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1楼 车队成员： 队长：刘腾驰 副队长：文一杰 队员：吴奇峰、王志鹏、卞子佩、廖东骏、张艾儒、李希 |
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2楼 |
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3楼 Downhill 泛指下坡赛之意。 Dual Slalom 泛指下坡曲道赛之意。 XC 为Cross Country的简称。 DH 为Downhill的简称。 DS 为Dual Slalom的简称。 Enduro 表示林道骑乘或使用的意思。 Cross Country Race 为绕圈赛之意。 Dowinhill Race 为下坡赛之意。 Race Team 形容车队之意。 START 有起跑或开始意思。 FINISH 有结束或终点意思。 排位赛 指正式下坡赛之前，选手的时间排名比赛。 车种分类 Cross Country Bike 一般指称为前避震车款。 Downhill Bike 一般指称为下坡赛车款。 Dual Slalom Bike 一般指称为下坡曲道车款。 Free Rider Bike 一般指称为功能较强的前後避震车款。 避震系统各类名词 Suspension 指称为避震之意。 Rear Suspension 指称为後避震之意。 Full Suspension 指称为前、後避震之意。 Suspension Fork 指称为避震前叉之意。 Rear Shok 指称为後避震之意。 Upper Tubes 泛指避震前叉的内管。 Lower Tubes 泛指避震前叉的外管 Air Suspension 是指气压式避震。 Oil Suspension 是指油压式避震。 Air Spring 指的是用气压来作为弹性体。 Coil Spring 指避震器的圈状弹簧。 MCU Spring 指的是用优利胶来作避震弹性体。 Dual Air 双气压之意。(常见於Rock Shox的规格手册中，指的是正气压和负气压。) Travel 是指避震行程的长短。 Negative Travel 是指避震负行程。(常见於Roxk Shox的规格手册中。) Rebound 指避震器作动时回弹速度快慢的功能。 Preload 指避震器可预压空间作动的功能。 Lockout 指避震器有锁定功能之意。 
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7楼 本人水平有限，仅供参考，望大虾指正。 声明：自行车市场报价起伏不定，以下价格均为参考价格，不代表任何商家的卖价。 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。图一： 1、车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。图二： 建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前* 前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。 硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前*的介质种类： ⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆*换油可以参考→杨林←的帖子 http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=130&ID=9589 ⑷、油气*：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 |
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8楼 前*的工作顺序应该是：遇到障碍物——前*被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前*的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 行程Travel：前*能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的*100-125mm。速降的*就更长了，得要180mm。 弹跳Spring：从遇到障碍物前*行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬*一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的*要贵几百元。但是马祖奇的经典*Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的*，只要型号后面跟SL的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的*，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在*脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死：RockShox的3000元以上高档*有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前*锁死，跟硬*一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前*避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。） 说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型*都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。 下面就这两个牌子的具体型号，照官方网站的内容举例翻译、解释。 http://www.rockshox.com http://www.marzocchi.com RockShox－Pilot SL: http://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76KG Spring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 Damping: HC2 阻尼系统：HC2 Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 Lowers: One piece magnesium 下管：整块镁合金 Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝 Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金 Colors: Black, Red 颜色：黑、红 Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。 Marzocchi－EXR PRO Air Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系统：双边气压SSV系统 Adjustability：Dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 Spring type：Air 弹跳类型：气压 Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm Steer tube：Steel 舵管：钢 Colors: Black, Red 颜色：黑、红 两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。 V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 |
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9楼 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择 5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 讨论SRAM 和Shimano，请参阅： http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15475 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 什么叫培林轴，新手肯定不太懂。 培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。图十五： |
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10楼 一. 路面倾斜的小径 路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动 控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可 以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾 斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏， 不会侧滑出去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面 ；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效 果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过 为止。 4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处巧匠凳郑籋ans在近郊从事跳跃平衡等单车 活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans的技术，在每个人可想象得到的 路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。我们之中很少有人会有Hans的聪明才智， 但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山 车骑士。 二. 向上跳跃(step-up) 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。 1. 带着些速度–大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏 直接上到大的落差。 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需 要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤 在一起。 三. 学习如何使用前煞车 一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击 碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车 ；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车， 否则你只是一个会踩踏板的***瓜。 1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用 前煞车。 2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之 前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。 3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和 转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。 4. 主控着牢固且短间歇性的煞车(即用点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的 路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力 和无抓地力的路面? 5. 不要往后看向前踩去，好象你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤 在一起。 四. 骑过乱石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在 平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会 消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停 止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区； |
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11楼 3. 提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免 后轮打滑。 4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被 撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽 可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。 5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式 通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和 操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞 车试图辗过石头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些， 可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 五. 跨过大的沟纹、车辙 如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。 1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。 2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 3. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会 着地在缺口的顶(另一)端。 4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过 缺口。 5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式 通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和 操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞 车试图辗过石头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些， 可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 六. 沙地骑乘 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登 山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们 单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎， 选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。 1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙 路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车 把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。 2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的 重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这 样可以有较长时间的有力踩踏。 3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把 身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地里。 5. 坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的 骑士在沙地上比你骑的还远。 七. 爬陡坡 已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早 早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。 1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在 第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你 的企图。 2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划 |
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12楼 3. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾 斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打 滑)，而且不要站立起来。 4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌 的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地 力。 5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并 持续踩踏。 6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑； 当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一 位英雄。 八. 降落(单轮跃起降落) 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马 走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩 石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是 速度和实际演练。 1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加 快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地 约六英吋高。 2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如 此，着路时将会非常的温和平顺。 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用 附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。 九. 陷入沟纹或车辙中 下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里， 但许多状况下，我们是别无选择的。 1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练 习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。 2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出 右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过 度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。 3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放 松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。 4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板 上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。 十. 慢速过发夹弯 在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因 为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一 种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是 后面一种方法。 1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何 状况下应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧 边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。 3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单 车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过 弯角，和你将会很快的通过「我无法做到」的部分。 4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上 坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮 晃上去，只要后轮是保持着抓地力。 5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和 利用车把来操控。 |
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16楼 |
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18楼 |
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20楼 
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25楼 坚持自己勒梦想是很8错滴`````````````. 加油哈~~~~~ 呵~````````` 有空一起出切骑车嘛 |
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| 218.89.185.* |
26楼 |
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| 222.210.193.* |
28楼 |
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| 222.210.207.* |
31楼 |
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32楼 V刹的好处1、轻如AVDI钛顶级的加拿大要300加拿大元 2、好维护调节 3、价格便宜如XTR M950才RMB几百元 4、制动效果好，靠手指的力度找刹车的感觉 5、配件便宜如闸线RMB10元XTR闸皮RMB30元一对。缺点：雨、雪天刹车效果有所下降。 建议：越野车用V刹，速降车用碟刹，公路不带玩。 |
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