天下车吧
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    与欧洲同类产品相比,比亚迪Battery-Box储能系统优势明显。其具有较高的可用能量比和放电功率,这意味着在同等条件下其不仅能保障用户更长时间的电能使用,也能满足用户同一时间更多的用电需求。最近,此系统被国际知名的柏林工业大学(HTW)评选为"系统综合性能最优"的储能产品,完美诠释了中国制造的魅力。
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    最近,元EV535开始预售了,貌似人气还可以。看了它的预售发布会,也简单说说我的感受吧。 车子外形和元EV360差别不大,只是大灯用的是星钻电光悬浮LED灯,看起来有微微的蓝光,视觉上更有质感。内饰设计在元EV360上做了很多升级,比如什么中控台用的蒙皮软质材料,显示屏也换了8英寸的液晶屏,还有座椅配色也增加了一个香榭棕的颜色,很时尚。至于配置,升级了DiLink系统,也有OTA智能远程升级,人工智能语音交互,还有10.1英寸8核自适应旋转
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    我的一个迪粉朋友,也不知道他是在哪里找的视频,昨天微信发给了我,看了后笑得我肚子疼,唐DM的大空间、黑科技原来还能这么玩!没有做不到,只有想不到啊!这是我最近看过最好笑的汽车趣味视频了! 第一个视频讲的是俩闺蜜结伴去比亚迪4s店看车,销售人员想用唐DM的外形设计、强劲动力、超低油耗等来获取两位美女的青睐 不过两个漂亮的小改改只关心大唐的空间大不大,能不能装。而唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725,轴距2820mm,空间那是杠杠
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    从前面官方公布的数据显示,2018年比亚迪累计实现了新车销量500,028辆,同比增长23%。要是单纯看销量的话,50多万辆放在汽车市场里面属于中游水平。但要知道比亚迪把很大一部分精力放在了新能源车领域,比起不少以燃油车作为销售主力的厂家来说,这50多万辆的含金量还是很高的。而且从2018年自主品牌的累计销量看,在排名前10的车企里面仅有4家车企实现了销量增长,其中比亚迪以23%的增幅紧随上汽乘用车的后面。如果论排名的话,比亚迪算是TO
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    2018年,我国汽车市场如股市一般,让人有种不寒而栗的感觉。汽车消费在经历20年高速增长后,首次出现负增长,即使被厂商看做蓝海市场的SUV,也未能幸免。然而,新能源汽车却保持了一如既往高增长态势,全年销量突破100万辆,较去年同期基本翻了一番。最近就有相关媒体列出了2018年销量最好的10款新能源车型,从排行情况看,比亚迪车型占5款,包括了秦ProDM,比亚迪e5,宋DM,唐DM,元EV。
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    自2010年提出公共交通电动化解决方案以来,比亚迪已在全球范围交付纯电动客车超过4.5万辆,先后开拓北京、广州、深圳、南京、杭州、西安、长沙等国内市场,同时也成功登陆欧、美、日、韩等发达地区。截至目前,以纯电动客车为代表的比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲,逾50个国家和地区。最近,比亚迪客车荣获2018年度影响中国客车业四项大奖(包括“中国客车行业最佳雇主”“中国客车行业十大新闻”“高端旅游客车之星”“零排放
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    1月12日,由中国客车网和中国土木工程学会城市公共交通分会携手主办的“2018-2019 第13届影响中国客车业年度盘点颁奖典礼”在北京举行,此次盛会有众多来自客车行业的学会专家和企业代表参加。期间,凭借在人才管理、产品制造还有行业影响等方面的突出表现,比亚迪拿到了2018年度“中国客车行业最佳雇主”“中国客车行业十大新闻”“高端旅游客车之星”“零排放客车之星”四项大奖,再次彰显了自己在新能源客车领域的综合实力。
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    日本号称是世界级老牌汽车工业强国,国外汽车品牌一般都很难立足。中国汽车品牌最早进入日本的是比亚迪,2015年2月,第一批5辆比亚迪K9在日本京都交付。两年后,也就是2017年12月,10辆K9再次开进日本,交付仪式在日本冲绳举行,据说当时有数十位中日企业家到场,中国驻日大使馆、日本环境省派代表纷纷致辞,主办方还邀请了近50家中日媒体到场,阵仗搞得很大。继这15台K9之后,最近又有报道说,1月12日有3台比亚迪K7纯电动巴士交付到日本福岛
