开的天窗对船只的操作帮助很大。渐渐的，这支杠杆将延伸至甲板，并在18世纪被舵轮所取代，提供更好的运动性能并沿用至今。 在这个时期的帆具发展方面，一个首先为英国海军所采用重要的改变是，将鼓满的大帆修剪成较平坦的形式，加强航行能力并使船只更好的驶进风中。辅助帆的使用扩展到前桅帆和(下)后桅帆之下。 在1570年左右荷兰人引进了第一具可以降下的上桅(topmast)；它可以沿著下方桅杆滑下，在甲板上紧靠著后者。这项发明快速的传到其他国家，而最后上桅的尺寸逐渐放大，下方的帆面则跟著降低减小。 在1620年左右，在后桅的拉丁帆上引进了方型的后桅上帆，取代了不实用的拉丁帆。这使得这类船只被称作护卫舰(frigate)(别把它和有一层全装炮甲板的同名战舰搞混了)。 同时大船上仍然高耸的艉楼使得船艏需要更多的帆具。船艏斜桅上的旗竿发展出新的方帆，艏桅上帆(sprit-topsail)。虽然在使用上很不方便，它仍然使用到艏三角帆(jib)登场为止。船艏斜桅的上方也引进了桅顶平台(top)——当时显然所有的桅杆都已在顶端安装了平台，紧系在桅身上。 就像那些富丽堂皇的克瑞克帆船一样，加里翁帆船也接受了名贵帆船的角色。法国的圣路易(Saint Louis)号(1626年建於荷兰，作为新扩张的法国海军的范本)和瑞典的瓦莎(Vasan)号(1627)都是在荷兰海军工程技术的帮助下建造完成的(俄罗斯、日尔曼和丹麦也套用了荷兰经验)；而英国的皇家亲王(Prince Royal)号是由造船业大师菲尼斯．庇特(Phineas Pett)在1610年建造的。所有三艘船都搭载了大量的火炮，以及丰富的装饰与雕刻。瓦莎号的负灭或许便是肇因於重炮的份量：这艘头重脚轻的船在它1628年的处女航出发没多久就沉了，不过在333年后重新为人所发现，保存的状况较佳，被重建成雅致的博物馆放著展览。 接下来几个世纪中横帆船的形式与外观多多少少直接源自於加里翁帆船——在一般配置、结构与帆具上它们当然会经过改良，但船楼的形式、前伸的船头、桅的配置与功能则延续到了最后一艘全装帆船上 |
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在16世纪晚期，随著海战的战术从登舰肉搏转变为远距离的炮战，集中火力的战术改良成为必要。将战斗单位列成一长串的战列线(line of battle)是个明显的解决方法。这种方法需要威力更强大的火炮，更稳定的火力投射平台，以及更坚致的船壳。(战列线一直是主要的舰队作战战术，直到下个世纪引进了战线突破line-breaking的战术) 从本世纪中期起，大型的三层甲板(three-decker)战舰(具备三层全装炮甲板)开始加入欧洲的庞大海军，加重了舰队的舷侧。由於这种转变对较小型的船只较不利，在1653年英国海军部的《战斗指导》(Fighting Instructions，这本书也引进了战列线战术)中，根据其尺寸与功能将战舰分成六个单独的级别： 战列舰∶ ．第一级 — 90门炮以上的舰只，三层甲板，主力舰队旗舰。 ．第二级 — 80门炮以上的舰只，三层甲板。 ．第三级 — 54门炮以上的舰只，两层甲板，战斗舰队的中坚。 下面的级别被视为「太脆弱」而不宜加入战列中∶ ．第四级 — 38门炮以上的舰只，单层甲板的护卫舰(frigate)；这种船只是为了适应多样性的任务发展而来，包括在主力舰队的前头侦巡、给舰队的指挥部派遣支队或者由指挥部派出、护航任务或者私掠行动。 ．第五级 — 18门炮以上的舰只，类似巡逻艇(corvette)，也能划桨推进。 ．第六级 — 6门炮以上的舰只，舰队中的小型支援舰或者讯息传递舰只。 战舰也随著战术而发展。船舰的艉部构造再度回到一百年前的圆球形式。