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    日本是世界级的老牌汽车工业强国,丰田、本田、日产等本土汽车巨头企业众多,这些本土品牌占据着日本95%以上的绝对市场优势,而且据说超过40%的日本“国产车”必须背井离乡,出口到其他国家。在这个被美国汽车工人联合工会称为“世界上最封闭”的汽车市场,街头的国外汽车品牌简直凤毛麟角,美国、德国汽车品牌都难以立足,这对中国汽车厂商来说就更难上加难了。不过,就在2015年,比亚迪在日本京都成功交付5辆电动巴士,宣告中国车企
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    动力电池和IGBT被称为新能源汽车的 “双芯”,是影响新能源汽车性能的关键技术。如今这两项核心技术都被比亚迪牢牢抓在了手里。 以电池起家,具备100%自主研发、设计和生产电池的能力,电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池(如磷酸铁锂电池和三元电池)等领域,并形成了从核心矿产资源(锂、钴),到核心电芯原材料开发、制造,电芯研发、制造,模组设计、制造,BMS设计、制造,PACK设计、制造,梯级利用及回收等完整电池产业链。 在I
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    最近,由比亚迪参与的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖。据说这个国家科学技术进步奖是国务院设立的国家科学技术奖5大奖项之一,授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化,以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织。 深耕电池20余年,比亚迪凭实力获此殊荣,也凸显了其在动力电池技术及品质、智能制造、推广
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    2019年新年伊始,比亚迪就迎来了双喜临门。前几天,中国科技界的“奥斯卡”——国家科学技术奖励大会在京召开,由比亚迪参与的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目荣获国家科学技术进步二等奖,这是其一。另外,比亚迪近日发布的2018年销量报告显示:2018年新能源车销量同比增长近一倍,达247811辆。这意味着比亚迪2015-2018年连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。开年双喜,比亚迪今年势头开得好。
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    都知道比亚迪是做电池起家的,20多年的经验积累,技术一直很受业内肯定。最近它合作的项目还拿了一个国家科学技术进步二等奖。前面它的动力电池已广发应用到乘用车、商用车等多种车型,引领电池整车应用的技术革新。不止在新能源车领域,它还将自己“磷酸铁锂电池”应用到更多场景,并因此获得了国家层面的认可。此次国家科学技术进步奖表彰的,就包括比亚迪开发的国际首台40MW/40MWh用户端储能电站。值得一提的是,比亚迪已经为全球合
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    近日比亚迪公布了自己去年的销量报告,数据显示,2018年企业汽车销量实现逆市增长,全系车热销500028辆,同比增长23%,大幅领跑市场,且截止目前,其总销量已突破了500万,新能源也突破50万。去年新能源车增速迅猛,同比增长近一倍,达247811辆。这意味着比亚迪2015-2018年已经连续四年夺得全球新能源汽车销量冠军。
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    前几日,比亚迪在哥伦比亚成功中标64辆纯电动大巴订单,用于该国第二大城市麦德林的快速公交线。据说此批大巴将于2019年下半年交付当地公交运营商Metroplús,将成为哥伦比亚最大的纯电动大巴车队,也是拉美地区第二大纯电动大巴车队。此批大巴属于K9系列,长12.5米,5门,单次充电仅需不到2小时,续航超过300公里,可搭载80名乘客。 算起来,Metroplús其实早在2017年就购买了该市首辆18米纯电动铰链式大巴——比亚迪K11,目前已运营超过9个月,累
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    2018年11月,华南最大的旅行社岭南控股旗下广之旅发布了《2019春节出境游趋势报告》,对今年春节出境游做了多方面的分析。该报告预测,2019春节出境游最受欢迎的十大热门目的地分别是:欧洲、土耳其、澳新、日本、泰国、新加坡、美加等地。而一些较小众的目的地,如突尼斯、摩洛哥、肯尼亚、墨西哥、古巴等也将在春节假期收获不错的出游人数。然而我们回头看比亚迪新能源车去年在海外的几场大活动,场地和以上推荐的城市有很多重合哦。