早期的方法是，内部甲板沿著外部船壳(wale)的弧线水平裁切，在船壳外凸出一束束的厚木条；这种方法现在被平直的甲板所取代，炮位突出於船壳甲板的弧线之外。 不列颠人建造的战船比他们的法国对手具有更多的火炮与帆具，结果是在外洋中，法国人的战舰更适合作为火炮发射的平台。实际上，当法国人将掳获英国的战舰编列在他们自己舰队中时，他们将许多火炮拆除以使其更具适航性与战斗力。但另一方面，法国船只上侈张过盛的巴洛克时期装饰又倾向於严重降低船只的适航性。法国船只也在作战的划桨船(galley)前后设计有重型的艏、艉炮，以备地中海上无风的情形之用。荷兰人建造的船只较轻巧，吃水较浅(肇因於荷兰的地形)，使其具有极佳的机动力但在战斗中较脆弱。 |
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当本世纪将结束时，装饰著笨重徽文的高耸船艉转变为较低的结构，提供了较平衡的稳定性和较顺手的操帆能力。 早在本世纪初，帆装的发展便已呈现向前的趋势：上帆(topsail)的尺寸持续增长，最终超过了主帆(mainsail)的尺寸。随著缩帆(reef)的重新出现(在13世纪首次出现，然而到了16世纪初已经消失了)，它可以随著天气状况调整帆的一部分，在某些情况下能够增加帆具的调适性；尤其是在商人的舰队中，较少的船员就意味著较多的收益，因而导致顶帆的撤除，仅仅操作主帆与(未加大的)上帆。 在这段期间也很重要的是上帆与顶帆边的「陡峭度」(steepness，意思是上下横椼之间的相对尺寸)逐渐降低，因此16世纪较小型的顶帆面积能够大幅成长，而这个发展的势头将持续到下个世纪。 钉帆具(studding sail，虽然类似的装置至少在一世纪前已为人所利用)的引入可将特别的横椼从主帆椼与上帆椼上伸出，提供了极大增加船帆受风面积的可能性。 另一种新增入帆具仓库的是1670年左右出现的支索帆。顾名思义，它们是加装在支撑桅杆支索的前方。它们首先出现在主桅间的支索上，稍后则像船艏斜帆(jib)一般加装在船艏斜桅的支索上。支索上密集的支柱、帆脚索(bowline)与船艏斜桅上帆使得加装这些帆相当困难，但在下个世纪末支索帆已经占据了船上所有可能的支索。 1637年菲尼斯．庇特(Phineas Pett)所建的巨大的海霸王(Sovereign of the Seas)号(重建后被重新命名皇家霸王Royal Sovereign号)不仅装备著截至当时为止最完备的帆具，甚至是新式的最顶帆(royal sail)，也在其三层甲板上配备有100门炮，甚至能在一又半个世纪后，在法国大革命的战争中集结起的战斗队形中占有一席之地。 海霸王号是英国第一艘低艉楼结构、圆弧船艉的加里翁(galleon)型船只；法国与荷兰则保留了平直的船艉，直到下个世纪才开始在艉楼的装饰下采用圆形船艉。 |
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商船通常装备著一副完整的普通帆具，包括上帆，而在较大型的船只上甚至包括顶帆；以及五花八门的火炮，虽然缺乏使用和炮术训练使得它们不过聊胜於无。 当然也有例外。在巨型、重装配备的武装商船身边有为数众多的护航船只，既有数量庞大的士兵又有适当的武装，比如说传说中的西班牙加里翁宝船(treasure galleon)，它们驶回西班牙家乡，装载著加勒比海领地(和来自菲律宾的)的财富送入国王的金库。 荷兰东印度公司也派遣重武装商船队到它们在东印度(印尼)的领地中，载回当地种植的珍稀嗜好料。这些船只搭载著众多的人员，因为航程很远，一程持续数月，而死亡与疫病的损失总是很重。防御海盗或者与敌对的海上势力对抗也需要在船上搭载更多的人力资源。在战时，这类船只和战舰一样都会数量倍增。 |
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