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    IGBT是电动汽车的核心部件,可以控制电动汽车的能源变换和传输。当时看得远的比亚迪在十三年前,就开始组建研发团队研究IGBT。现在IGBT基本上由比亚迪自己供应,而且据说这个部件很难从其他厂商买到。因为全球只有少数几家厂商可以供货,且门槛比较高,加上属于半导体产业,供不应求,价格也涨得很高。目前,比亚迪已经掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术,同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和
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    公开资料显示,1997年比亚迪开始研究电动汽车,2003年比亚迪进军汽车产业,至2018年比亚迪新能源汽车销量已经连续三年位居全球第一。如今比亚迪生产的公交大巴、重型卡车(泥头车),正在逐渐替换市场上的燃油车。据说在电动公交车等领域,比亚迪至少领先海外市场5年以上,它还是全球第一家在重型卡车上实现突破的车企,未来,不仅计划更换深圳的泥头车,而且包括港口、机场、矿山、仓库用车等都要实现电动化,目前北京的环卫车很多也
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    前不久,比亚迪发布重磅消息,称其叉车2018年销售额已突破了15亿,同比增长150%;销量也突破12000台,同比增长150%。奠定了其在新能源叉车领域的绝对优势。从数据上看,电动平衡重叉车以6500台占据销量榜首,仓储叉车4500台紧随其后,小微型搬运车1000台。作为新能源汽车的领航者,看来比亚迪不仅在乘用车领域颇有建树,对叉车行业的重视也不容小觑。如今比亚迪已是全领域开花,品牌影响力也越来越强。
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    2018年,比亚迪商用车披荆斩棘,在国内外市场继续取得突破。从登上春晚闪耀港珠澳大桥到护航上合组织青岛峰会,从投放西北最大规模纯电动公交车队到中标广州纯电动客车最大订单,从驶入黄山推动景区电动化到服务拉萨打造世界屋脊旅游样板市场,从全球首批纯电动智能泥头车投放深圳到纯电动牵引车投入岳阳港运营,从全面覆盖欧美日韩汽车强国到交付海外最大规模纯电动大巴车,从献礼改革开放40周年西湖股份3191辆全球单笔最大规模出租
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    之前比亚迪公布了自己的销量数据,显示整系销量已达500多万辆,这在中国汽车史上是少有的,最主要的是新能源汽车销量也已经累计到了50万辆,这在刚刚新能源汽车开始推行的时代,也是一个比较大的突破。放眼国内,虽然现在是有很多新能源汽车崛起,但相比来说都没有比亚迪这种老牌汽车厂商的技术成熟,经验丰富,品牌力还是有一定差距。希望比亚迪可以在新能源上继续加油,继续努力吧。
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    据印度媒体报道,继喜马偕尔邦(Himachal Pradesh)、孟买、喀拉拉邦和特兰甘纳邦(Telangana)之后,印度首都德里也将启动Olectra-BYD公司的K9电动巴士试运营,该巴士可容纳35乘客与1名司机。该市将进行为期三个月的试运营以评估公共汽车的效能。 这些巴士是由印度Olectra Greentech公司和比亚迪汽车公司合作设计和制造的。Olectra-BYD的巴士是经印度汽车研究协会(ARAI)认证的首批电动巴士,其工厂位于海得拉巴附近。Olectra Greentech执行董事N Naga Satyam表示:“(电动巴
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    试想一辆中国汽车能够引发一位从事汽车媒体行业30余年的德国资深车评人的兴趣,的确是中国汽车的骄傲。就在前不久,大众前CEO穆勒在中国试驾唐DM超速被拍,引发了诸多汽车媒体人的兴趣,欧洲大神便是看到这条报道发来邀约。而Wolfgang 多年以前曾对中国汽车产生过质疑,但自从接触了新时代的中国汽车以后,他有了新的认知和感受。这一次,唐DM会让他领略到中国新能源汽车的风采。 在测试过程中,比亚迪全新一代唐DM充分发挥了油电混合的
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    昨天看到一则报道,说比亚迪唐DM去了德国的纽博格小镇的纽北赛道,迎接欧洲大神的终极考验。 纽北赛道于上世纪建成,历经多次修改,由最初的赛道总长17.58英里变为现在的20.8公里,而且赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,弯道多达177处,被誉为“绿色地狱”。如今纽北作为试车场存在,被誉为“汽车性能试金石”,几乎所有大品牌的车在量产前都会在这里进行赛道实验,从经济型微轿到豪华轿车,从超级跑车到大型SUV,如果能够顺
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    唐DM基于比亚迪最新的SEA豪华底盘平台打造,整车在车身钢材选用上非常严格,高强度钢材使用量达63%,扭转刚度提升30%,扭转模态提升35%,车身刚性有了非常大的提升。而通过高强度钢板的使用及车身结构优化,整车抗压强度达到9吨,4倍于自重。在车架侧门安全上,唐DM也采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构,并在车门内置了防侧撞安全保护杆,全车也是大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材,在车身刚性上,可以说比亚
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    汽车安全性不仅涉及到汽车品质,对驾乘者来说更是一个关乎生命安危的重要保障。除了厂家自身对汽车安全进行研发、升级、迭代,其实在我们国内还有C-NCAP对汽车安全进行综合评测。 2018版C-NCAP的评价标准相比以往更为严苛,增加了行人保护试验与主动安全试验两大项目。对乘员保护部分也作了相应升级与评分规则改变,涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等
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    中国的电动汽车市场继破纪录的9月(销量105000辆)和10月份(销量12万辆)后,11月再创新高,注册新车超过140000辆,同比增长了59%,大幅超过之前的增长纪录18%,预计12月结束市场份额将会达到6.3%。其中,北汽EC系列是11月最畅销车型,比亚迪唐、比亚迪元、比亚迪e5和宝骏E100随后。而就品牌而言,比亚迪以20%的份额轻松领先,亚军北汽(15%),上海荣威(7%)排名第三。
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    最近,在2018版C-NCAP碰撞测试中,唐DM实力拿下五星安全认证,成为史上首款拿到五星成绩的新能源车型。据说这次测试共有七款车型参加,除唐DM外,还有荣威RX8、中华V7、JEEP大指挥官、昂科拉、高尔夫、风行T5。作为七款测试车当中的唯一一款插电混动车型,唐DM整车布局了众多高压零件,因此它的被动安全结构设计难度要比传统燃油车大很多,而且电安全还要经受住18版C-NCAP新规的刁难。但是,即使如此,它依然不负众望的拿到了五星安全的成绩,
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    今天去了一次4S,网上看了很久,总算是来了次4S店。 很多人说这车不好看,外形固然影响一定的判断,但
    王萧12345 12-26
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    纽约MTA的历史,要追溯到20世纪,中国的晚清时期。1904年10月27日,纽约地铁系统正式向公众开放,虽然只有4条线,却是全世界最早的地铁。100年间,纽约的地下,逐渐编织出一条由27条地铁线路相连,串起472座车站,连接68座高架桥,横跨5大区甚至勾连着新泽西的巨型地下网络,现今还在使用的车站,有绝大部分,兴建于1940年代。就是因为时间较久远,现在纽约MTA出现了大问题,它面临着在未来10年会花上400亿美元进行维修,要不然就只有陷入“死
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    MTA为纽约输送了百余年城市血液。585座列车,每天8477趟单向旅程,566万日均乘客,这些数据,都在彰显着MTA之于纽约“心脏”般的地位。然而,年岁大了,心脏就容易出问题,MTA的病,算是顽疾。纽约人,对它的症状,也早有切身感受。单拿2017年6月举例,停电、脱轨、起火、延误、停运,这些列车事故,就轮番上演,仿佛一部灾难大片。如今,据说MTA面临着高价长时的维修难题,这个存在了百年的地铁系统感觉也要被时代淘汰的节奏。
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    最近,比亚迪纯电动大巴在欧洲市场又有了新的突破。当地时间12月11日,比亚迪在匈牙利Salgótarján市交付首台纯电动大巴,据说这是比亚迪首次进入匈牙利市场。版图再扩张,可喜可贺。此次成功交付运营,也是比亚迪进入匈牙利纯电动大巴市场的一次新突破。听说交付当天,匈牙利有很多要员出席见证并发表演讲,包括匈牙利副国务卿、Salgótarján市市长等等。
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    最近,比亚迪在匈牙利交付了首台纯电动大巴,宣布正式进入匈牙利市场,据说此次交付的大巴是由比亚迪匈牙利电动大巴及卡车工厂生产,厂址位于匈牙利科马罗姆,该厂也是比亚迪在欧洲的首座工厂,于2017年4月投产运营,目前已向荷兰、瑞典交付多批纯电动大巴车队,最新一批生产的大巴将交由比利时布鲁塞尔机场集团运营。目前,工厂也开始为英国客户生产电动大巴底盘。
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    最近比亚迪海外又传好消息!当地时间12月3日,其在其位于法国博韦市的纯电动大巴工厂举行了该厂首批两台纯电动大巴的下线仪式。据说这两台大巴之后将在法国博韦市进行运营,往返于博韦蒂耶机场及市政厅和火车站之间,以及作为前往各大酒店的班车,为乘客提供服务。正式交付仪式也定在12月8日在博韦大教堂前进行。
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    最近这是被买车这件事折磨疯了,本来挺高兴一件事,也以为能特别快的就买到手,结果没想到在我没想到的地方出了问题。我们家对于到底买哪款车分成了两个观点,一个呢是想买上汽大通的v80,还有一个观点就是买福特的新品新全顺,大家谁也不让步,各说各的好,所以纠结了好久也没决定到底买哪款。 支持买大通v80的觉得这几年大通v80一直是评价最好的车,肯定有他的道理,值得一买。支持新全顺的呢,是看中了福特这个老牌子,这么多年的
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    零部件的集成化、一体化一直是汽车行业努力的方向。比亚迪凭借深厚技术积累和不断创新的能力,推出全新“e平台”技术,简单讲就是33111,驱动3合1、高压3合1、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。借助“e平台”,比亚迪的EV车型降低了技术成本、整车重量,优化了布局,能耗表现和可靠性也有大幅提升。所以比亚迪纯电汽车的价格相对来说也比较亲民,没有特斯拉那类纯电品牌高得离谱。
    懒人谢雕 12-20
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    一直以来,IGBT这个新能源汽车驱动的“CPU”长期被国外厂商所垄断。经过十余年的不懈努力,比亚迪打破了国外技术封锁,完成多项技术突破,成功研发出车规级IGBT4.0产品。凭借出色的高性能表现,比亚迪IGBT技术也稳稳占据了行业标杆地位。此外,比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC(碳化硅),目前已大规模用于车载电源。据说2019年底,比亚迪将推出全球首款由SiC(碳化硅)电控的电动车,未来这一技术也会全面替代IGBT,引领下一代
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    2018年是比亚迪新能源核心技术创新爆发落地的一年。继之前IGBT4.0后,最近比亚迪又带来了一项顶级新能源核心技术,即它的第三代双模(DM3)技术。历经十年技术积累,三代技术升级,比亚迪双模技术不断突破向新,已经量产应用的DM3混动技术秉承比亚迪对技术创新的初心,再次卓越进化,将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能,推升至全新高度,重新定义了造车新时代混合动力产品性能标准。
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    2008—2018,十年时光,比亚迪用一直在前的实力和一心向前的动力,一路领航新能源汽车的发展。2008年,比亚迪发布全球第一款双模电动车,打破燃油车独霸天下的产品格局;2011年,上市国内国内第一款纯电动汽车e6,也是世界上续航里程最长的纯电动车;2012年,王朝插混秦DM亮相,累销破十万;2014年,重新定义汽车标准542科技,从性能、安全、油耗三方面,让中国汽车工业真正实现“弯道超车”;2015年,推出“7+4”全市场战略,立志将电动化进行
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    当地时间12月11日,比亚迪匈牙利首台纯电动大巴交付仪式在Salgótarján市举行,这是比亚迪进入匈牙利纯电动大巴市场的一次新突破。据说此订单是比亚迪2018年在欧洲的第三次里程碑式进展。匈牙利也是继葡萄牙和丹麦之后,比亚迪今年在欧洲成功打入的第三个新市场。截止目前,比亚迪已在欧洲12个国家赢得超过600台纯电动大巴订单,牢牢稳固了其在欧洲纯电动大巴市场的龙头地位。
    於缝 12-19
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    提到IGBT,很多人可能会一脸懵逼,但是说到电脑的CPU,你一定就明白了。如果说燃油车时代,控制发动机的ECU是车辆的CPU,那么到了新能源汽车时代,这个角色就落到了IGBT的身上。早前由于其高技术含量,中国IGBT市场,尤其是核心技术IGBT芯片的设计及制造一直被国外大厂垄断,其成本也是相当高昂,占到了电动车整车成本的5%左右。 对于这一新能源汽车领域的核心技术,据说比亚迪早在2005年就已经开始布局研发,并于2009年率先打破国际技术封锁,
    於缝 12-19
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    作为国内新能源车企最有影响力的代表,如今比亚迪的新能源车已经遍布海外多个国家和城市。最近比亚迪纯电动大巴又在欧洲市场再下一城,在匈牙利Salgótarján市交付了首台纯电动大巴。据说这是继葡萄牙和丹麦之后,比亚迪今年在欧洲成功打入的第三个新市场。截止目前,比亚迪已在欧洲12个国家赢得超过600台纯电动大巴订单,牢牢稳固了其在欧洲纯电动大巴市场的龙头地位。
    於缝 12-19
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    随着电动车性能不断地提升,对功率半导体组件提出了更高的要求,当下的IGBT也将逼近硅材料的性能极限。寻求更低芯片损耗、更强电流输出能力、更耐高温的全新半导体材料,已成为学界和业界的普遍共识。如今比亚迪已经掌握了IGBT这项技术,且拥有完整产业链,面对变革,它又将目光投向了更远的未来。据悉,比亚迪已投入巨资布局第三代半导体材料SiC,并将整合材料(高纯碳化硅粉)、单晶、外延、芯片、封装等SiC基半导体全产业链,致力于
    蓝逸晨9 12-13
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    从2015到2017年,比亚迪电动车销量连续三年位居全球第一,说到底这与比亚迪在IGBT等核心技术领域的超前布局密不可分。比亚迪投身IGBT领域较早,从布局电动车开始就密切关注IGBT等电动车核心技术的自主研发和创新。2005年,比亚迪组建自身研发团队,投入重金布局IGBT产业。2009年9月,比亚迪IGBT芯片通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定,打破了国际巨头的技术垄断。目前,比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制
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    IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)全称“绝缘栅双极型晶体管”,其芯片与动力电池电芯并称为电动车的 “双芯”,是影响电动车性能的关键技术。对于电动车而言,IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换,决定了车辆的扭矩和最大输出功率等。以前,这项核心技术都是掌握在一些国际巨头手中,但随着比亚迪IGBT技术的逐渐成熟,这一垄断格局开始有了一些变化。最近,比亚迪在宁波又推出了它的IGBT4.0技术,再次捍卫自己在电动车领域的主导地位。听
    偶有芽豆 12-12
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    中西企业顾问委员会11月底在西班牙正式成立,比亚迪王传福也作为企业家代表也出席了这次大会,并且他在成立大会上发言时表示,“感谢政府给企业提供‘企委会’的平台,相信‘企委会’会非常有利于扩大和加深中西双方的合作。比亚迪希望用电动车解决城市污染问题,用轨道交通、特别是中小运量的轨道交通解决城市拥堵问题。在西班牙,比亚迪已经陆续在瓦伦西亚等多个城市收获电动车订单。”
    So少女 12-9
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    11月28日,“中西企业顾问委员会”在西班牙马德里正式成立。据说该委员会将成为深化两国经贸合作的重要平台,是“强强联合、优势互补”的合作新模式。此次高规格的“企委会”成立大会邀请了中国和西班牙经济界多个领域的“明星”企业参与,而其中比亚迪据说是中方仅有的民营新能源汽车企业代表。 [img] [/img]
    So少女 12-9
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    近些年,比亚迪在逐步完善自己的研发和生产布局,在中国、美国、匈牙利和法国等国家都设立了纯电动商用车工厂,最近,它在法国工厂的首批纯电动大巴也正式下线,发展越来越快。单看欧洲市场,迄今为止,比亚迪已累计获得超过600台纯电动大巴订单,成为欧洲第一大电动大巴供应商。且在全球范围内也累计交付了超过45,000辆纯电动大巴,销量很不错了。
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